Test / Gravel bike : L'Orbea Terra M30-D est un vélo de gravel sportif et agile dont le caractère devrait particulièrement plaire à ceux qui sont par ailleurs plutôt à l'aise sur un vélo de course.
Orbea Terra M30-D : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c
Dégagement maximal des pneus : 40 mm (700 °C)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non
porte-bouteille : Tube diagonal au-dessus, tube de selle F
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.640g/1.781g/3.421g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,52kg
Prix : 2.869 2.699 euros (XNUMX XNUMX euros prix de base)
Cadre personnalisable avec l'ADN du vélo de route
Dans le portefeuille des Basques d'Orbea, la Terra bat pavillon Gravel. Le vélo, qui a été introduit il y a deux ans, est le polyvalent de la gamme de barres de descente, mais reste fidèle aux racines sportives du fabricant espagnol traditionnel. Cela devient clair au premier coup d'œil : les lignes du cadre en carbone chic promettent de la vitesse, la selle surélevée claire devrait assurer une position sportive sur le vélo.
Nous ne voulons pas trop en dire sur la conception des couleurs de l'Orbea Terra M30-D à ce stade. D'une part, cela est dû au design noir dans le noir extrêmement calme de notre modèle de test, mais bien plus au programme Orbea MyO : cela signifie que chaque acheteur peut décider individuellement de sa propre combinaison de couleurs - sans frais supplémentaires ! La seule chose que vous devez accepter est le délai de livraison légèrement plus long de – généralement – environ quatre semaines. Pour un vélo individuel, cependant, cela en vaudrait certainement la peine pour nous.
De la couche de carbone du cadre Terra, Orbea promet un équilibre harmonieux entre la rigidité pour un démarrage agile et une bonne transmission de puissance et des zones flexibles pour absorber les chocs et les vibrations du sol. Les pneus larges ou de grand volume aident également avec ce dernier, que le Terra peut certainement utiliser : À 40 mm, le débit n'est pas particulièrement généreux pour un vélo de gravier, mais nous le considérons toujours plus que suffisant pour le domaine d'application prévu.
Semblable à la liberté des pneus, le Terra se présente également en ce qui concerne les points de montage : assez polyvalent, mais concentré sur l'essentiel : les garde-boue peuvent être montés à l'avant et à l'arrière, mais en ce qui concerne les sacs ou les porte-bagages, vous regardez dans le tube.
Cela devient excitant quand on regarde la géométrie de l'Orbea Terra. Les Espagnols parlent de la "Terra Position" - une interprétation quelque peu atténuée des géométries de vélo de route classiques adaptées au tourisme. Cependant, ce n'est que la moitié de la vérité. Sur le vélo de gravier basque, une élévation de selle nette avec un tube de direction très court rencontre un angle de direction assez lâche et des bases plutôt longues. Vous devriez donc obtenir un vélo qui fonctionne bien, mais qui reste extrêmement sportif.
Géométrie Orbea Terra M30
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 460 | 510 | 554 | 590 | 630 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 531 | 543 | 555 | 570 | 585 |
tube de direction (en mm) | 122 | 138 | 156 | 182 | 212 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1017 | 1030 | 1043 | 1060 | 1078 |
Angle de braquage (en °) | 70,5 | 70,5 | 70,5 | 70,5 | 70,5 |
Angle d'assise (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Portée (mm) | 370 | 378 | 385 | 392 | 400 |
Piles (mm) | 545 | 560 | 575 | 600 | 625 |
Un équipement attractif avec un peu d'embonpoint
L'Orbea Terra M30 est la moins chère des deux versions disponibles du speedster de gravier espagnol. À 2.699 2.869 euros en équipement de base et 9,5 XNUMX euros en équipement testé, il fait également partie des vélos de gravier en carbone plutôt bon marché du marché et - tant à l'avance - est livré avec un équipement extrêmement décent, solide, sans faiblesses, mais aussi sans aucune faits saillants majeurs. Le fait que vous ayez dû faire des coupes ici et là compte tenu du prix bas est évident d'après le poids : avec environ XNUMX kg, c'est l'un des vélos de gravier les plus lourds avec un cadre en carbone de notre test.
