Test : Avec le Bombtrack Hook 1, nous avons testé l'un des rares vélos de gravier avec un cadre en acier - et le matériau du cadre ici est à la hauteur de sa réputation. Un poids élevé fait obstacle à un excellent confort.
Bombtrack Hook 1 2020 : les faits
Matériau du cadre: Stahl
Taille(s) de roue : 700cc
Dégagement maximal des pneus : 40mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : Schnellspanner
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle
Sonstiges: Oeillets sur le tube supérieur
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.830g/1.987g/3.817g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 12,10kg
Prix: € 1.399
Châssis en acier polyvalent avec de nombreux points de fixation
Le fabricant Bombtrack, basé à Cologne, est extrêmement large. Du pignon fixe au bikepacking et du gravier aux vélos de course modernes, crossers et récemment aussi VTT, les Rhénans enrichissent de nombreuses facettes du marché du vélo. Le Bombtrack Hook est l'un des vélos "les plus anciens" et en même temps peut-être l'un des vélos les plus polyvalents du portefeuille actuel.
L'élégant cadre en acier, que partagent tous les modèles Hook, est particulièrement à l'honneur. Avec ses nombreux œillets et options de montage, il devrait également être très apprécié des fans de bikepacking : en plus des trois porte-bidons (deux sur le tube diagonal, un sur le tube de selle), il existe bien sûr également des options de montage pour les garde-boue, un porte-bagages arrière et avant et œillets sur le tube supérieur, pour pouvoir y fixer un sac.
La géométrie du vélo de gravier en acier reflète également sa polyvalence. Un angle de braquage plutôt raide et des bases courtes promettent une maniabilité agile et agile, avec un tube de direction court et une pile basse, les pilotes devraient se retrouver dans une position assise plutôt sportive, qui bien sûr pourrait être "désamorcée" à tout moment avec des entretoises sous la potence , Par exemple.
Géométrie Bombtrack Crochet
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 495 | 525 | 545 | 565 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 525 | 545 | 562 | 579 |
tube de direction (en mm) | 110 | 130 | 150 | 170 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 1004 | 1015 | 1027 | 1045 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 72 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 370 | 383 | 389 | 400 |
Piles (mm) | 542 | 564 | 583 | 602 |
Matériel solide, mais poids élevé
Pour notre essai, nous avons pris la version d'entrée de gamme du Bombtrack Hook 1.349, qui coûte 1 12,1 euros. Il devrait être clair que vous ne pouvez pas vous attendre à un équipement haut de gamme pour cela, vous trouverez donc ici des composants et des accessoires plutôt solides et peu coûteux. En conjonction avec le cadre en acier, cela augmente bien sûr le poids - le vélo de taille M et sans pédales pèse XNUMX kg.
En ce qui concerne les engrenages, les composants intégrés sont basés sur le fabricant Microshift, qui est assez inconnu dans ce pays - du moins pour le dérailleur arrière, le dérailleur avant et la cassette. Les STI proviennent de Shimano et proviennent de la série Sora à 9 vitesses. La manivelle chic avec lettrage Bombtrack et un jeu de plateaux compacts 32/48 peuvent certainement être décrits comme un régal. En combinaison avec la cassette 11-36, vous obtenez une bande passante impressionnante de 491 %, avec laquelle vous devriez pouvoir faire face à une grande variété de terrains.
D'ailleurs, le freinage se fait avec un frein à disque mécanique de chez Tektro. Le Spyre est l'un des meilleurs représentants ici, même s'il ne peut pas rivaliser avec des freins hydrauliques bon marché. En revanche, l'entretien et les réparations sont beaucoup plus faciles ici qu'avec des freins à l'huile minérale ou au liquide de frein.
