Test Pegasus Premio EVO Lite : À première vue, le vélo électrique de trekking Pegasus Premio Evo 10 Lite semble avoir été fait pour une décision sensée. Mais dans le test, l'e-bike se montre d'un tout autre côté : si sportif, confortable et compétent que la relation fonctionnelle devient rapidement émotionnelle.
À travers toutes les épreuves. Pour voler des chevaux. Dans les bons comme dans les mauvais moments.
Quiconque est décrit de cette manière est très proche de nous, mais les émotions résonnent à peine. L'accent est mis sur la fiabilité, la fonctionnalité d'une personne, pour ainsi dire. Ceux qui font leurs preuves peuvent être proches de nous, surtout quand les choses se corsent.
Un petit aperçu vidéo du Pegasus Premio EVO 10 Lite
Être simplement beau ne suffit pas, cela s'applique aussi bien aux personnes qu'aux produits techniques. Trop de vélos veulent plaire plutôt qu'être utiles, mettant la fonction de côté et présentant des formes agréables. Mais ils ne suscitent des émotions que pendant une courte période - si vous roulez beaucoup à vélo, vous remarquerez rapidement où se situe le problème, puis "tomberez amoureux" assez rapidement.
Le Pegasus Premio EVO 10 Lite surprend
Avec le fonctionnel, en revanche, c'est souvent l'inverse. La décision rationnelle est prise, l'enthousiasme est limité - pour l'instant. Ils ont acheté quelque chose de solide censé être polyvalent et utile, mais la surprise est venue. Le passage profond ? Un cadeau, un confort et une manipulation facile étaient dans les spécifications personnelles. La forme confortable du guidon ? Il n'avait pas l'air si sportif, mais pour être honnête, vos mains ne se sont jamais senties aussi légères et détendues sur les poignées, qui sont d'ailleurs très bien formées.
Le bloc de touches à portée de main est facile à atteindre, alors choisissez un mode moyen ; Et c'est là que ça tourne. Pas de grondement ou de hurlement, nous ne testons pas une moto - juste une poussée complète et incessante qui nous pousse à monter dans la forêt, devant le cycliste de course à l'air perplexe, les marcheurs se précipitent, et maintenant vient le virage en épingle à cheveux que nous ' J'ai toujours été obligé de mettre pied à terre. Des pourcentages de gradient à deux chiffres, et le coup de pédale est toujours léger, la vitesse si élevée que vous pourriez retirer vos mains du guidon sans tourner.
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Vélo électrique polyvalent au caractère sportif
C'est censé être le best-seller fonctionnel avec lequel Pegasus réalise un record de ventes après l'autre ? Le pedelec pain et beurre qui est vendu dans les milliers de magasins de vélos de la société mère ZEG ? En ce moment, nous sommes assis sur une super voiture de sport qui semble échapper à toutes les catégories de raison. Quand le vent de face s'engouffre dans vos oreilles sur une pente de 15%, que conduisez-vous alors ? Un vélo de route électrique ?
Il devient plus plat et ce qui, dans la vie normale d'un cycliste, est la fin du passage de poussée de plusieurs minutes devient maintenant une expérience à grande vitesse. Dans le mode de conduite le plus puissant, le lecteur Bosch CX pousse maintenant 85 Newton mètres, poussant le Premio Evo 10 dans la plage de contrôle avec une inclinaison toujours de quatre à cinq pour cent avec un bourdonnement sonore. 25 km/h, pour les cyclistes non motorisés, même sur le plat, c'est difficilement réalisable - pour le Pegasus c'est un jeu d'enfant, même en montagne.