Le groupe de changement de vitesse est bien choisi : Orbea s'appuie sur le nouveau groupe GRX de Shimano dans sa version double. Bien que les composants des séries 2 et 600 moins chères soient utilisés pour les leviers et les freins, ils restent un très bon choix, surtout dans cette gamme de prix. Le circuit offre une large gamme et de petites étapes de vitesse : Ainsi, vous pouvez toujours trouver le bon rapport de vitesse, même lors de longs trajets dans les régions montagneuses.
Cadre | Orbea Terra carbone OMP |
Fourche à suspension | Orbea Terra OMP |
Turbines | DT Suisse E1850 |
pneu | Gravier Vittoria Terreno Dry CX 38mm |
Derailleur arriere | Shimano GRX RX810 |
le levier de vitesses | Shimano GRX RX600 |
Manivelle | Shimano GRX TX600 30/46 |
Dérailleur | Shimano GRX |
Frein | Shimano GRX RX400 |
Tige de selle | CO2 27,2 |
Selle | Selle Italia X3 Flux |
Tige | Route OC1 |
Lenker | OC1 All Road 12° Flare |
Notre vélo d'essai était équipé d'une paire de roues DT Swiss E1850, qui ne correspond pas à l'équipement de base, mais peut être configurée moyennant un supplément de 170 euros. Cela en vaut vraiment la peine, car les jantes tubeless ont une largeur décente de 20 mm et l'ensemble n'est pas trop lourd.
Des pneus Vittoria Terreno Dry CX de 38 mm de large sont montés dessus. Ces derniers offrent un mélange intéressant d'une bande de roulement subtilement profilée au milieu et, pour un pneu gravel, de crampons latéraux assez prononcés. Ainsi, vous obtenez - du moins en théorie - le meilleur des deux mondes : peu de résistance au roulement en terrain modéré, mais beaucoup d'assistance dans les virages quand cela compte. Visuellement, il faut s'habituer : aux flancs gris des pneus.
L'assise est extrêmement discrète avec un poteau en aluminium de 27,2 mm et une selle Selle Italia X3, tout comme le cockpit : il existe des fixations maison avec une potence moyennement longue (80 mm sur notre vélo d'essai en taille M) et un guidon aux extrémités discrètement évasées .
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Passons au gravier : l'Orbea Terra M30-D
L'Orbea Terra M30-D se révèle être un runabout sportif dès les premiers mètres, car avec sa selle entièrement surélevée, il assure non seulement une position assise rapide, mais également une expérience de conduite racée. Cependant, la géométrie inspirée du vélo de course peut être un peu atténuée en utilisant des entretoises, ce qui la rend un peu plus adaptée au tourisme.
La combinaison d'un fonctionnement fluide et d'une manipulation directe fonctionne tout aussi bien. Parce que les bases longues et l'angle de braquage plat assurent beaucoup de sécurité et une expérience de conduite fluide non seulement en théorie mais aussi en pratique à des vitesses plus élevées. Grâce au tube de direction court et à la position sportive, le Terra M30-D ne semble pas trop lent et a une maniabilité assez directe à l'avant, ce qui assure une agilité suffisante même sur les terrains techniques.
Même si la vivacité de l'Orbea Terra M30-D ne peut pas tout à fait suivre les meilleurs coureurs de gravier, l'accélération de l'Espagnol est toujours solide et résulte du cadre en carbone de haute qualité avec une bonne transmission de puissance, qui assure une propulsion directe. La seule chose qui vous freine un peu, c'est le poids d'un bon 9,5 kilogrammes, ce qui est beaucoup pour un gravier en carbone.
Le bon confort de conduite de l'Orbea Gravler entre en jeu comme complément approprié. À cette fin, la couche de carbone a été ajustée aux points "critiques", tels que les extrémités de la fourche, les extrémités du triangle arrière ou le tube supérieur et optimisée pour le confort. Cela signifie que les chocs violents et les bosses ne sont pas transmis directement au conducteur, ce qui rend l'expérience de conduite beaucoup plus confortable.
Malheureusement, il y a quelques déductions pour la mauvaise compatibilité des accessoires de l'Orbea Terra M30-D, car le manque d'options de montage pour les sacs et plus sévèrement limite le domaine d'application de ce vélo de gravier et repoussera probablement entièrement les fans de bikepacking.
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