Revenons à 2007. A cette époque, un Bulls Copperhead était disponible pour la première fois chez les revendeurs spécialisés. Le Bulls Copperhead 3 Master avec des vitesses Shimano XT fiables avec 3 x 9 vitesses et une fourche à suspension RockShox. À l'époque, les freins hydrauliques Magura étaient encore courants sur les vélos de montagne, et les roues de 26 pouces étaient à la pointe de la technologie, même si les premiers vingt-neuf étaient déjà là. Dans mon cercle de connaissances aussi, certains ont fait leurs premières tentatives de VTT sur un semi-rigide Copperhead au fil des ans. 14 ans plus tard, le profane peut à peine voir de différences avec le modèle 2007 lorsqu'il regarde le modèle Copperhead 2020, qui parle pour le concept. Nous avons testé le modèle 2020 de manière approfondie et vérifié si les Bulls sont toujours un bon choix pour les débutants.
Bulls Copperhead 3 : Cadre polyvalent et de haute qualité
L'aluminium est le matériau dominant pour les VTT d'entrée de gamme car il offre le meilleur compromis entre coût et poids. De plus, le matériau offre suffisamment de rigidité. Bulls utilise également le métal léger pour le Copperhead. Le matériel a été traité parfaitement. Les soudures sont nettes et les formes de tubes optimisées donnent au cadre un superbe look. Couplé à quatre finitions visuellement attrayantes différentes, le cadre donne une impression de très haute qualité dans l'ensemble et vous pourriez penser que vous regardez un vélo d'une gamme de prix plus élevée.
Les câbles acheminés en interne sur le tube diagonal assurent un look épuré. Le câble de vitesse et la conduite de frein disparaissent dans le cadre au niveau de la potence et ne ressortent du cadre que devant le boîtier de pédalier. Il y a deux porte-bouteilles dans le triangle du cadre, vous pouvez donc emporter suffisamment de liquide avec vous pour une visite plus longue. Si vous voyagez avec des bagages, vous pouvez installer un porte-bagages sur le triangle arrière. L'axe de la roue arrière est fixé avec un blocage rapide. Cela signifie que même les débutants peuvent changer la roue arrière rapidement et facilement. Le Copperhead 3 est disponible en versions 27,5″ et 29″.
Avec l'équipe Bulls, la marque s'est fait un nom sur les circuits internationaux. Non seulement la marque bénéficie de l'équipe, mais aussi du département de développement, qui travaille en étroite collaboration avec les pilotes de course, comme l'expérimenté Karl Platt. Ces développements se répercutent non seulement sur les vélos haut de gamme, mais également sur les régions à bas prix, comme le montre la géométrie du Copperhead 3. La géométrie indique les dimensions spécifiques du cadre. Le Copperhead 3 montre des tendances modernes qui peuvent également être observées dans les vélos de course actuels. Le tube supérieur s'allonge un peu, mais la potence se raccourcit. L'angle de braquage est plus plat et les bases sont plus courtes. Non seulement le profil mais aussi les débutants bénéficient de ces ajustements. La géométrie adaptée offre plus de douceur de roulement et de sécurité grâce à l'angle de braquage avant plus long et plat. Néanmoins, le vélo reste ludique et maniable avec des bases courtes.
Ce qui suit s'applique à tous les modèles Copperhead : un équipement de haute qualité à un prix équitable
Comme mentionné ci-dessus, le cadre pourrait jouer dans une ligue plus chère. En regardant l'ensemble du package, on pourrait également dire la même chose pour l'ensemble du vélo. Dans toutes les variantes de couleur, les composants sont de couleur assortie avec le reste du vélo, créant un look de haute qualité qui semble avoir été fait d'une seule pièce.
