Test: Les Jeux olympiques de 2020 devraient être la grande scène de l'épopée spécialisée de 2021. Le coureur tout-terrain a déjà remporté d'innombrables titres XC et marathon et les athlètes spécialisés autour d'Annika Langvad et Sam Gaze auraient également concouru pour les meilleures places à Tokyo. Puis Corona est arrivé et tout était différent - l'épopée doit donc se contenter des médias spécialisés pour le moment. Après notre brève introduction nous pouvions maintenant former une première impression de conduite. Au lieu de la version S-Works qui aurait été utilisée à Tokyo, nous avons testé l'Epic Expert, plus accessible au "normal Otto racer".
Cadre high-tech avec un super look
Pour notre test avec l'Epic, nous avons utilisé le modèle Expert de chez Specialized dans le coloris "Gloss Red Tint / White Gold Ghost Pearl". À première vue dans des conditions de faible luminosité, la moto avait l'air noire et presque décevante. Ce n'est qu'avec une bonne incidence de la lumière, cependant, que tout l'art de la peinture émerge. La moto brille d'un "rouge Bordeaux" profond. La peinture a l'air tridimensionnelle et vous pouvez voir jusqu'aux fibres de carbone. Le lettrage est blanc, mais le lettrage sur le tube diagonal scintille en or métallique lorsque la lumière le frappe.
Mais l'optique ne fait pas un vélo rapide, l'Epic innove depuis des années et continue d'être le moteur des développements dans les domaines du XC et du marathon. Peu de choses ont changé dans la conception de base par rapport aux modèles précédents, mais les matériaux ont été optimisés pour optimiser le poids et la rigidité. Le cadre est en carbone léger Fact 11m, qui était utilisé dans le cadre S-Works précédent.
Quelques fonctionnalités sympas et pratiques sont également intégrées : Il y a la protection de base très efficace connue des autres VTT Specialized actuels ou le multi-outil intégré dans le porte-bidon. Le fait que le cadre offre de la place pour deux grandes gourdes n'est pas trop surprenant compte tenu du domaine d'application.
Triangle arrière astucieux
En 2002, la première technologie Epic with Brain a été présentée. Avec une valve à inertie, cela garantit que le châssis reste verrouillé en cas d'impulsions par le haut, mais que toute la course du ressort est libérée en cas d'impacts par le bas. La technologie Brain à l'arrière est placée derrière l'essieu arrière pour une meilleure réponse sur le nouvel Epic et alimente l'amortisseur RockShox spécialement développé avec les informations nécessaires sur le sol.
La valve à inertie a été optimisée pour le nouvel Epic et devrait maintenant être beaucoup plus durable et avoir une réponse plus fine. La pose du câble est également nouvelle. Celui-ci traverse maintenant le levier d'inversion en aluminium directement à l'intérieur de l'amortisseur. L'extrémité arrière peut être ajustée en 5 étapes de très serrée à presque ouverte selon les besoins. Le concept global comprend également la fourche RockShox Sid, également dotée de la technologie Brain. Cela permet à la fourche et à l'amortisseur de fonctionner à l'unisson.
Rajeunissement de la géométrie
La géométrie de l'épopée a subi une mise à jour majeure. Non pas parce qu'ils n'ont pas fait du bon travail avec le vélo précédent, mais à cause des exigences croissantes ou changeantes. Les pistes de course du secteur XC et marathon deviennent de plus en plus exigeantes techniquement et il faut des vélos qui gardent la tête froide sur ce terrain comme leurs coureurs.
Expert épique spécialisé 2021 Geo
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 375 | 400 | 430 | 470 | 520 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 100 | 115 | 135 |
base (en mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
Empattement (en mm) | 1090 | 1116 | 1148 | 1179 | 1211 |
Angle de braquage (en °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angle d'assise (en °) | 76.5 | 75.8 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Portée (mm) | 390 | 415 | 445 | 470 | 495 |
Piles (mm) | 596 | 586 | 591 | 605 | 623 |
L'angle de tête a été aplati à 67,5 degrés et le boîtier de pédalier a été abaissé de 9 millimètres. L'angle d'assise reste agréablement raide à 75,5° pour un bon pédalage en montagne. De plus, la portée augmente, ce qui est à son tour compensé dans la longueur totale par une tige plus courte. Si vous regardez le vélo d'en haut, vous pouvez le voir directement depuis le très long tube supérieur. Pour que le vélo ne devienne pas trop lent, les haubans restent très courts à 433 mm. L'Epic est disponible dans les tailles XS à XL, donc la plupart des cyclistes devraient pouvoir trouver la bonne taille.
