Test: Avec le Checkpoint, Trek a envoyé son premier vélo de gravier dans la course à la couronne de gravier la saison dernière. Le modèle haut de gamme Checkpoint SL 7 convainc dans le test à tous les niveaux - si vous pouvez vous entendre avec l'orientation de base très sportive.
Trek Checkpoint SL 7 : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c
Dégagement maximal des pneus : 45mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Tube diagonal au-dessus (2x), tube de selle
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.460g/1.585g/3.045g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,63kg
Prix: € 5.499
Cadre sophistiqué avec de nombreuses fonctionnalités
Avec le Checkpoint, le géant américain du vélo Trek a fait le premier pas confiant dans le segment du gravier la saison dernière, après avoir acquis une première expérience avec le vélo d'endurance Domane. Le vélo aborde désormais la saison 2020 sans changement – du moins techniquement – Trek propose toujours le Checkpoint avec un cadre en aluminium (en deux versions, AL et ALR) et avec un cadre en carbone. Avec le Checkpoint SL 7, nous avons testé le modèle haut de gamme avec un châssis en fibre de carbone, qui fait déjà bonne impression visuellement. La finition de peinture rouge foncé, qui scintille à la lumière et donne à la moto ce quelque chose de certain, a certainement un rôle à jouer à cet égard.
Sinon, l'accent est mis sur des lignes classiques avec un tube supérieur légèrement incliné et un tube de direction avec le pli distinctif de Trek, que les fans de la marque reconnaîtront sûrement de loin. En ce qui concerne la technologie et les fonctionnalités qu'apporte le cadre, il est clair que Trek a investi beaucoup d'intelligence ici et que le Checkpoint n'est pas devenu un Endurance+, pas un VTT léger, mais un vrai vélo de gravier. La fibre de carbone 500 OCLV de Trek, qui est l'une des plus hautes qualités du portefeuille, est utilisée comme base pour tous les modèles Checkpoint SL. La technologie IsoSpeed , qui a déjà été développée avec Fabian Cancellara et est maintenant utilisée sur une grande variété de vélos Trek - des VTT semi-rigides aux vélos aérodynamiques, est également incluse. Le tube de selle est découplé du tube supérieur par la construction spéciale afin que les vibrations et les chocs du sol ne soient pas transmis directement au pilote ou à ses fesses.
Les pattes du Checkpoint SL ne sont reconnaissables qu'au deuxième coup d'œil, mais elles sont d'autant plus spéciales : elles peuvent être déplacées horizontalement, ce qui d'une part permet des ajustements de la géométrie ou de la longueur de la base (15 mm), mais d'autre part aussi permet au vélo de gravier Trek d'être configuré en une seule vitesse, par exemple .
Cependant, alors que les décrochages Strangehold et l'IsoSpeed sont davantage un "libre choix" sur le Checkpoint SL, les autres caractéristiques montrent que les concepteurs n'ont pas oublié leur "devoir" en plus de cela : le cadre et la fourche offrent un large dégagement des pneus de 45 mm, œillets pour garde-boue et accessoires ou porte-bagages à l'avant et à l'arrière et même de la place pour trois porte-bouteilles dans le triangle du cadre. En quelques étapes simples, le vélo devient un véritable compagnon pour la prochaine aventure de bikepacking. La protection généreusement appliquée du tube diagonal, qui protège le cadre des dommages causés par les projections de pierres, est à la fois obligatoire et facultative.
En ce qui concerne la géométrie, Trek reste fidèle à lui-même en tant que fabricant de vélos principalement sportifs : si vous recherchez un vélo de randonnée confortable avec une position assise droite, vous devriez probablement chercher ailleurs : le Checkpoint SL place le cycliste directement dans un un étiré avec une extrémité avant basse et une position assise du tube supérieur plutôt longue. Bien sûr, c'est loin d'être un vélo de course et peut être atténué avec des entretoises supplémentaires et/ou une potence différente, mais la direction de base est claire - vers l'avant et déchiquetée en plus !
Géométrie Trek Checkpoint SL 7
49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
tube de selle (en mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 515 | 536 | 551 | 566 | 577 | 592 |
tube de direction (en mm) | 90 | 107 | 126 | 145 | 171 | 200 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 995 | 1005 | 1014 | 1020 | 1032 | 1044 |
Angle de braquage (en °) | 71.4 | 71.6 | 71.8 | 72.2 | 72.3 | 72.6 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 373 | 379 | 383 | 387 | 391 | 397 |
Piles (mm) | 532 | 549 | 567 | 586 | 609 | 638 |
À 5.499 7 euros, le modèle haut de gamme Checkpoint SL 7 que nous avons testé se situe dans une gamme de prix où les acheteurs ne sont que partiellement disposés à faire des compromis en matière d'équipement - pour l'anticiper à ce stade : ce n'est pas nécessaire dans le cas du Checkpoint SL 8,63 non plus. Il va sans dire qu'une fourche entièrement en carbone est utilisée dans cette gamme de prix.C'est bien que le Trek ait toutes sortes d'œillets pour les accessoires malgré son faible poids. En parlant de poids : à XNUMX kg, le Trek est léger, mais il est sous-coté par l'un ou l'autre modèle haut de gamme. En revanche, notre test a montré que quelques grammes ici ou là ont rarement de l'importance pour la prise en main.