Cadre | Crochet Bombtrack 4130 CrMo |
Fourche à suspension | Disque en aluminium conique |
Turbines | Moyeux Bombtrack Title / Jantes Bombtrack TX20 |
pneu | Kenda Flintridge 35mm |
Derailleur arriere | Microshift RD-M46 9 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano Sora |
Manivelle | Bombtrack Lyer |
Dérailleur | Microshift FD-R352 |
Frein | Tektro Mira |
Tige de selle | Bombtrack Hêtre 27,2mm |
Selle | Comp. Bombtrack |
Tige | Itinérance Bombtrack |
Lenker | Piste de bombe CX-10 |
Les roues fabriquées en interne font une impression très solide, mais comme l'ensemble du vélo, elles ne sont pas nécessairement taillées pour une construction légère. Avec les disques de frein et les pneus pas exceptionnellement lourds de 35 mm de large de Kenda, l'ensemble pèse plus de 3,8 kg. En parlant de pneus : avec les 35 pneus Kenda, il y a encore beaucoup de place dans le cadre et la fourche. Bombtrack lui-même indique un dégagement maximal des pneus de 40 mm, mais selon le pneu, la jante et le pack de boue, 42 devrait encore avoir un dégagement suffisant.
Les pièces jointes telles que la selle, la tige de selle, la potence et le guidon sont toutes fabriquées en interne et ont fière allure avec le vélo.Les pièces font également une très bonne impression haptique et ne ressemblent en aucun cas à des "pièces OEM bon marché".
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Passons au gravier : The Bombtrack Hook 1
Seul l'acier est réel, fidèle à cette devise, nous avons reçu l'un des rares vélos en acier sur le terrain d'essai avec le Bombtrack Hook 1 et nous étions bien sûr ravis de voir ce que ce vélo a à offrir. Mais nous pouvons vous dire ceci, nous avons été plus que surpris - dans un sens positif.
Il faut avouer que nous étions presque un peu choqués par le poids au début, c'est-à-dire avant le premier essai routier. Plus de 12 kilogrammes est une véritable annonce et une lourde charge au sens propre du terme, même dans le secteur d'entrée de gamme. C'est aussi grâce à ce fait que le Hook 1 ne peut pas forcément être qualifié d'agile en pratique - mais : Les effets négatifs ne sont pas si forts, l'accélération est parfaitement correcte, surtout par rapport aux autres vélos d'entrée de gamme. Vous êtes assis assez sportif sur le Hook 1, mais vous pouvez, par exemple, utiliser des entretoises supplémentaires sous la potence pour la désamorcer.
Mais venons-en maintenant à la grande force du gravier en acier de Cologne : le confort. Cela s'avère presque sensationnellement bon. Même sur les passages les plus difficiles de notre piste d'essai, le Bombtrack dégageait presque une douceur agréable, fonctionnait extrêmement bien et pourtant ne semblait pas spongieux. En fait, exactement comme nous le voulons et exactement ce qui devrait faire apparaître un grand sourire sur le visage d'un débutant. Il en va de même pour l'ergonomie : le guidon et la selle sont extrêmement bien faits, on s'y sent comme chez soi.
Compte tenu du prix bas, l'équipement est plus axé sur la durabilité et la fonctionnalité simple que sur des fioritures inutiles. Le mélange Shimano Sora 9 vitesses et Microshift n'est pas exactement sexy, mais il fait un travail solide. Les processus de changement de vitesse ne sont pas aussi rapides qu'avec des groupes plus chers, le changement des plateaux est un peu plus bruyant, mais les deux sont toujours fiables. De plus, vous avez une gamme très large. Ce qui le rend un peu plus attrayant, c'est la manivelle avec lettrage Bombtrack, qui s'intègre habilement dans l'image globale.
Les accessoires internes tels que le guidon, la potence et la tige de selle sont simples et vont également bien avec le Bombtrack Hook 1. Les freins Spyre de TRP sont suffisamment puissants pour un vélo de gravier après le freinage et sont sans aucun doute parmi les meilleurs représentants mécaniques.
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