Mais, comme vous le savez, l'apparence ne fait pas tout. Au final, c'est la performance globale qui compte. Les composants sélectionnés par le fabricant ont une influence importante à cet égard. Dans la gamme de prix du Copperhead 3, ce n'est pas si facile, car il faut trouver des composants solides qui s'intègrent également dans la structure de prix. A 999 €, il n'y a pas beaucoup de marge de manœuvre et il faut être habile dans le choix des composants. Le circuit est un élément important dans la liste des spécifications. Ici, Bulls utilise délibérément la qualité Shimano éprouvée dans une configuration avec 3 vitesses à l'avant dans la gradation (40/30/22) et 10 pignons (11-36T) à l'arrière de la cassette. Cela offre une large gamme de rapports de vitesse pour les débutants qui ne sont pas encore en forme, afin qu'ils puissent également s'essayer à des rampes plus raides. Le point culminant ici est le dérailleur arrière XT de haute qualité associé aux dérailleurs et manettes Deore. Composants solides avec de bonnes performances de commutation.
Cadre | Copperhead de taureau 3 |
Fourche à suspension | BULL'S Lytro 32 |
muet | - |
Turbines | Moyeux Formula DC / Jantes WTB WTB XC-21D |
Pneu VR | Schwalbe Racing Ralph Performance |
Pneu HR | Schwalbe Racing Ralph Performance |
Derailleur arriere | Shimano Deore XT RD-M786-SGS Shadow Plus |
le levier de vitesses | Shimano Deore SL-M6000 |
Manivelle | Shimano FC-MT500-3 40/30/22 |
Dérailleur | Shimano Deore FD-M6000 |
Frein | Magura MT4 |
les disques de frein | Magura |
Tige de selle | SP-368 |
Selle | TAUREAUX 2059DRN |
Tige | MonkeyLink AS-ML1 |
Lenker | Kalloy HB-RB12L |
Une fourche à suspension pneumatique Bulls Lytro avec télécommande fonctionne à l'avant. La fourche peut être ajustée à votre propre poids grâce à une pompe à fourche suspendue. Avec la télécommande sur le guidon, la fourche peut être verrouillée rapidement et facilement, par exemple pour gravir des rampes d'asphalte raides tout en pédalant hors de la selle. Avec des plongeurs de 32 mm, la fourche offre également une rigidité suffisante pour le domaine d'application du vélo.
Il continue solidement avec les freins à disque Magura MT4. Les freins du constructeur allemand ont déjà fait leurs preuves depuis plusieurs années et, avec les 180 mm intégrés, ont une force de freinage décente qui peut encore être finement dosée. Les roues sont plutôt peu spectaculaires avec des jantes WTB et des moyeux Formula, mais elles sont stables et durables. Les pneus éprouvés Schwalbe Racing Ralph dans la version performance sont montés sur les roues. Celles-ci sont non seulement légères mais offrent également un bon compromis entre résistance au roulement et adhérence.
Une colonne montante en aluminium Kalloy est construite comme un guidon. Comme le collier de selle, la tige courte est équipée de la technologie Monkey Link. L'éclairage peut y être monté rapidement et facilement. A 10,5 kg, le poids total est fort pour cette gamme de prix
Bull's Copperhead 3 : Sur la piste
Déjà le premier test de siège sur le Copperhead s'avère très agréable. Malgré le tube supérieur légèrement plus long, la potence courte et le guidon surélevé vous permettent de ne pas vous asseoir trop sportivement sur le vélo. Les premiers mètres sont sur asphalte plat, les pneus Schwalbe roulent bien et la moto est rapide et agile. Le circuit passe parfaitement les vitesses et vous pouvez passer les vitesses rapidement. Lors de la première montée raide, vous pouvez passer au plus petit anneau de chaîne afin de pouvoir pédaler facilement dans les pentes raides. Lorsque vous pédalez hors de la selle, le cadre est très rigide par rapport à la fourche verrouillée et on a l'impression que chaque watt est converti en propulsion. Si le terrain se détériore un peu, le Schwalbe Racing Ralph offre toujours suffisamment d'adhérence.
En descente, le vélo fonctionne en douceur grâce à la géométrie optimisée et est facile à contrôler, même à des vitesses plus élevées. La fourche à suspension pneumatique absorbe très bien les chocs et soulage sensiblement le conducteur en cas de choc. Avec les roues de 27,5 pouces, le vélo est très agile et peut être manœuvré rapidement dans les virages serrés. Nous recommanderions certainement la version 29″ pour les conducteurs plus grands, car les avantages l'emportent sur les inconvénients. Les freins sont excellents pour décélérer et peuvent être bien dosés, de sorte que même les débutants en freinage à disque ne seront pas dépassés.
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