Test : Le Salsa Warroad Carbon veut combler le fossé entre le vélo de route et le gravel - avec un concept tout-terrain d'endurance qui combine un cadre léger et agile, des accessoires de haute qualité et de nombreux points d'attache pour les cyclistes et les cyclotouristes.
Salsa Warroad 700c Ultegra : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 35 mm (700c) / 47 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / Oui (pince supplémentaire requise)
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut (à partir de 56 cm 2x), tube diagonal vers le bas, tube de selle
Sonstiges: Œillets de montage tube supérieur
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.460g/1.530g/2.990g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,63kg
Prix: € 4.999
Cadre léger et dimensions compactes
Au printemps 2019, le fabricant américain Salsa a présenté le Warroad, un tout nouveau vélo dans sa gamme déjà étendue pour tout ce qui concerne le gravier, le bikepacking et l'endurance. Le Warroad n'est pas seulement étroitement lié au modèle de gravier à succès Warbird par son nom : un peu moins de gravier, un peu plus de vélo de course - Salsa lui-même parle d'un vélo d'endurance tout-terrain. Que vous deviez ouvrir un tiroir dans le tiroir est une question ouverte, mais le Salsa Warroad devrait toujours incarner un concept de gravier que les fans de vélo de route en particulier devraient aimer.
La nouvelle progéniture Salsa est uniquement disponible avec un cadre en carbone, qui, comme le Warbird, est équipé de la classe 5 VRS (=Vibration Reduction System). On entend par là les haubans extrêmement étroits, dont le flex devrait sensiblement améliorer le confort sur l'asphalte. En parlant de la comparaison Warbird: le poids du jeu de cadres est nettement inférieur sur le Warroad. Salsa elle-même indique 1,87 kg pour le cadre, la fourche, le casque et l'axe traversant. Néanmoins, vous n'avez pas à vous passer des caractéristiques qui font d'une salsa une salsa - il y aurait beaucoup d'œillets de montage. Les options de montage pour les garde-boue sont directement à bord, tout comme de nombreux porte-bouteilles et œillets sur le tube supérieur pour les sacs. Si vous souhaitez fixer un porte-bagages bas à l'avant, vous pouvez le faire directement sur la fourche.Pour un porte-bagages arrière, Salsa propose en option une pince de support avec œillets intégrés.
Le Warroad ne gère pas la question du dégagement des pneus aussi généreusement. Avec des pneus 700c ordinaires, les pneus de 35 mm de large sont la fin - si vous préférez rouler sur de petites roues 650b, en revanche, vous avez plus d'air : Salsa spécifie une largeur maximale de 47 mm.
Le tableau des tailles du Salsa Warroad est vraiment excitant. Non seulement vous avez beaucoup de choix avec un total de sept tailles de cadre, mais les nombres eux-mêmes sont intéressants car ils sont inhabituels. D'une part, il y a les bases extrêmement courtes de 415 mm, qui d'autre part sont compensées par un angle de tête assez lâche. Vous obtenez des dimensions extrêmement compactes, mais elles ne devraient pas trop se faire au détriment de la douceur de roulement - même si les choses deviennent un peu difficiles sur la route.
Géométrie Salsa Warroad 700c
49 | 52.5 | 54.5 | 56 | 57.5 | 59 | 61 | |
tube de selle (en mm) | 400 | 450 | 485 | 520 | 530 | 555 | 580 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 499 | 525 | 545 | 560 | 575 | 590 | 610 |
tube de direction (en mm) | 92 | 132 | 152 | 172 | 192 | 212 | 232 |
Empattement (en mm) | 980 | 994 | 1004 | 1020 | 1036 | 1051 | 1066 |
base (en mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 |
Angle de braquage (en °) | 70.5 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 74 | 73 | 73 | 73 | 73 | 72.5 |
Portée (mm) | 363 | 368 | 372 | 381 | 390 | 399 | 407 |
Piles (mm) | 507 | 546 | 565 | 584 | 603 | 622 | 641 |
Groupe Ultegra complet et roues très légères de WTB
En plus d'un jeu de cadres, le Warroad est disponible dans un total de quatre variantes d'équipement - trois d'entre elles avec les petites roues 650b et une version avec des pneus classiques de 28 pouces. Nous avons testé ce dernier ; pour le prix très élevé d'un peu moins de 5.000 7000 euros, vous obtenez un cadre et une fourche de haute qualité, un groupe complet Shimano Ultegra R8,63 avec freins hydrauliques adaptés, une paire de roues WTB extrêmement légère avec des jantes en aluminium et des accessoires de notre propre entreprise. Notre vélo d'essai en taille M pèse XNUMX kg - sans pédales. Une très bonne valeur!
