Nouveautés produits / E-MTB : Avec le M1 Erzberg, le noble fabricant de Haute-Bavière lance un tout nouveau vélo sur le marché très concurrentiel des E-MTB. Nous avons pu découvrir en avant-première le vélo équipé du Brose Drive S Mag et de la batterie 750 Wh.
La plupart des e-bikers associent probablement le nom M1 Sporttechnik à des cadres en carbone de haute qualité, au puissant moteur TQ et à de grandes capacités de batterie. Le Spitzing Evo est encore quelque temps après sa présentation un VTT électrique unique sur le marché et a une base de fans assez considérable - pas étonnant, étant donné un couple maximal de 120 Nm et l'énorme batterie de plus de 1.000 25 Wh. Cependant, le compromis que les vététistes électriques avec le Spitzing doivent faire compte tenu de ces chiffres est son haut poids bien supérieur à XNUMX kg, ce qui se reflète dans la vivacité et l'agilité malgré le moteur puissant.
Bien sûr, M1 lui-même connaît les qualités de son best-seller e-MTB - mais est également conscient de ses faiblesses. Pour cette raison, ils travaillent sur un autre vélo à huis clos depuis un certain temps. D'une part, il devrait avoir l'ADN M1 bien connu - cadre en carbone de haute qualité, arrière confortable, longue portée - mais en termes de conduite, il devrait s'appuyer sur une solution moins puissante, mais clairement plus légère . Le résultat est le nouveau M1 Erzberg.
Même si l'Erzberg est immédiatement reconnaissable en tant que M1 E-MTB et que la relation avec le Spitzing est claire en termes de forme, de lignes et de détails de cadre, la silhouette est nettement plus mince. Cela est notamment rendu possible par le fait que la zone du boîtier de pédalier du M1 Erzberg abrite le moteur Brose Drive S Mag, qui à son tour est alimenté par une batterie de 750 Wh dans le tube diagonal du cadre en carbone et est destiné à assurer de longues portées. Même s'il est clairement en deçà du TQ en termes de puissance brute, l'entraînement avec un couple maximal de 90 Nm est l'un des moteurs classiques à entraînement central les plus puissants du marché.
Mais : L'Erzberg est bien plus qu'un simple moteur Spitzing Brose. Par exemple, la géométrie est maintenant beaucoup plus moderne et progressive. L'angle de braquage est sensiblement plus plat à 65° pour la variante BR et le cadre principal est devenu plus long de quelques centimètres, ce qui devrait convenir aux conducteurs actifs. L'arrière à tube divisé reste intact et nous avons déjà aimé la cinématique confortable du spitzing.
M1 Erzberg : Un nom, plusieurs visages
M1 envoie trois variantes de modèle du nouveau Brose E-MTB dans la course. Cependant, ceux-ci diffèrent non seulement par le prix ou la qualité de l'équipement, mais aussi par leur orientation générale. Alors que l'Erzberg BR, par exemple, avec un débattement de 170 ou 165 mm et un mélange de tailles de roues est clairement conçu pour une action à plein régime sur les sentiers, les modèles Erzberg CC et Erzberg GT sont un peu plus civilisés. Les deux s'appuient sur des roues de 27,5 pouces à l'avant et à l'arrière et sont livrés avec un débattement de 160 mm à l'avant et de 150 mm à l'arrière. Le CC est une variante de vélo de montagne plus docile, tandis que le GT est destiné aux zones urbaines - avec des garde-boue, un porte-bagages et un système d'éclairage standard, il est parfaitement adapté à un usage quotidien.
Les trois modèles de l'Erzberg sont également disponibles en variantes S-Pedelec - une véritable particularité, non seulement en tant que S-Pedelec E-MTB lui-même, mais aussi pour les fans de Brose qui, autrement, n'ont pas beaucoup de choix à cet égard.
Premier aperçu : M1 Erzberg BR
Nous avons déjà eu l'occasion exclusive de voir le M1 Erzberg en vrai et de faire quelques tours sur les sentiers locaux du Geißkopf. Puisqu'il s'agissait encore d'un prototype, nous ne pouvons pas encore décrire d'impressions de conduite finales - juste à l'avance : l'Erzberg roule nettement plus vite, plus sportivement et plus agile que le Spitzing Evo - même si vous devez bien sûr vous passer de la puissance débridée de le moteur TQ.
