Test : Le nouveau Wild FS des Basques by Orbea est un VTT électrique puissant avec un débattement de 160 mm et un nouveau moteur Bosch Performance CX. Le plus grand point fort de l'agile polyvalent est son cadre en carbone, qui sait impressionner avec quelques caractéristiques astucieuses et un look réussi.
Équipe Orbea Wild FS M10 : les faits
Course des suspensions : 160 / 160mm
taille de roue : 29 Zoll
Conduire: Bosch Performance CX 4ème génération
Unité d'affichage/de commande : Bosch Kiox
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: Carbone
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 23,58kg
Poids maximum autorisé : 134kg
Cela fait seulement trois ans que les Basques d'Orbea ont présenté au public leur premier vrai E-MTB avec le Wild FS ; seulement un peu plus de deux ans plus tard, c'est-à-dire à la fin de la saison dernière, il y avait déjà un successeur. Le Wild FS original avait des approches intéressantes, telles que la batterie externe intégrée (cela semble étrange - mais c'est vrai), mais il avait l'air un peu poussiéreux lors de sa première apparition, à la fois visuellement et en termes de géométrie. Le modèle actuel est complètement différent : le nouveau Wild FS est un E-Fully à la pointe de la technologie qui a tout pour plaire, doté de fonctionnalités modernes et d'une expérience de conduite réussie.
Cadre en carbone moderne avec des fonctionnalités intelligentes
Toutes les variantes de modèle de l'Orbea Wild FS 2020 sont équipées du nouveau moteur CX de quatrième génération de Bosch, qui est alimenté par un Powertube 625 à partir du tube diagonal. Une batterie supplémentaire de 500 Wh peut également être montée en option sur le tube diagonal, ce qui augmente la capacité totale à 1.125 100 Wh et permet ainsi des parcours de bien plus de XNUMX km sans recharge. Il existe une grande variété de matériaux de cadre : le modèle haut de gamme que nous avons testé est en fibre de carbone, tandis que le modèle d'entrée de gamme a un cadre en aluminium. Entre les deux, il existe également des variantes d'équipement dans lesquelles un cadre en carbone est combiné à un triangle arrière en aluminium. Quelle que soit la variante que vous choisissez, vous avez toujours la possibilité d'adapter la couleur du cadre à vos propres souhaits. Gratuitement! Le programme de personnalisation MyO d'Orbea rend cela possible.
En y regardant de plus près, certaines caractéristiques astucieuses attirent immédiatement l'attention sur le cadre magnifiquement conçu. Cela inclut le capteur de vitesse intégré dans la base ainsi qu'un câblage intelligent ou le point de pivot généreusement dimensionné sur le triangle arrière, qui promet rigidité et roulements durables. Avec l'Orbea Wild FS M160, le cycliste dispose d'un débattement de 10 mm à l'avant et à l'arrière, ce qui offre de nombreuses réserves, même sur les terrains difficiles. De manière appropriée, le dégagement des pneus est généreusement dimensionné; Les roues de 29 pouces installées dans toutes les variantes s'adaptent à des pneus jusqu'à 2,6 pouces de large dans le cadre.
Géométrie progressive
En accord avec le grand débattement de la suspension, la géométrie de l'Orbea Wild FS M10 est également assez orientée vers le bas : l'angle de braquage est assez lâche à 65,5°, le cadre principal est plutôt long et le boîtier de pédalier est agréable et bas. Tout cela promet une sensation complète sur la piste et une conduite en douceur, même lorsque les choses deviennent vraiment cahoteuses. Un peu dommage : Malheureusement, l'Orbea E-Fully n'est disponible qu'en trois tailles de cadre. Si vous êtes entre les deux, vous devez vous contenter d'ajustements via la potence ou la selle.
Géométrie Orbea Wild FS M10 Team
SM | LG | XL | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 406 | 444 | 483 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 585 | 612 | 645 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 125 |
base (en mm) | 455 | 455 | 455 |
Empattement (en mm) | 1203 | 1232 | 1268 |
Angle de braquage (en °) | 65,5 | 65,5 | 65,5 |
Angle d'assise (en °) | 76 | 76 | 76 |
Portée (mm) | 430 | 455 | 485 |
Piles (mm) | 621 | 630 | 644 |
Avec l'Orbea Wild FS M10, nous avions la version entièrement en carbone la moins chère du Basque E-MTB pour les tests. Bien que bon marché soit relatif ici : à 6.999 23,5 euros, il déchire tout de même un assez gros trou dans votre portefeuille. Avec un peu plus de XNUMX kg, le poids se situe parfaitement dans la fourchette de ce que l'on peut attendre dans cette catégorie de prix et de performances et est même l'un des VTT électriques Bosch Performance CX plutôt légers dans notre champ de test. C'est d'autant plus remarquable que l'équipement est solide, mais dans l'ensemble il n'est ni noble ni particulièrement léger.