Le banc au pâturage des chevaux, généralement parfait pour se reposer après ces centaines de mètres de dénivelé ; aujourd'hui, nous allons les ignorer, il suffit de ralentir et de regarder l'indicateur de charge de la batterie sur l'écran. Toujours toutes les barres, mais c'est en fait clair. La capacité du stockage d'énergie est de 625 wattheures, ce qui signifie que la puissance continue du moteur de 250 watts est accessible pendant deux heures et demie. Même un athlète bien entraîné a du mal avec cela, et sur le vélo électrique, les propres efforts du cycliste entrent également en jeu. Il n'est donc pas étonnant que les "cyclistes bio" de tous bords soient laissés pour compte dès qu'il monte ou qu'il y a un vent de face.
Pegasus Premio EVO 10 Lite : Tourer sportif avec confort
Mais surtout : sur le Pegasus Premio EVO 10 Lite, cette performance peut être appelée depuis une position assise extrêmement confortable ; sans se pencher sur les barres de chute ou dans la position étrange sur un vélo couché profilé. "Touriste sportif", c'est ce que nous pensons, c'est le terme qui convient à ce vélo électrique. GT, Gran Turismo - rouler sur de longues distances, à un rythme soutenu et avec beaucoup de confort, c'est ça le Premio Evo 10. Et le confort est aussi le maître mot pour la suite du parcours ; juste à côté de l'asphalte sur le chemin de gravier rugueux et irrégulier, long de quelques centaines de mètres et garni à plusieurs reprises de rochers plus épais. Les vététistes sourient à 60 mm de débattement, mais ici, cela montre qu'il s'adapte parfaitement. La fourche Suntour absorbe les vibrations et les chocs violents, surtout lorsque vous les roulez avec une faible précharge. Et non, il ne mène pas une vie indésirable en soi - vous n'avez de toute façon pas besoin de passer à la selle sur le puissant Pegasus, et la fourche ne plonge pas particulièrement profondément lors du freinage non plus.
Les pneus – Schwalbe Marathon Plus de première classe avec une largeur de 47 mm – soulignent également la prétention au confort du vélo de randonnée : le profil restreint assure un fonctionnement en douceur ; Si vous baissez un peu la pression des pneus, vous roulerez sur des bosses nettement plus molles. Ceci est particulièrement positif car l'arrière du Pegasus est plutôt serré - si vous le voulez plus confortable, vous devriez installer une tige de selle à suspension.
Pegasus Premio Evo 10 Lite = dix vitesses
Premio Evo 10 - cela signifie dix vitesses, bien sûr. "Etat de l'art" sont actuellement douze - une mesure cachée de réduction des coûts? Probablement pas, car d'une part nous étions loin d'être au plus bas, même sur la partie la plus raide de la montée. D'autre part, le Bosch Performance CX prend tellement en charge que des sauts de vitesse encore plus importants ne sont pas désagréablement perceptibles. Les freins à disque Shimano sont également solides : ça descend, le compteur de vitesse indique 30, 33 km/h, maintenant le chemin par la droite - mieux vaut mettre ses fers, car un autre cycliste s'approche de là. Avec deux doigts jusqu'à la limite de blocage ? Aucun problème.
Et que nous soyons surpris par le crépuscule lors de notre tournée du soir n'est pas non plus un problème. De toute façon, vous devriez toujours rouler avec vos phares allumés sur un vélo électrique, en particulier dans la circulation urbaine, et avec un éclairement de 100 lux, le phare Fuxon projette beaucoup de lumière sur la route devant vous. Les obstacles à des dizaines de mètres sont clairement visibles, ce qui laisse tout le temps de réagir.
Heureusement, il reste sec et nous n'avions pas non plus de sac avec nous - mais nous ne remettons pas en question la fonctionnalité des garde-boue et du porte-bagages. Le Pegasus a montré tellement de bons côtés depuis une heure que notre sobriété initiale a laissé place à l'enthousiasme. Nous percevons maintenant également le modèle Trekking visuellement différemment : si la première impression était « droite et sans chichis », le cadre noir et blanc avec batterie intégrée et câbles internes nous apparaît désormais élégant et sportif. Et les expériences des derniers kilomètres ont laissé une impression si positive qu'on pourrait presque dire : Nous sommes tombés amoureux du Premio Evo 10.
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