Test : Le Spitzing Evolution dans l'édition Bobby Root du fabricant bavarois M1 Sporttechnik se démarque de la foule des VTT électriques à bien des égards : le moteur central TQ jusqu'à 120 Nm et l'énorme batterie de 1043 Wh dans le tube diagonal sont particulièrement présents dans cette combinaison unique. Malheureusement, l'entraînement puissant et la grande batterie augmentent également le poids - le vélo d'essai pesait 27,7 kg malgré le cadre en carbone. D'autre part, des composants stables et des pièces supplémentaires sont nécessaires pour apprivoiser le débattement du ressort de 170 ou 160 mm du puissant châssis Rockshox.
M1 Spitzing Evo Bobby Root Edition : les faits
Course des suspensions : 170 mm / 160 mm
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: TQ120S
Unité d'affichage/de commande : Marquardt Confort
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 1.043Wh
Matériau du cadre: Carbone
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 27,71kg
Poids maximum autorisé : 130kg
Prix: € 9.999
Cadre | M1 Spitzing Evo |
Fourche à suspension | Fox 36 Usine 170mm |
Drive | TQ 120 |
Akku | M1 1.048 XNUMX Wh |
muet | Usine Fox Float DHX2 |
Turbines | DT Suisse H1900 |
Pneu VR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Pneu HR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Derailleur arriere | Shimano XT M8000 |
le levier de vitesses | Shimano XT M8000 |
Manivelle | ASF CK745 |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Magura MT5e |
les disques de frein | Magura Tempête HC 203/203mm |
Tige de selle | Usine de transfert Fox 150mm |
Selle | Selle Royal Rampage |
Tige | Inverser |
Lenker | Inverser |
Si un vélo porte le nom de la légende du freeride Bobby Root en son nom, les attentes sont en conséquence. Sur le papier, le M1 Sporttechnik Spitzing Evo Bobby Root Edition semble être à la hauteur de ces attentes : avec beaucoup de débattement du ressort, un amortisseur à ressort, un guidon large et des pneus stables, au moins les bases d'une solide performance en descente ont été posées. Pour que les choses évoluent rapidement vers le haut, un moteur central TQ, qui délivre jusqu'à 120 Nm de couple, bat au cœur du beau cadre tout carbone.
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Ride riche et géométrie accessible
Le moteur puissant, associé à l'énorme batterie de 1.043 27,7 Wh dans le tube diagonal volumineux, est également responsable du fait que le poids du Spitzing Evo est très élevé à 1 kg en taille L, malgré le cadre en carbone. Mais ce n'est pas forcément au détriment de l'encombrant E-MTB. Si l'agilité et la maniabilité en pâtissent, les kilos assurent également une expérience de conduite très complète. Surtout en combinaison avec l'arrière très fonctionnel avec amortisseur à ressort en acier, vous obtenez une maniabilité extrêmement agréable, qui pardonne beaucoup d'erreurs et permet également des descentes rapides sans aucun problème. La géométrie est assez discrète, mais dans l'ensemble, avec un cadre principal court, elle est plus classique qu'ultra-moderne. Cependant, cela présente également certains avantages : les motards tout-terrain moins expérimentés s'entendront certainement beaucoup mieux sur le M1 que sur un e-enduro progressif. En parlant de géométrie : un inconvénient qui doit être mentionné ici est que le MXNUMX Spitzing Evo n'est disponible qu'en deux tailles de cadre.
Géométrie M1 Spitzing Evo Bobby Root
M | L | |
---|---|---|
tube de selle (en mm) | 450 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 615 |
tube de direction (en mm) | 120 | 130 |
base (en mm) | 465 | 465 |
Empattement (en mm) | 1205 | 1240 |
Angle de braquage (en °) | 66 | 66 |
Angle d'assise (en °) | 75.1 | 75.1 |
Portée (mm) | 420 | 454 |
Piles (mm) | 602 | 611 |
La composition des composants correspond très bien au caractère du vélo : les roues DT Swiss stables peuvent supporter beaucoup et grâce au guidon inversé de 800 mm de large avec une potence très courte, vous pouvez profiter d'une conduite très directe en tout-terrain. Les freins Magura MT5e sont très faciles à doser, mais disposent en même temps de grandes réserves pour les longues descentes. La seule chose que nous n'arrivons pas à comprendre, c'est le choix des pneus. Alors que le Schwalbe Hans Dampf dans la variante Addix Speedgrip est définitivement un bon pneu arrière, nous ne pensons pas nécessairement que ce soit le meilleur choix pour la roue avant. Ici, nous aurions préféré voir le Magic Mary dans un composé de caoutchouc plus souple.
Moteur puissant mais bruyant
Sur le plat et en montée, le Spitzing Evo fait très bonne figure, bien sûr aussi grâce au puissant moteur central TQ. Les rampes raides ne posent aucun problème au bloc d'alimentation. Même à basse cadence dans des rapports trop difficiles, la conduite réclame sa puissance. Malheureusement, cela ne fonctionne pas avec la même sensibilité que celle à laquelle on est habitué avec des disques moins puissants - mais de nombreux conducteurs ne sont que trop heureux de faire ce compromis. Le bruit de fond demande également un certain temps d'adaptation. Le moteur est assez bruyant, mais sa tonalité grave n'est pas aussi désagréable que le bourdonnement aigu de certains de ses concurrents. Un conseil de notre part serait de désactiver l'arrêt automatique du moteur du frein MT5e. Si vous freinez brièvement dans des passages en montée, le moteur se désactive et met un peu d'éternité avant de fournir à nouveau un appui. Dans les passages techniques, c'est généralement extrêmement gênant.
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