News/test produit : Le Trek Emonda est l'un des vélos de route les plus recherchés sur le marché depuis des années. Vous avez maintenant une nouvelle gamme Emonda au départ en coopération avec vos propres équipes professionnelles. La grande caractéristique : aérodynamisme considérablement amélioré avec un faible poids grâce à des profils de tube innovants. Nous avons testé pour vous la conduite de la nouvelle Emonda avant sa sortie.
L'idée est en fait assez simple : vous prenez une plate-forme de cadre réussie et la rendez encore plus rapide avec des caractéristiques et des formes aérodynamiques. Dans le même temps, une attention particulière est accordée à une couche de carbone optimisée et à un design minimaliste pour maintenir un poids faible. Dans la pratique, cependant, cela pose les plus grands défis aux développeurs des fabricants de vélos et n'est pas aussi simple qu'il y paraît. De plus, la maniabilité et la qualité de conduite doivent également être prises en compte, ce qui est rapidement négligé dans les machines sur-optimisées. Le nouveau Trek Emonda tente de répondre à ces exigences pendant plus de deux ans de développement ultérieur d'une plate-forme déjà extrêmement performante.
Le principal changement est déjà assez bien reconnu visuellement, car avec ses profils de tube aérodynamiques, l'Emonda est nettement plus rapide que son prédécesseur. Cependant, les cadres aérodynamiques souffrent souvent d'un poids lourd et sont un peu lents à rouler. En développant la couche de carbone OCLV la plus légère de Trek, ils trouvent l'équilibre parfait entre vitesse élevée et faible poids sans sacrifier la qualité de conduite élevée caractéristique d'Émonda. Avec un poids de cadre inférieur à 700 grammes, le coureur optimisé est plus rapide et en même temps le grimpeur le plus léger de la gamme de vélos de route de Trek. La géométrie H1.5 de l'Emonda, développée en collaboration avec les professionnels de Trek-Segafredo, permet également aux cyclistes une position aérodynamique optimisée, ce qui garantit une expérience de conduite équilibrée et sportive.
taille de trame | Tube de selle | Angle d'assise | tube de tête | Angle de braquage | bases | Reach | Stack | Hauteur de selle maximale (casquette haute) | Hauteur de selle minimale (casquette haute) | Hauteur de selle maximale (casquette courte) | Hauteur de selle minimale (casquette courte) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
47 cm | 42.4 | 74.6 ° | 10.0 | 72.1 ° | 41 | 37.3 | 50.7 | 65 | 59 | 61.5 | 55.5 |
50 cm | 45.3 | 74.6 ° | 11.1 | 72.1 ° | 41 | 37.8 | 52.1 | 68 | 62 | 64.5 | 58.5 |
52 cm | 48.3 | 74.2 ° | 12.1 | 72.8 ° | 41 | 38.3 | 53.3 | 71 | 65 | 67.5 | 61.5 |
54 cm | 49.6 | 73.7 ° | 13.1 | 73.0 ° | 41 | 38.6 | 54.1 | 73.5 | 67.5 | 70 | 64 |
56 cm | 52.5 | 73.3 ° | 15.1 | 73.5 ° | 41 | 39.1 | 56.3 | 76.5 | 70.5 | 73 | 67 |
58 cm | 55.3 | 73.0 ° | 17.1 | 73.8 ° | 41.1 | 39.6 | 58.1 | 78.5 | 72.5 | 75 | 69 |
60 cm | 57.3 | 72.8 ° | 19.1 | 73.9 ° | 41.1 | 39.9 | 60.1 | 80.5 | 74.5 | 77 | 71 |
62 cm | 59.3 | 72.5 ° | 21.1 | 73.9 ° | 41.2 | 40.3 | 62 | 82.5 | 76.5 | 79 | 73 |
Tous les nouveaux modèles Emonda ont un acheminement de câbles caché, ce qui assure bien sûr un look épuré. La plupart des modèles roulent même sur les nouvelles roues aérodynamiques Aeolus. Le Trek Emonda SLR est livré avec une unité guidon/potence Aeolus RSL spécialement développée pour ce vélo.
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Trek Emonda SLR et SL
Le nouveau Trek Emonda aérodynamique est disponible en version SL et SLR et ne diffère que par la couche de carbone. Les formes aérodynamiques des tubes et les avantages en termes de performances devraient être identiques pour les deux modèles.
Trek Emonda SLR
Le modèle haut de gamme est l'Emonda SLR, qui est également la machine de choix des spécialistes de l'escalade de l'équipe Trek-Segafredo. Il est basé sur le tout nouveau carbone OCLV série 800 de Trek, pèse moins de 700 grammes et offre un avantage de vitesse significatif grâce à sa conception aérodynamique. Par rapport à son prédécesseur, l'Emonda SLR est 60 secondes par heure plus rapide sur le plat et 18 secondes par heure sur une montée de 800 %. Le carbone OCLV de la série 30 est la couche de carbone la plus légère et la plus performante de Trek à ce jour et est 5 % plus résistante que les couches de carbone OCLV précédentes. Le matériau constitue la base des profils de tubes aérodynamiques et rigides de l'Emonda SLR sans augmenter de manière significative le poids du cadre. Ici, le Trek Emonda SLR se décline en 6 variantes : La structure ne diffère que par son équipement, ainsi l'Emonda SLR 6.199 est livré avec Shimano Ultegra pour 7 2 euros, l'Emonda SLR 6.699 avec Ultegra Di7 pour 7.799 9 euros, l'Emonda SLR 2 eTap Sram Force eTap AXS pour 10.999 9 euros, l'Emonda SLR 10.999 avec Shimano Dura-Ace DiXNUMX pour XNUMX XNUMX euros et l'Emonda SLR XNUMX eTap avec Sram Red eTap AXS pour XNUMX XNUMX euros.