Même si la réduction de poids à l'Erzberg était une priorité élevée dans les spécifications des développeurs, aucune construction légère douteuse n'a été utilisée. Compte tenu du débattement légèrement augmenté de la suspension de 170 mm à l'avant et de 165 mm à l'arrière, cela ne rendrait pas justice non plus au nouveau E-MTB. En conséquence, des pièces et composants supplémentaires robustes et durables peuvent être trouvés dans toute la variante BR : du cockpit inversé avec un large guidon de 800 mm à la fourche Fox 38 à l'avant et aux freins Magura MT7 avec de grands disques de 220 mm à l'avant pour les pneus Eddy Current de la société Swallow. Il n'y a actuellement aucune spécification de poids finale - mais sur la base des premières impressions, nous supposerions 24 à 25 kg.
M1 Erzberg : variantes de modèles, prix et disponibilité
Malgré toutes les différences entre les différentes variantes d'Erzberg, elles reposent toutes sur le cadre en carbone de haute qualité, le moteur Brose Drive S Mag et la batterie de 750 Wh dans le tube diagonal. En termes de prix, cela commence par l'Erzberg CC, qui coûte près de 7.000 8.999 euros et est également livré avec une suspension Performance Elite de haute qualité de Fox. Si vous souhaitez exploiter pleinement le potentiel de descente du cadre, vous devez creuser plus profondément dans votre poche pour l'Erzberg BR à 7.699 XNUMX euros, mais vous obtenez également des composants haut de gamme de A à Z. L'hybride VTT commuter SUV sous la forme du L'Erzberg GT est disponible XNUMX XNUMX euros.
Le M1 Erzberg devrait être disponible à partir de l'été 2021 - nous vous tiendrons informés de la disponibilité.
Course des suspensions : 170 / mm 165
taille de roue : Mélange mulet 29″ / 27,5″
Moteur: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh intégré
châssis: Usine Fox 38 / Usine Fox Float DHX2
circuit: ShimanoXTR M9100
freins: Magura MT7 220/200mm
Turbines: DT Suisse H1900
pneus: Courants de Foucault Schwalbe 2,6″
Prix: € 8.999
Course des suspensions : 170 / mm 165
taille de roue : 27,5 po
Moteur: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh intégré
châssis: Usine Fox 38 / Usine Fox Float DHX2
circuit: ShimanoXTR M9100
freins: Magura MT5e 220/200mm
Turbines: DT Suisse H1900
pneus: Schwalbe Smart Sam 2,6″
Eclairage: Lupin SL XS
Prix: € 9.999
Course des suspensions : 160 / mm 150
taille de roue : 27,5 po
Moteur: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh intégré
châssis: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS Performance
circuit: Shimano XT M8100
freins: Magura MT7 203/203mm
Turbines: DT Suisse H1900
pneus: Schwalbe Hans Dampf 2,6″
Prix: € 6.999
Course des suspensions : 160 / mm 150
taille de roue : 27,5 po
Moteur: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh intégré
châssis: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS Performance
circuit: Shimano XT M8100
freins: Magura MT5e 203/203mm
Turbines: DT Suisse H1900
pneus: Schwalbe Smart Sam 2,6″
Eclairage: Busch&Müller IQ-X
Prix: € 7.699
Course des suspensions : 160 / mm 150
taille de roue : 27,5 po
Moteur: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh intégré
châssis: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS Performance
circuit: Shimano XT M8100
freins: Magura MT7 203/203mm
Turbines: DT Suisse H1900
pneus: Schwalbe Smart Sam 2,6″
Eclairage: Busch&Müller IQ-X
Prix: € 7.499
Course des suspensions : 160 / mm 150
taille de roue : 27,5 po
Moteur: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh intégré
châssis: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS Performance
circuit: Shimano XT M8100
freins: Magura MT5e 203/203mm
Turbines: DT Suisse H1900
pneus: Schwalbe Smart Sam 2,6″
Eclairage: Busch&Müller IQ-X
Prix: € 7.999
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