Test : Le Stevens Prestige reste fidèle à lui-même en 2020 - autrefois crosseur pur-sang, le vélo s'appelle désormais aussi Gravel sur le site du constructeur. Notre test montre que le vélo devrait toujours se sentir plus à l'aise sur les sentiers CX que sur les routes de gravier sans fin.
Stevens Prestige 2020 : les faits
Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 700cc
Dégagement maximal des pneus : 42mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.550g/1.580g/3.130g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,77kg
Prix: € 1.799
Cadre en aluminium convaincant aux qualités quotidiennes
Le Stevens Prestige est peut-être l'un des vélos "les plus anciens" sur le marché du vélo aujourd'hui. L'ancien croiseur des aurores boréales a plus de 15 ans et est resté fidèle à lui-même, du moins à certains égards, malgré tous les développements ultérieurs. La Prestige 2020 repose également sur un cadre en aluminium de haute qualité. De nos jours, bien sûr, il est livré avec des supports plats pour les freins à disque, des câbles acheminés en interne et des axes traversants avant et arrière. Un véritable argument de vente unique pour le Prestige est le vaste choix de tailles de cadre disponibles : il y en a huit dans l'année modèle en cours - tout le monde devrait vraiment être heureux ici.
Malgré l'ancien CX-DNA, la Prestige possède de nombreuses caractéristiques qui soulignent son aptitude à un usage quotidien : des garde-boue peuvent être fixés ainsi qu'un porte-bagages à l'arrière et les œillets sur la fourche permettent également de monter des accessoires. Il semble tout aussi bon en termes de dégagement des pneus. Des pneus de 40 mm de Schwalbe sont installés, qui ont encore beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière - en fonction des pneus et du facteur de boue, 42 pneus devraient également avoir suffisamment d'espace ici.
Nous avons déjà abordé le premier point fort de la géométrie, le vaste choix de tailles différentes. Sinon, le Prestige se lit assez intéressant sur le papier: bien que le Prestige soit un vélo qui a déjà remporté l'une ou l'autre course CX d'une manière ou d'une autre, les données de géométrie ne semblent pas tellement différer des autres à première vue distinguer le gravier vélos dans notre champ d'essai. Les bases sont en fait assez longues à 430 mm, tout comme l'empattement. D'accord, l'angle de braquage est plutôt raide, mais pas au point de parler d'une autre catégorie de vélo.
Géométrie Stevens Prestige 2020
47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
tube de selle (en mm) | 480 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 600 | 620 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 485 | 499 | 527 | 539 | 551 | 572 | 588 | 600 |
tube de direction (en mm) | 100 | 115 | 130 | 145 | 160 | 175 | 190 | 205 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 995 | 1006 | 1010 | 1011 | 1007 | 1027 | 1043 | 1055 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 70.5 | 71 | 71.5 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 76.5 | 75.5 | 74.5 | 74 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 361 | 371 | 375 | 376 | 372 | 388 | 399 | 407 |
Piles (mm) | 516 | 532 | 548 | 567 | 588 | 603 | 617 | 631 |
Équipé de roues légères record et de faiblesses en détail
Les gars et les filles de Stevens doivent vraiment être félicités pour l'ensemble du cadre et de l'équipement : bien que 1.799 9,7 euros ne soit pas une mince affaire, le Stevens n'est pas seulement l'un des vélos les plus légers parmi nos débutants à 600 kg, avec juste un peu plus d'At autour de trois kilogrammes, le système de roue est encore plus léger que certains vélos haut de gamme coûtant plusieurs milliers d'euros. La version actuelle du Prestige est désormais équipée de l'entraînement GRX de Shimano, bien que vous deviez vous contenter des composants moins chers de la série - les 800 STI ne sont pas tout à fait au niveau des freins 400 et XNUMX plus chers en termes de l'ergonomie ne saisissent pas si serré. Néanmoins, les performances devraient être plus que suffisantes, pour un débutant en tout cas !