Premier projet de randonnée
Grâce au programme de vélo personnalisé Project One de Trek, les cyclistes peuvent personnaliser l'Emonda SLR et concevoir le vélo selon leurs propres préférences et désirs.
Trek Emonda SL
Le Trek Emonda SL bénéficie des mêmes profils de tubes aérodynamiques que le Emonda SLR, mais est basé sur le carbone OCLV série 500 léger de Trek. Avec l'Emonda SL, les cyclistes de course ambitieux peuvent profiter d'une vitesse élevée et de performances de première classe à un prix inférieur.
Trek Emonda SL 7 eTap
Trek Émonda SL 7
Trek Emonda SL 6 Pro
Trek Émonda SL 6
Trek Émonda SL 5
Trek Émonda – Voici comment conduit le nouveau coureur
Nous avions avec nous la nouvelle Emonda aérodynamiquement optimisée avant le lancement officiel et avons pu la tester à fond. Notre vélo d'essai était la variante SL 7 eTap de haute qualité avec Sram Force AXS eTap, capteur de puissance et roues en carbone Bontrager Aeolus Pro 37 mm pour 5.999 XNUMX euros.
Allons droit au but : avec un poids de 7,25 kilos en taille de cadre 54, la structure et le cadre SL soi-disant plus lourd sont impressionnants. Le poids attrayant est bien sûr clairement perceptible dans les montées longues ou raides, mais il a également un effet très positif sur l'accélération de l'Emonda. Parce qu'ici, vous avez une accélération et une sensation de conduite extrêmement légères grâce à la bonne transmission de puissance, en particulier le triangle arrière et la zone du boîtier de pédalier. On a vraiment l'impression que le vélo pèse quelques kilos de moins que les autres vélos à l'arrière et parait donc si léger. Cette légèreté traverse toute la structure de l'Emonda et se reflète également dans la maniabilité. Parce que ce n'est pas seulement précis et direct, mais transmet également une expérience de conduite très sûre. Ici, les disques Sram s'intègrent parfaitement dans l'image globale et s'agrippent puissamment.
Un autre point important pour nous en matière de qualité de conduite était le confort. Les formes de tube incurvées et l'extrémité arrière en relation avec la couche de carbone adoucissent les impacts et permettent au pilote de se détendre sans perdre de directivité. La construction de la tige de selle semi-intégrée complète une conduite confortable et fait du bon travail, en particulier dans la zone des sièges.
Bien que nous n'ayons pas testé l'aérodynamisme amélioré en laboratoire, nous pouvons tout de même confirmer le penchant d'Emonda pour la vitesse. Malgré sa construction légère, l'Emonda roule très bien et avance vraiment même à des vitesses plus élevées. Les nouvelles roues Bontrager Aeolus Pro de 37 millimètres assurent également un bon compromis entre construction légère et aérodynamisme pour des performances globales réussies. Les pneus Bontrager dessus, d'une largeur de 25 mm, pourraient utiliser encore plus de volume à notre goût, mais ils correspondent tout de même assez bien au concept.
augmenter | Distance (km) | 18 Heure d'Émonde (min) | 21 Heure d'Émonde (min) | différence (sec) |
---|---|---|---|---|
Alpe d'Huez | 13.85 | 47 | 46.75 | 15 |
Flagstaff | 4.09 | 11.83 | 11.73 | 6.00 |
Angliru | 7.45 | 34.13 | 33.95 | 11 |
Short Etna | 15.25 | 45.15 | 44.88 | 16 |
Etna Longue | 28.21 | 75.31 | 74.95 | 22 |
Mont Evans | 14.65 | 32 | 31.81 | 11 |
Mt Fuji | 23.62 | 56.61 | 56.26 | 21 |
Stelvio | 21.3 | 65.55 | 65.2 | 21 |
Défi KOM de Taïwan | 86.5 | 291.68 | 290.35 | 79.99 |
Willunga | 5.98 | 14.41 | 14.35 | 4 |
Zwift Epic COM | 10.42 | 29 | 28.81 | 11 |
Malheureusement, nous devons faire quelques déductions pour le combo guidon-potence. Ce n'est pas forcément un échec et offre une solution très élégante en ce qui concerne le guidon et la potence. Incidemment, l'ergonomie du guidon s'adapte également, ce qui tient assez bien dans nos mains. Cependant, nous aurions souhaité un cockpit intégré dans cette gamme de prix, ce qui à notre sens impacte fortement la valeur et le look de la moto.
Néanmoins, l'avant était vraiment propre grâce au levier de vitesses sans fil Sram Force AXS eTap. Le groupe fait quand même un excellent travail et sait impressionner par sa haute qualité et sa précision. Un petit point fort ici est le capteur de puissance Sram Force déjà intégré, qui permet aux athlètes ambitieux de mesurer leurs performances avec précision et est compatible avec tous les appareils finaux tels que Wahoo, Sigma, Garmin, etc.
Sam dit
Super reportage, merci !
Je suis surpris que votre poids mesuré soit inférieur de 700 g à la spécification du fabricant pour le RH 56, la hauteur du cadre de deux cm ne peut pas faire une grande différence ! ?
Je serais également intéressé par la façon dont le trou pour le câble / les câbles de vitesse dans la base a été dissimulé sur l'eTap.
Salutations!