Général / Spectre : Nous examinons l'histoire et le développement de M1 Sporttechnik - le fabricant de Haute-Bavière est à la pointe de la technologie du vélo depuis sa création au début des années 90. Les raisons à cela remontent cependant à loin - et ont à voir avec les skis, les planches de surf et les tracteurs.
Le nom M1 Sporttechnik devrait certainement être familier aux lecteurs ayant une affinité pour les vélos. En 2019, c'est presque représentatif de la haute technologie, du carbone et, enfin et surtout, de ce qui est actuellement probablement la série de vélos électriques la plus puissante du marché. Cependant, très peu savent que M1 est chez lui sous l'égide d'un groupe beaucoup plus vaste et actif au niveau international. Cependant, quiconque s'attend désormais à un réseau déroutant de participations cryptiques entre les mains d'investisseurs motivés par le capital - comme c'est le cas pour tant d'autres fabricants de vélos - devrait être agréablement surpris : M1 Sporttechnik fait partie du groupe d'entreprises Fritzmeier, qui est également basée en Haute-Bavière 90 ans d'histoire et où la famille fondatrice est toujours à la barre aujourd'hui.
Toujours high-tech : skis, voiliers, planches de surf – vélos électriques ?
Fritzmeier ? Où ai-je déjà entendu ce nom ? Les amateurs de sports d'hiver plus âgés s'en souviennent peut-être : dans les années 70, il y avait des skis sous ce nom. La championne olympique Rosi Mittermeier était également sur la route pendant un certain temps. C'était au milieu des années 70 - mais l'histoire de l'entreprise traditionnelle remonte bien plus loin. Georg Fritzmeier a jeté les bases de la success story de l'entreprise en 1926 à Großhelfendorf, en Haute-Bavière, au sud-est de Munich. Le maître sellier devient indépendant et quelques années plus tard, il prouve son sens des affaires et son sens aigu des développements futurs. Dès le début des années 1930, il se concentre sur les coussins de siège des tracteurs, peu courants à l'époque, mais qui auront peu de temps après un impact décisif sur l'agriculture. Dans les années qui ont suivi, le portefeuille de Fritzmeier a été élargi pour inclure des bâches pour précisément ces tracteurs. Comme ceux-ci devaient également être fixés, l'arceau de sécurité a également été créé en même temps.
Entre-temps, Rupert, le fils de Georg Fritzmeier, tenait les rênes de l'entreprise. Comme son père, il a également agi avec beaucoup de prévoyance et a fondé Fritzmeier Composite en tant que division distincte en 1971. Rupert Fritzmeier était absolument amoureux des plastiques et des possibilités qu'ils offraient : en 1974, ce qui était probablement le premier ski au monde entièrement en plastique avec une carre en acier laminé a été développé ici. Le même ski que Rosi Mittermeier a roulé pendant quelques années. Parallèlement, les matériaux composites sont également installés dans leurs propres voiliers de sport (Dyas) et en 1980 débute la production de planches de surf sous le nom de Mistral, sur lesquelles nul autre que La légende du surf Robby Naish 15 titres de champion du monde. Environ dix ans plus tard, Fritzmeier s'est aventuré dans le carbone, un nouveau matériau alors encore révolutionnaire, et a fondé M1990 Sporttechnik en 1.
Du siège du tracteur au vélo high-tech : un aperçu chronologique
1926 – Création de Fritzmeier GmbH en tant que sellerie
1970 – Production des premiers voiliers
1971 – Création de Fitzmeier Composite GmbH
1975 – Premier ski composite de Fritzmeier
1980 – Des planches de surf high-tech sont produites sous le nom de Mistral
1990 – Création de M1 Sporttechnik
1994 – M1 développe le premier cadre monocoque en carbone, le Magma Red Hot
1998 - Le M1 Duo divisible est développé en collaboration avec Daimler
2010 – Les premiers vélos électriques en carbone entrent en production en série
2013 – M1 Sporttechnik commercialise les premiers S-Pedelecs
2014 – Début de la coopération avec TQ Systems – Naissance du M1 Spitzing
2019 – La prochaine étape de développement du R-Pedelec le plus puissant au monde : le M1 Spitzing Evolution
M1 Sporttechnik - Carbone sans compromis
Il aura fallu cinq ans pour que le premier VTT carbone au monde fabriqué selon le procédé monocoque voit le jour sous ce nom. Le Magma Red Hot s'est polarisé à la fois optiquement et techniquement lors de son lancement en 1994, mais aujourd'hui, c'est un classique absolu et une partie intégrante de l'histoire du vélo moderne. Non seulement le cadre lui-même, mais aussi les accessoires, en particulier le cockpit, semblaient être en avance sur leur temps. La potence et le guidon se composaient d'une seule unité, et il y avait même une variante avec un compteur de vitesse intégré. Il n'a peut-être pas l'air aussi élégant que les cockpits en carbone modernes de nos jours, mais l'idée de base connaît un renouveau depuis un an ou deux. Détail amusant : M1 faisait la publicité du Magma Red Hot avec le slogan de l'époque Retour vers le futur.
Le deuxième jalon de l'histoire du M1 est le M1 Duo. Il a été développé en collaboration avec Daimler - la roue, qui peut être complètement démontée en deux parties, devrait tenir dans le coffre de la toute nouvelle Mercedes SLK. Même si Daimler s'est retiré de la coopération après un certain temps, la roue est arrivée sur le marché en 1998 - et oui : bien sûr, elle rentre dans le petit coffre des voitures de sport modernes !