Cadre | Orbea Wild FS tout carbone |
Fourche à suspension | Fox 36 Flotteur Performance 160 |
Drive | Bosch Performance CX 4ème génération |
Akku | Tube de puissance Bosch 625 |
muet | Tourillon de performance Fox DPX2 |
Turbines | DT Swiss H-1900 Cannelure 30 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF 2.60" 120 TPI FB 3C Maxx Terra Exo+ TR |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR II 2.60" 120 TPI FB 3C Maxx Terra Exo+ TR |
Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
le levier de vitesses | Shimano SLX M7100 |
Manivelle | e*thirteen Plus Alu 160mm |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8120 |
les disques de frein | Shimano XT M800 203/203mm |
Tige de selle | Compte-gouttes OC2 31.6 mm |
Selle | Sceau Royal Live |
Tige | Interface Race Face Aeffect R 35mm |
Lenker | Race Face Aeffect 35 élévation 20 mm 780 mm |
Des équipements sophistiqués aux performances élevées
Le mélange d'entraînement Shimano des composants actuels à 12 vitesses des séries XT et SLX, y compris une cassette Suntour, offre une plage généreuse de plus de 500 %. Les freins proviennent également du géant japonais des composants ; les nouveaux freins Shimano XT sont combinés dans leur version à 4 pistons avec de grands disques de frein de 203 mm à l'avant et à l'arrière ; Bravo pour cela, car alors vous devriez être bien préparé pour un parc à vélo plus long ou des descentes alpines.
En parlant de descentes: les composants Fox sont responsables des performances correspondantes du châssis pendant cette période. La fourche éprouvée Fox 36 Float est à l'avant, l'amortisseur DPX2 est responsable de la course du ressort à l'arrière. Orbea utilise les deux ici dans la version de performance légèrement moins chère, où vous devez vous passer des options de réglage étendues de l'amortissement Grip2. Si vous voulez le voir positivement : La bonne configuration est intuitive et facile à trouver, même pour les profanes.
Les roues DT Swiss H1900 intégrées ont été spécialement conçues pour les charges spéciales sur le E-MTB et ont déjà fait leurs preuves à plusieurs reprises depuis leur lancement sur le marché. Sur les jantes de 30 mm de large et compatibles tubeless, des pneus larges tels que les Maxxis DHF et DHRII installés ici - chacun d'une largeur de 2,6 ″ - trouvent un support suffisant. C'est bien qu'Orbea n'ait pas économisé sur les pneus et accepte également le poids supplémentaire de la carcasse Exo+ plus robuste. De cette façon, vous pouvez profiter d'un meilleur auto-amortissement et le creux à basse pression est moins probable.
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L'Orbea Wild FS M10 sur la piste
Ce qui se démarque vraiment, c'est l'arrière extrêmement moelleux, qui réagit de manière très sensible et permet un grand débattement du ressort. Sur les routes forestières ou les sentiers plus faciles, il aplanit complètement même les plus petites bosses et vibrations. Cependant, si vous voulez le laisser déchirer lors de la descente, vous risquez de manquer une contre-pression et un retour; Cependant, ce déficit, ainsi que l'amortissement quelque peu surmené de la suspension Fox Performance, ne se produit que lorsque le vélo est poussé à la limite. Malheureusement, la batterie cliquetante est devenue le centre (acoustique) de notre vélo d'essai, même sur un terrain modéré.
Le groupe de changement de vitesses à 12 vitesses de Shimano a fait une impression parfaite et n'a suscité aucune critique ni en termes d'ergonomie ni de performances. La cassette intégrée est excitante : elle ne vient pas de Shimano, mais de Sunrace. A l'usage, nous n'avons constaté aucune perte de qualité de passage et la bande passante est aussi bonne qu'avec Shimano à 510%.
Avec sa géométrie vraiment réussie, qui place bien le pilote au milieu de la moto, son châssis bon enfant et son fonctionnement très fluide, le Wild FS Team transmet beaucoup de sécurité et aplanit l'une ou l'autre erreur de conduite avec un sang-froid impressionnant. Les freins XT avec étriers à 4 pistons et gros disques de 203 mm à l'avant et à l'arrière sont fiables et emballent beaucoup, même s'ils n'ont pas autant de réserves que la concurrence de Magura.
La combinaison de pneus choisie par Orbea sur les grandes roues de 29 pouces avec Maxxis DHF à l'avant et DHRII à l'arrière, toutes deux avec la carcasse Exo+, se retrouve sur de nombreux E-MTB actuels dans cette classe de voyage de printemps. Pas étonnant : pour nous, cette combinaison offre peut-être le meilleur mélange d'adhérence, de résistance au roulement, de poids et de protection contre les crevaisons.
Bonnes propriétés d'escalade et beaucoup de garde au sol
L'E-MTB du fabricant espagnol démontre des qualités similaires sur son chemin vers le sommet. Le moteur Bosch CX démarre vraiment en cas de besoin, sans manquer la sensibilité nécessaire. Grâce aux manivelles assez courtes à 165mm, vous disposez d'une garde au sol suffisante même dans les passages techniques; une décision intelligente d'Orbea, également parce que le triangle arrière est un peu trop loin dans le débattement du printemps à notre goût en position assise. Le support interne pour l'écran Kiox est agréable. Celui-ci est bien protégé à côté de la tige - même s'il est légèrement hors de vue ici, vous n'avez pas à vous en soucier autant en cas de chute qu'avec la fixation classique au capuchon Ahead.
Un petit inconvénient avec le Wild FS est la sélection de taille limitée : les acheteurs potentiels n'ont le choix qu'entre trois tailles de cadre. Des ajustements peuvent être nécessaires ici, par exemple via la longueur de la tige.
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