Avec le Sram Force eTap AXS, l'un des meilleurs groupes de commutation actuellement est installé. Sans fil, avec une bande passante énorme malgré un seul plateau et des STI ergonomiques vraiment réussis, il n'y a pratiquement rien à redire ici. Oh oui : le groupe électronique est aussi sans fil ! Les freins à disque hydrauliques correspondants du groupe Force ont également su nous convaincre par le passé par leurs très bonnes performances.
Cadre | OCLV série 500 |
Fourche à suspension | Checkpoint full carbone |
Turbines | Bontrager Aeolus Pro 3V |
pneu | Problème d'équipe Bontrager GR1 |
Derailleur arriere | Sram XX1 Aigle AXS |
le levier de vitesses | Sram Force eTap |
Manivelle | Bélier Force 40t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Force Sram |
Tige de selle | Capuchon de tige de selle en carbone Bontrager |
Selle | Bontrager Arvada Élite |
Tige | BontragerPro |
Lenker | Bontrager Pro IsoCore VR-CF |
Avec le Bontrager Aeolus Pro 3V, peut-être que la meilleure paire de roues sur le terrain de test est installée sur le Checkpoint SL 7. Ils sont très légers et, malgré des pneus larges, ne pèsent qu'un peu plus de 3 kg - malgré une largeur intérieure généreuse de 25 mm et les 108 points de blocage de la roue libre, qui permettent un démarrage sensible et donnent au vélo un son merveilleux. Il va sans dire que les jantes en carbone sont compatibles tubeless et sont équipées de pneus Gravel de 40 mm de large, également de chez Bontrager. Le profil du GR1 Team Issue avec ses fines molettes rappelle celui du G-One de Schwalbe, à juste titre populaire.
Trek a également proposé quelques idées pour la zone d'assise de son vélo de gravier haut de gamme : une fixation correspondante est fixée au dôme de siège fixe et non raccourcissable, sur lequel la selle repose à son tour - en d'autres termes, l'opposé d'un tige de selle conventionnelle. C'est pour garder le poids bas et le flex élevé. Visuellement, il faut un peu de temps pour s'y habituer.
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Passons au gravier : le Trek Checkpoint SL 7
La première fois que nous nous sommes assis au Trek Checkpoint, l'impression que le vélo nous avait déjà laissée s'est confirmée : la position assise est assez sportive pour un vélo de gravier - si vous êtes autrement chez vous sur le Renner, vous vous sentez comme chez vous , peut-être même profiter de la position légèrement plus droite; En revanche, si vous passez de vélos de tourisme plus détendus au Checkpoint, vous devrez soit accepter la position assise, soit la détendre un peu. Ce dernier est possible avec quelques entretoises sous la potence sans trop d'effort. Cependant, nous la laissons à l'orientation sportive et attendons déjà avec impatience une grande accélération sur les premiers mètres, ce qui mettra le vélo de gravier vif à la vitesse en un rien de temps. Pour nous, la différence avec un vélo d'endurance de haute qualité est pratiquement inexistante dans ces moments, malgré les pneus, qui sont assez larges à 40 mm.
Nous trouvons immédiatement notre chemin sur l'un des innombrables chemins de gravier ou forestiers de la forêt bavaroise : l'impression positive se poursuit ici et le vélo est extrêmement confortable, en particulier sur les surfaces tout-terrain légères telles que le gravier fin. Que cela soit dû à la technologie IsoSpeed, le cadre ou simplement le système global ne joue pas un rôle majeur pour nous pour le moment. Les changements de vitesses sont nets et précis avec le circuit sans fil Sram Force, l'ergonomie est excellente avec les STI et le guidon réussi. Ce n'est que lorsqu'il gronde vraiment que l'orientation sportive de la moto prend sa revanche et qu'elle devient inconfortable. Néanmoins, le vélo reste facile à contrôler et convainc par son bon fonctionnement.
La maniabilité en général est assez équilibrée : elle établit un équilibre réussi entre agilité et douceur, même s'il y a certainement de meilleures roues sur les bords respectifs. Pour ceux qui ne recherchent pas un spécialiste, le Checkpoint SL est extrêmement réussi. Nous ne nous sommes pas tout à fait préparés aux pneus : même s'ils ressemblent beaucoup au G-One de Schwalbe à première vue, ils ont tendance à glisser un peu plus, surtout lorsqu'il est mouillé. Ils ont également tendance à se déformer un peu lorsqu'il y a des ornières.
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