Vélos électriques M1 : des vélos divisibles aux VAE de course
En 2010, une nouvelle ère a été annoncée non seulement chez M1 Sporttechnik, mais probablement dans l'ensemble de l'industrie et le triomphe final des vélos électriques a commencé. Avec le M1, bien sûr, ils sont venus avec un cadre en carbone, comment pourrait-il en être autrement. C'était encore une exception absolue à l'époque. Avec le vélo électrique Secede, apparu en 2013, une idée vieille de 15 ans a été reprise : comme le duo de 1998, le Secede était entièrement divisible et donc très facile à transporter.
En 2014, la coopération avec le constructeur de moteurs TQ Systems, également basé en Bavière, est enfin née et c'est la naissance de ce qui est probablement le vélo électrique de série le plus puissant de tous les temps : le M1 Spitzing. Dans sa variante R (=Racing), le moteur délivre une puissance massive de 920 W avec un couple de 120 Nm. Les vitesses supérieures à 50 km/h ne posent aucun problème et il ne peut donc pas être conduit dans la zone du StVZO, mais c'est un pur produit sportif. Bien entendu, le vélo est également disponible en tant que S-Pedelec normal jusqu'à 45 km/h ou en tant que Pedelec avec un maximum de 25 km/h. L'année dernière, M1 a amené son Spitzing à un nouveau niveau de développement : le Spitzing Evolution combine la puissance de son prédécesseur avec un cadre en carbone nettement plus fin avec une batterie intégrée et un nouveau triangle arrière, ce qui a ravi nos testeurs.
Bien sûr, le temps ne s'est pas arrêté non plus à la société mère Fritzmeier : l'entreprise emploie désormais plus de 2.000 XNUMX personnes dans plusieurs pays - d'ailleurs, Georg Fritzmeier est à la tête de l'entreprise. Fils du fan de plastique Rupert Fritzmeier et petit-fils du fondateur de l'entreprise Georg Fritzmeier.
Le portefeuille actuel de M1 Sporttechnik
Entre-temps, M1 Sporttechnik s'est entièrement consacré au thème de l'e-performance. Les cinq modèles actuellement disponibles sont basés sur un moteur central - quatre d'entre eux sur le puissant moteur TQ, le Zell M1 reposant sur le lecteur Brose actuel. Quiconque a lu l'article jusqu'ici ne devrait pas non plus être surpris que tous les vélos électriques M1 actuels aient un cadre en carbone.
M1 pointu
Lors de son lancement sur le marché en 2014, le spitz a marqué une nouvelle ère pour M1 Sporttechnik. C'était le premier vélo issu de la coopération avec TQ Motors et c'est toujours l'un des vélos électriques les plus puissants du marché aujourd'hui. Le moteur central délivre jusqu'à 120 Nm de puissance, et grâce à la batterie d'une capacité allant jusqu'à 1.050 160 Wh, il ne s'essouffle pas même lors de longs trajets. Avec les pneus Plus et le débattement du ressort de XNUMX mm, vous pouvez également affronter des pistes de descente difficiles. Le Spitzing et le Spitzing Plus sont disponibles en Pedelec, S-Pedelec et R-Pedelec, le Spitzing World Cup uniquement en R-Pedelec.
M1 Spitz Évolution
Le Spitzing Evolution présenté l'année dernière conserve les qualités et les données techniques impressionnantes du "Spitzing original", mais est livré avec un cadre en carbone entièrement nouveau comprenant une batterie intégrée, qui a également une capacité allant jusqu'à 1.050 XNUMX Wh. Toutes les informations importantes et une impression de conduite détaillée se trouvent dans notre rapport d'essai.
Test du M1 Spitzing Evolution : Puissance débridée – et plus encore !
E-MTB / Test : Avec le M1 Spitzing Evolution, nous avons testé un E-MTB atypique et extrêmement excitant. Avec un moteur central TQ 120S, un cadre en carbone et une énorme batterie, il se démarque de la foule et fait beaucoup de choses différemment de la concurrence. La facture s'additionne-t-elle ? Cadre carbone avec moteur TQ L'embout "original" du M1 fourni […]
M1 Vipiteno
Le Sterzing est dans une certaine mesure le pendant semi-rigide ou touring du Fully Spitzing. Incidemment, la forme du cadre rappelle le Magma Red Hot de 1994 - cela montre également que les Hauts-Bavarois étaient en avance sur leur temps à l'époque. Avec sa fourche de 130 mm et ses pneus larges, le Sterzing est également équipé pour l'un ou l'autre trail. Excitant : la variante GT est entièrement équipée avec des garde-boue, un porte-bagages et un système d'éclairage - le vélo de banlieue parfait ? Le Vipiteno CC est disponible en Pedelec, S-Pedelec et R-Pedelec. Le Vipiteno GT, conçu pour un usage quotidien et sur la route, n'est disponible qu'en variante légale Pedelec et S-Pedelec.
M1 Vipiteno Évolution
Semblable au Spitzing, le Sterzing a également obtenu une version avec la batterie intégrée dans le cadre l'année dernière avec le Sterzing Evolution. La division entre le sportif Vipiteno Evolution CC pour le tourisme et le trail et le Vipiteno Evolution GT pour un usage quotidien et les trajets quotidiens n'a pas changé.
Cellule M1
La cellule est un peu décalée dans le portefeuille M1 Sporttechnik. Avec son moteur central Brose, il n'est pas aussi puissant que ses homologues TQ, mais il est beaucoup plus léger et pas aussi cher. Ici aussi, la batterie est intégrée dans le cadre - elle contient 497Wh dans ce modèle, ce qui signifie que le moteur économique Brose peut facilement gérer des trajets plus longs. Les deux variantes sont disponibles en tant que Pedelec et S-Pedelec.
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