Cependant, le rapport de vitesse est sportif : une combinaison de plateaux 510-50 est montée sur la manivelle RS34 sans groupe de Shimano, qui, avec la cassette 11-32, a une très bonne plage de 428 %, mais même dans le rapport le plus léger, elle a tout à fait un peu de puissance dans les jambes est nécessaire si vous voulez faire des ascensions plus longues sur des chemins non pavés sous vos roues.
Cadre | Prestige SL7005 de Steven |
Fourche à suspension | Stevens S-Lite en aluminium |
Turbines | Fulcrum Racing 700DB DRP |
pneu | Schwalbe G-One Bite RaceGuard |
Derailleur arriere | Shimano GRX810 |
le levier de vitesses | Shimano GRX 600 STI |
Manivelle | Shimano FC-RS510 |
Dérailleur | Shimano Ultegra |
Frein | Shimano GRX |
Tige de selle | Route Osygen Scorpo |
Selle | Oxygène Triton |
Tige | Route Oxygène Scorpo |
Lenker | Oxygène Scorpo Aéro |
Mais passons maintenant au point culminant de l'équipement sur le Stevens Prestige 2020 : selon le fabricant, les roues Fulcrum Racing 7DB pèsent "nues" 1.740 3,13 g, l'ensemble du système, y compris les pneus et les disques de frein sur notre vélo d'essai, à peine 19 kg - une valeur maximale. Les jantes en aluminium sont également compatibles tubeless, tout comme les pneus Schwalbe G-One montés dessus. Le fait que la largeur de la jante de XNUMX mm soit un peu plus étroite que les ensembles de roues supérieurs actuels dans ce domaine ne devrait pas trop importer à la plupart des cyclistes.
Pour les accessoires, la marque maison Oxygen est utilisée et il n'y a pas de grandes expériences. Le guidon n'a pas d'évasement significatif, ce qui est inhabituel pour un vélo de gravier.
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Let's Gravel: Le Stevens Prestige 2020
À première vue, le Stevens Prestige apparaît très simple avec sa finition brillante et se comporte initialement de manière discrète. Des éléments de conception cohérents dans le cadre et les roues, combinés à une bonne finition, garantissent un look de haute qualité.
Dès que vous vous asseyez, il devient clair où le Stevens se dirige – vers l'avant ! Rapide et sportif. La position assise est tout sauf tournée et devrait être appréciée par les fans de vélo de course. Quiconque aime s'asseoir un peu droit ou aimerait faire régulièrement de plus longs tours sous ses roues devra probablement désamorcer quelque chose avec des entretoises sous la potence - c'est au moins partiellement possible. En accord avec cette position assise, le Prestige est également évident lors de l'accélération. Les roues, très légères pour cette gamme de prix, et le cadre rigide en aluminium catapultent littéralement le vélo vers l'avant. Malgré les bases plutôt longues, le vélo est très agile dans les virages et les sections techniques.
Le Stevens Prestige implémente immédiatement les entrées de direction, ce qui est particulièrement avantageux dans les sections techniques. Cependant, le Stevens Prestige peine clairement sur les sections plus rapides, même en terrain facile, et devient nerveux assez rapidement. D'une part, cela est dû à l'angle de braquage prononcé, mais d'autre part, cela est également dû à la fourche en aluminium plutôt rigide et quelque peu inconfortable, qui a également très peu de flexion vers l'avant. Cela signifie que l'essieu avant est très proche du boîtier de pédalier et qu'il y a un très fort chevauchement des orteils. Si ce terme ne vous dit rien : Avec la manivelle en position horizontale, la pointe de votre pied et le pneu entrent en collision lorsque vous tournez le guidon. La combinaison de la maniabilité nerveuse, du chevauchement des orteils et de la géométrie sportive exige beaucoup du pilote - les débutants en particulier pourraient rapidement être dépassés ici.
Le cadre lui-même, en revanche, est plutôt bon en termes de confort et absorbe assez bien les chocs, les vibrations et les coups - dans la mesure du possible pour un cadre en aluminium.