Un équipement solide et pragmatique sans pièces précieuses
La variante Epic Expert utilise la quasi-totalité des étagères Sram. Le circuit Eagle 1 × 12 se compose de manettes et de dérailleur arrière XO1 ainsi que d'une chaîne, d'une cassette et d'une chaîne GX. Un plateau de 32 dents est installé à l'avant et une cassette de 10 à 50 dents à l'arrière. Le lecteur Eagle offre ainsi 500 % de bande passante de traduction. Les freins viennent également de chez Sram avec le Level TL et apportent la puissance de freinage nécessaire avec 2 pistons et des disques de frein de 180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière.
Les roues sont composées de moyeux DT Swiss 350, de jantes DT Swiss Competition Race et Roval Roval Control Carbon d'une largeur intérieure de 25 mm, qui peuvent également accueillir sans problème les pneus Specialized Fast Trak de 2,3″ de large. Les jantes en carbone Roval Control d'une largeur interne de 25 mm sont connectées aux moyeux DT Swiss 350. Les pneus Specialized Fast Trak de 2,3 pouces de large et plutôt réservés prennent tout leur sens dans les jantes bien larges. L'Epic est livré avec des tubes en standard, mais notre vélo d'essai a déjà été converti en tubeless, ce qui est définitivement recommandé. Les jantes sont prêtes pour le tubeless et vous n'avez besoin que d'une valve et d'un produit d'étanchéité pour utiliser le vélo sans chambres à air.
Le reste des pièces provient de Specialized lui-même.Le guidon, la potence et la tige de selle sont en aluminium léger et ont un design simple. La selle Body Geometry Power Sport offre le confort d'assise nécessaire. Le nez de la selle est orienté vers le bas, de sorte que vous ne vous y prendrez pas si facilement.
Le colis total pèse 10,70 kg en taille L avec porte-bouteille et multi-outil. Le prix de 6.499 01 € n'est pas une aubaine, surtout quand on regarde les composants et qu'on repère certaines pièces Sram GX, par exemple. Mais pour être honnête : Fonctionnellement, cela n'aura aucun effet, même si cela signifie quelques grammes de poids en plus. Seriez-vous vraiment plus rapide avec une cassette XXNUMX ? De plus, les pièces peuvent être considérées comme des pièces d'usure qui peuvent être remplacées par des pièces de meilleure qualité après un certain temps. Ici, il s'agit davantage de l'ensemble du cadre, du châssis et des roues, qui offrent une très bonne base pour un vélo XC puissant.
Cadre | Epic Expert Fact 11m Carbone |
Fourche à suspension | RockShox SID SL CERVEAU |
muet | BRAIN spécialisé RockShox |
Turbines | DT Swiss 350 / Roval Control Carbone |
Pneu VR | Spécialisé Fast Trak 2.3" |
Pneu HR | Spécialisé Fast Trak 2.3" |
Derailleur arriere | SRAM X01 Eagle |
le levier de vitesses | SRAM X01 Eagle |
Manivelle | SRAM X1 Eagle |
Dérailleur | Ohne |
Frein | SRAM Level TL |
les disques de frein | SRAM |
Tige de selle | Alliage spécialisé, boulon unique, 30.9 mm |
Selle | Body Geometry Power Sport, rails Cr-Mo creux |
Tige | Spécialisé XC, alliage forgé en 3D, 4 boulons, élévation de 6 degrés |
Lenker | Alliage spécialisé Minirise, élévation de 10 mm, 750 mm, pince de 31.8 mm |
Sur la piste avec le Specialized Epic 2021
Une nouvelle Epic en test a toujours été quelque chose de spécial. Avec le Cannondale Scalpel et le Scott Spark, il a toujours été la référence pour ce qui est possible en cross-country et marathons.
La hauteur de selle et le cockpit ont été rapidement ajustés et les pédales montées, puis il était temps pour le premier test de siège. Le tube supérieur est très long, mais la position assise sportive est quelque peu atténuée par la tige courte. La potence de notre vélo d'essai a été montée positivement, ce qui signifie également que le porte-à-faux de la selle est moindre. Les coureurs de la vieille école pourraient tourner le nez à cela, mais l'Epic se sent bien. Le boîtier de pédalier abaissé est également perceptible : malgré la taille L, vous êtes bien assis « dans le vélo » et vous avez l'impression d'être assis entre les roues de 29″. Cela devrait offrir plus de sécurité et de contrôle.
Le réglage du châssis nécessite une certaine finesse et une expérience de la logique cérébrale. Dans tous les cas, je n'étais pas satisfait à 100 % de ma première configuration et j'ai décidé de demander l'aide d'un professionnel : rendez-vous chez le revendeur spécialisé local Biller Bikes à Deggendorf et voilà : tout était parfait et je pouvais parcourir les sentiers.