Avec le groupe Ultegra, le Warroad montre clairement sa relation avec le vélo de course classique - cela présente des avantages et des inconvénients pour une utilisation sur gravier. Par exemple, vous devez vous passer de l'amortissement du dérailleur arrière, ce qui conduit à une chaîne qui frappe nettement plus sur un sol accidenté que ce n'est le cas avec un dérailleur arrière GRX ou Ultegra RX. D'autre part, il existe une large gamme de rapports de démultiplication avec des pas de vitesse relativement petits, tandis qu'avec la manivelle 50/34 et la cassette 11-32, il est davantage conçu pour des vitesses élevées sur le plat que des heures d'escalade sur des routes forestières escarpées. .
Cadre | Salsa Warroad Carbone |
Fourche à suspension | Salsa Warroad Carbon Deluxe |
Turbines | WTB Proterra / WTB KOM Light i23 |
pneu | Donnelley Strada 32 mm (en série : WTB Exposure 30) |
Derailleur arriere | Shimano Ultégra R8000GS |
le levier de vitesses | Shimano Ultegra |
Manivelle | Shimano Ultégra R8000 50/34t |
Dérailleur | Shimano Ultegra |
Frein | Shkmano Ultégra R8020 |
Tige de selle | Guide de salsa de luxe |
Selle | Course WTB Volt 135 |
Tige | Guide salsa |
Lenker | Sonnette salsa de luxe |
Visuellement assez discrètes, les roues WTB composées de moyeux Proterra et de jantes en alliage KOM Light i23 se révèlent être un point culminant sur le Salsa Warroad. Avec les pneus Donnelley Strada - certes assez légers et étroits -, ils représentent l'un des systèmes de roues les plus légers de notre champ d'essai. En parlant de pneus : le Strada n'est pas un pneu de gravier à part entière et relève davantage de la catégorie "Route Plus" - un pneu de vélo de route légèrement plus large avec un léger profil pour une utilisation hors route légère.
Toutes les pièces jointes proviennent directement de Salsa, ce qui est plus une caractéristique de qualité qu'un point de critique. Le guidon Cowbell Deluxe en particulier est l'un des meilleurs que vous puissiez actuellement obtenir dans la région Gravel ou Allroad. Tant au niveau de l'ergonomie que du poids.
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Let's Gravel : La Salsa Warroad Carbon Ultegra
Le Salsa Warroad semble assez intéressant à première vue. D'une part, cela est bien sûr dû à la finition de peinture attrayante, qui met magnifiquement le cadre en carbone du Warroad sous les feux de la rampe. Cependant, ce qui est immédiatement apparent est ce qui est également confirmé sur les premiers mètres - le cadre est extrêmement compact, mais cela, combiné au poids total attrayant et aux roues légères, assure une bonne accélération. De cette façon, vous pouvez rapidement reprendre de la vitesse dans les sections raides ou après les virages et «pousser» la Salsa Warroad. Avec cette agilité, la Warroad nous fait sourire encore et encore et dégage beaucoup de plaisir de conduite.
Revers de ces caractéristiques : Si les routes se détériorent, le speedster tout-terrain doit lutter : il devient vite nerveux et perd de sa douceur ici et là. Le confort, en revanche, est très bon - l'interaction du cadre, des roues et des points de contact semble bien fonctionner ici.
Même si le cadre pourrait passer pour un gravier aguerri, le Warroad montre avec son équipement qu'il a encore des gènes de vélo de course. Le circuit Shimano Ultegra est un premier point d'exclamation à cet égard. Parfait pour les balades rapides sur de bons chemins sans pentes trop raides. Mais si vous voyagez beaucoup hors route et que vous voulez affronter l'une ou l'autre montée de gravier sous vos roues, vous avez besoin de la bonne quantité de puissance dans vos jambes.
Les pneus sont similaires: le Donnelley Strada ne convient clairement qu'à une utilisation gravel-light. Parce que si ça devient un peu rugueux ou glissant, vous atteignez vite vos limites ici. Mais si vous êtes déjà beaucoup sur la route sur l'asphalte et les routes forestières classiques avec votre vélo de gravier, vous devriez être impressionné par les excellentes propriétés de roulement du pneu. Le Salsa Warroad rassemble d'autres points positifs avec sa compatibilité impressionnante avec les accessoires et les pièces de fixation qui reposent confortablement dans la main.
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