Le circuit avec un mélange de pièces 400 et 600 GRX est un compromis réussi, offre une bonne fonctionnalité et une durabilité robuste pour une utilisation hors route - à un prix vraiment attractif dans l'ensemble. Malheureusement, la manivelle et les plateaux spécifiés, ainsi que la cassette 11-32, ne conviennent que dans une mesure limitée pour des ascensions plus longues sur du gravier ou d'autres chemins non pavés - à moins que vous n'ayez les bonnes cuisses. Ici, nous aurions souhaité au moins une cassette avec un pignon de 34 dents ou la manivelle GRX avec un anneau de 31 dents plus petit.
Les autres accessoires, tels que le guidon, la tige de selle et la selle sont de grande qualité, mais nous n'avons pas vraiment aimé la zone d'assise et nous sommes rapidement devenus un peu inconfortables, surtout sur les terrains accidentés.
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Philippe Hauser dit
Hallo Michael
J'ai quelques questions.
J'ai acheté le Prestige 2020 en pensant que ce serait le même que le 2019. Assis un peu plus en arrière, j'ai le sentiment, n'est-ce pas?
J'ai remarqué le problème d'orteil, pourquoi les fabricants font-ils cela ?
Selon vous, qu'est-ce qui est si mauvais à propos de la fourche, les autres vélos de gravier cèdent-ils davantage?
Le Prestige a-t-il simplement mal fait dans ce test parce qu'il s'agit plus d'un cyclecross agressif et non d'un vélo de gravier, ou pourquoi n'arrive-t-il qu'en 15e place ici et cela derrière des roues moins chères et moins connues.
J'aime le vélo, mais je n'en suis pas satisfait à 100%. Quel serait votre préféré pour 2000 euros.
Cordialement Philipp Hauser
Michel Faiss dit
Salut Philippe !
Le cadre n'a pas changé du modèle 2019 au modèle 2020 pour autant que je sache, donc la position assise devrait en fait être identique. As-tu essayé d'avancer un peu la selle ?
En ce qui concerne le chevauchement des orteils : ce n'est pas rare et c'est en fait plus la règle que l'exception pour les vélos de cross et de nombreux vélos de course. Bien sûr, les fabricants aimeraient empêcher cela, mais c'est un effet secondaire des angles de braquage raides ou des décalages de fourche faibles. Les deux assurent un comportement de direction direct et vif, ce qui est certainement souhaitable, surtout en cross.
À propos de la fourche : La fourche n'est pas mauvaise - mais les fourches en carbone offrent généralement un peu plus de flexibilité et rendent la conduite un peu plus confortable. Surtout quand le cadre est aussi rigide que le Prestige.
Le Prestige n'est pas un mauvais vélo, s'il vous plaît ne vous méprenez pas. Oui, c'est le dernier de notre liste - mais c'est aussi dû aux critères de test, que nous avons simplement adaptés aux débutants. Les cyclistes inexpérimentés en particulier pourraient avoir des problèmes avec l'alignement plutôt agressif, le chevauchement des orteils et le cadre rigide. Quelqu'un qui vient de la région du cyclocross et qui recherche un vélo de gravier, en revanche, se sentira probablement comme chez lui. Pour cela, Stevens atterrirait probablement dans le top 5 de notre liste. Une telle évaluation est toujours subjective, donc je ne veux pas faire ici une recommandation générale.
Ne laissez pas votre décision d'achat Stevens vous confondre. Chaque vélo a aussi besoin d'un peu d'adaptation !
Anja dit
Je me trompe peut-être, mais selon le fabricant, le Stevens Prestige combine le GRX 810 avec le 400, pas le 600 avec le 400 comme mentionné dans le post.
Michel Faiss dit
Bonjour Anja,
Le Prestige a un dérailleur arrière GRX de la série 800 avec des STI de la série 600 et des freins de la série 400. Donc la "version d'entrée de gamme" du GRX.
Cordialement
Sisyphe dit
Michael,
Tout d'abord, merci beaucoup pour ces tests détaillés, ils sont en effet extrêmement utiles.
Je recherche un vélo pouvant être utilisé pour des sorties à la journée sans trop de bagages, pour des entraînements sportifs (débutants) et comme vélo généraliste. Malheureusement, le choix est extrêmement limité pour le moment, mais un seul candidat (presque le seul à trouver est Stevens Prestige ou Gavere).