En principe, le réglage de la suspension Brain ne diffère pas beaucoup d'une suspension conventionnelle. Vous devez juste savoir que vous réglez les roues pour le cerveau sur la fourche et l'arrière sur doux. Ensuite, vous réglez votre affaissement avec la valve et le rebond avec le rebond comme d'habitude. La sensibilité du châssis intelligent est ajustée en fonction des préférences ou de la nature du parcours. Nous avons principalement roulé dans un cadre plus doux lors de tournées, car le vélo est déjà très neutre en termes de conduite et les performances en descente sont donc un peu meilleures.
Dès les premiers mètres avec le vélo, la vivacité de l'épopée est immédiatement perceptible. Le faible poids total et les roues légères ont facilité la mise à niveau du vélo. Le système cérébral était également très utile ici. Lors du démarrage de la selle sur des surfaces glissantes, elle était toujours bloquée et il y avait une sensation de semi-rigide.
Comme prévu, les performances en montée ont été très bonnes. La position assise est idéale pour les montées rapides et les pneus Fast Trak roulent très bien sur les routes en asphalte et en gravier malgré leur largeur de 2,3 pouces. En conduisant, une ancienne publication Instagram avec le modèle précédent m'est venue à l'esprit, qui décrit parfaitement le caractère de l'Epic (toujours avec l'ancien modèle) :
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Si la montée devient plus technique, cependant, l'Epic devrait facilement surpasser n'importe quel vélo de gravier : les pneus volumineux Fast Trak de 2,3" assurent une bonne adhérence avec une pression d'air correctement ajustée. Le vélo est facile à contrôler depuis la position assise modérément sportive. La longue portée compense les bases courtes et avec l'angle raide du tube de selle, la roue avant reste au sol même sur les sections très raides. Le Brain s'ouvre rapidement sur les coups par le bas, de sorte que vous ayez toujours de l'adhérence dans les montées et que le vélo ne soit pas têtu.
Cependant, les mises à jour de la géométrie de l'Epic devraient principalement profiter aux performances en descente sur les itinéraires difficiles. Alerte spoiler : cela a définitivement fonctionné. Tout d'abord, le nouvel Epic est incroyablement fluide. Le vélo est extrêmement sûr dans les descentes rapides, que ce soit sur un chemin forestier ou un sentier fluide, et vous osez le conduire à grande vitesse. Les bases courtes vous permettent également de négocier avec élégance les virages serrés. Le bon fonctionnement se caractérise par la coopération avec le châssis puissant, même sur des sentiers plats avec des passages de pédalage. Ici, vous pouvez continuer à pédaler en position assise, car la garde au sol est encore suffisante, malgré le boîtier de pédalier abaissé.
Les vélos de cette catégorie ont souvent tendance à s'agiter un peu dans les passages difficiles. L'ensemble global de géométrie, de pneus, de châssis et de conception de cadre a réussi à minimiser cela sur l'Epic. Après une descente difficile, vous regardiez souvent en arrière avec incrédulité et pouviez à peine croire ce qui est possible avec un vélo à suspension de 100 mm et sans tige de selle télescopique. Le vélo est allé exactement là où vous le vouliez et il était difficile de le jeter hors de la ligne idéale. À ce stade, les éloges vont au châssis. D'une part très sensible, mais aussi suffisamment progressif pour maîtriser des frappes encore plus lourdes.
Malgré le bon déroulement, les chutes font partie du quotidien des motards, même si elles nous ont été épargnées lors de l'essai. Cependant, il est à noter que le levier de vitesses entre en collision avec le tube supérieur lors de la rotation du guidon - des dommages (à la peinture) sont inévitables. Un casque avec un limiteur d'impact aurait été bien ici.
Je dois admettre qu'il y a quelques années, le système Brain ne m'avait pas tellement convaincu. Il était souvent très têtu et inadapté à la situation. Je suis plus impressionné par la dernière version. Les transitions de fermé à ouvert ne peuvent être ressenties que dans les conditions les plus difficiles. Sinon, le système reste agréablement en arrière-plan et vous n'avez plus à vous soucier de savoir si vous activez ou non le levier de verrouillage pendant la conduite.
Les composants étaient tous discrets lors de notre test pratique et ont fait le travail conformément au plan. Le changement de vitesse s'est effectué de manière très fluide et fiable, même les jours boueux. La traduction est bien choisie et offre une bande passante suffisante. Seuls les coureurs de marathon en forme monteront probablement une lame plus grande au lieu de la lame 32 afin de pouvoir pédaler correctement même dans les descentes rapides. Les freins étaient faciles à doser et la puissance de freinage était nettement suffisante.
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