Maintenant, je suis extrêmement incertain de la taille du cadre. Je mesure 181 cm, longueur entrejambe 86 cm. J'ai essayé Prestige et Gavere chez trois détaillants. A été le premier chez le concessionnaire 1, qui était compétent et expérimenté, probablement mesuré et regardé, et a fini à 58 cm. Le concessionnaire 2 a dit qu'il vendait toujours des vélos trop gros, je devrais en essayer 54, mais j'ai fini avec 56. Eh bien, le concessionnaire 3, un ancien coureur de compétition mais dans le secteur de la vente depuis 30 ans, semblait tout mesurer au mieux et était complètement convaincu de 56 . Après quelques jours de retour chez le concessionnaire 1, qui a déclaré que 56 pourrait être homologué, ne serait pas ergonomiquement optimal.
Mon sentiment spontané était qu'à 56 ans j'avais un peu plus d'adhérence sur le vélo, à 58 ans je suis plus tendu. Peut-être mieux avec une tige plus courte ? Ou vaut-il mieux ne pas commencer par là.
C'est ce que j'ai tapé dans Stevensbikes, ça s'est terminé à 58-59.
Maintenant, la question est, bien sûr, comment cela se passe-t-il à long terme, qu'est-ce qui est le plus confortable si vous conduisez pendant très longtemps, mais pas pour un entraînement sportif, c'est-à-dire des excursions d'une journée - plutôt 58 ou 56 ?
Je pose cette question car j'ai absolument besoin d'un quatrième avis, d'une déclaration objective et claire de l'extérieur. Sinon, je serai tellement confus que je n'achèterai rien.
Est-il généralement préférable de "réduire" un vélo légèrement surdimensionné (réglage de la potence et de la selle) - comme l'avis du revendeur 1, ou l'inverse de "développer" un vélo plus petit ?
Et last but not least, avez-vous essayé Gavere ?
Michel Faiss dit
Salut Sisyphe,
Tout d'abord, désolé pour la réponse tardive, votre commentaire m'a un peu échappé.
Je suis heureux si les tests vous ont aidé dans votre décision d'achat. Malheureusement, je n'ai pas monté le Gavere.
Concernant la taille de cadre du Prestige : Ne vous inquiétez pas trop, 56 et 58 devraient tous les deux vous convenir. En fin de compte, vous n'avez que le "problème" car Stevens propose tellement de tailles de cadre - ce qui est une très bonne chose ! Il n'y a pas de réponse générale quant à savoir si vous préférez un vélo légèrement plus grand ou plus petit.
Néanmoins, je pense pouvoir vous donner quelques conseils :
– Longueur de potence : Comme vous l'avez dit, c'est le meilleur moyen d'adapter un vélo plus grand ou plus petit à vos besoins. De manière générale, une potence plus courte conduit à un comportement de direction plus direct, mais rend également le vélo plus nerveux. Une tige longue a l'effet inverse : un fonctionnement plus doux, mais les impulsions de direction sont mises en œuvre moins directement, surtout en tout-terrain.
– Au sujet de la position assise : Comme vous l'avez déjà remarqué vous-même, vous serez également assis un peu plus allongé sur un cadre plus grand. Cela met plus de pression sur votre cou et votre dos pendant les longs trajets, mais vous exercez également un peu plus de pression sur la pédale. Si vous êtes un débutant comme vous écrivez, le cadre plus grand sera un peu inconfortable au début, mais une fois que vos muscles s'y seront habitués, vous ne devriez pas avoir de problèmes majeurs avec.
Avec les Stevens, il y a aussi le problème du chevauchement des orteils. Plus le cadre est grand, moins il est probable que vos orteils heurtent la roue avant en tournant.
Mon avis personnel : je pense que tu es mieux avec tes exigences sur un cadre 56. Si nécessaire, vous pouvez également monter une tige plus longue.
Comme je l'ai dit, grâce aux nombreuses tailles chez Stevens, il n'y a pas de bien ou de mal ici. C'est surtout une question de goût. À cet égard : asseyez-vous à nouveau sur les deux tailles de cadre, faites un petit tour et prenez ce qui vous convient le mieux. Vous serez heureux avec les deux.