E-MTB / Test : Avec le M1 Spitzing Evolution, nous avons testé un E-MTB atypique et extrêmement excitant. Avec un moteur central TQ 120S, un cadre en carbone et une énorme batterie, il se démarque de la foule et fait beaucoup de choses différemment de la concurrence. La facture s'additionne-t-elle ?
Cadre en carbone avec moteur TQ
Lors de sa première présentation en 1, le pointu "original" M2014 avait fait sensation et laissé bouche bée : un tout carbone avec un moteur extrêmement puissant et une énorme batterie ? Même aujourd'hui, cinq ans plus tard, ces données clés sont considérées comme spéciales sur le marché de l'E-MTB, à l'époque c'était tout simplement sensationnel. De grands pas que le M1 Spitzing Evolution présenté l'année dernière devait combler. Comment faire évoluer un E-MTB qui est à la pointe technique du marché depuis près de cinq ans ?
Le matériau du cadre était hors de question; pour les spécialistes de la fibre de carbone de M1 Sporttechnik, rien d'autre n'est en cause que le carbone. Côté motorisation, le marché n'offre pas non plus vraiment d'alternative : la puissance débridée du moteur TQ fait partie de l'ADN du Spitzing depuis ses débuts. À cet égard, il n'est pas surprenant que cela soit également utilisé dans l'Evolution, mais dans une version mise à jour. Batterie? Eh bien, c'est là que ça devient intéressant. En termes de capacité, avec un gigantesque 1.050 1Wh, le Spitzing avait déjà beaucoup à offrir. Cependant, la batterie massive a déterminé visuellement et techniquement la conception du cadre, et le langage de conception qui en a résulté n'était pas pour tout le monde. Pour aller droit au but : le M1.050 Spitzing Evolution a également une capacité de batterie allant jusqu'à XNUMX XNUMX Wh – ici, cependant, la batterie est entièrement intégrée dans le tube diagonal, ce qui est étonnamment mince compte tenu de la capacité.
Qu'est-ce qui rend le TQ 120 si spécial ?
Le cœur du M1 Spitzing Evolution est le moteur TQ 120s argenté et rond. Son nom révèle déjà l'une de ses caractéristiques les plus importantes. La centrale électrique de la production allemande apporte jusqu'à 120 Nm de couple au sol. A titre de comparaison : le Bosch Performance CX ne gère que 75Nm, le Brose Drive S Mag 90Nm et le Shimano E-8000 70Nm. Le TQ 120 surpasse donc de loin la concurrence à cet égard. Au vu de cette puissance, les dimensions relativement compactes du bloc moteur, qui apparaît à peine plus grand que les variateurs d'autres constructeurs du fait de son design rond, surprennent. En ce qui concerne le poids, les choses sont un peu différentes. Alors que les disques les plus puissants de Bosch, Brose et Shimano se sont stabilisés à la barre des 3 kg, le TQ est presque un kilogramme de plus.
Plus d'informations sur les moteurs actuels des vélos électriques
Sans entrer trop dans le détail technique du moteur TQ à ce stade, voici quelques brèves explications sur son fonctionnement : A l'intérieur du moteur argenté se trouvent 150 broches qui s'engagent dans une roue dentée fixe et assurent ainsi la transmission de la puissance. Pour avoir une idée de ce qui se passe ici en pédalant, à une cadence de 80, ce mécanisme interne tourne à une vitesse d'environ 3.000 25 tr/min. Au fait : si le moteur est éteint ou si vous franchissez la barre des XNUMX km/h sur un VAE, la roue libre intégrée garantit que l'entraînement est complètement découplé - donc pas de résistance supplémentaire.
En parlant de la barre des 25 km/h - dans le cas du Spitzing Evolution ou du TQ 120s, cela ne s'applique qu'à la version pedelec. L'entraînement et le vélo sont également disponibles en tant que S-Pedelec et même en tant que variante de course complètement "ouverte" sans limite de vitesse. Ce dernier, bien sûr, sans aucun agrément pour la circulation routière et donc limité à la propriété privée.
Les trois variantes d'entraînement du M1 Spitzing Evolution
Vélo électrique M1 Spitzing Evolution | VAE de vitesse M1 Spitzing Evolution | M1 Spitzing Evolution R-Pedelec | |
---|---|---|---|
soutien jusqu'à | 25km / h | 45km / h | 75km / h |
Couple | 120 Nm | 120 Nm | 120 Nm |
puissance nominale | 250W | 500W | 920W |
StVZO | compte comme un vélo | compte comme un véhicule à moteur | pas d'admission |
Prix à partir | 7.999 € | 8.499 € | 8.999 € |
Le triangle arrière E-MTB parfait ?
Maintenant, nous avons perdu beaucoup de mots sur le moteur TQ du M1 Spitzing Evolution. Pour nous, cependant, le moteur n'est pas le point culminant silencieux du noble E-MTB de Haute-Bavière, mais sa structure arrière et sa cinématique. Cela semble être la réponse à la question fréquemment posée : un bon triangle arrière de VTT est-il également un bon triangle arrière de VTT électrique ? La réponse claire ne peut être que : oui !
Si vous repensez aux débuts du marché du E-MTB il y a quelques années, vous comprendrez rapidement pourquoi la cinématique d'un VTT conventionnel ne fonctionne que de manière limitée sur le E-MTB. Un centre de gravité différent, un poids mort plus élevé et une traction nettement plus importante sur la pédale imposent de toutes nouvelles exigences au vélo à l'intérieur.De plus, il y a le style de conduite différent sur l'E-MTB, qui n'est apparu que ces dernières années. Au début des VTT électriques, tout cela signifiait que les vélos fonctionnaient généralement plutôt modestement par rapport à leurs homologues tout-terrain non motorisés.
Beaucoup de choses se sont passées depuis lors et le développement du E-MTB a fait un pas de géant. Les E-MTB ont désormais pu rattraper leur retard sur les sentiers, et la cinématique et le châssis ont été adaptés aux exigences. De nombreux fabricants ont trouvé un terrain d'entente qui fonctionne aussi bien pour les VTT avec et sans moteur. Cependant, très peu osent se fier entièrement à la carte E-MTB en matière de cinématique. Alors que les facteurs internes au système tels que le poids, le centre de gravité ou la traction de la chaîne n'ont plus d'effets négatifs sur tous les E-Fully de haute qualité, le style de conduite spécial du E-MTB trouve rarement un équivalent dans la cinématique. C'est exactement là que les développeurs de M1 ont fait leurs devoirs avec le Spitzing Evolution.
Les cyclistes E-MTB sont généralement assis beaucoup plus et beaucoup plus longtemps en selle que les cyclistes sans moteur - en particulier pour pouvoir développer suffisamment de traction sur la roue arrière dans les montées afin que le moteur puisse faire son travail et que le couple atterrisse sur le sol . Cependant, de nombreux triangles arrière modernes ont leurs problèmes avec cela. Ils sont conçus pour beaucoup de "pop", c'est-à-dire d'agilité, ce qui signifie que vous obtenez toujours un léger coup de pied dans les fesses lorsque vous franchissez des obstacles sur des sections en montée lorsque le vélo rebondit. Ce n'est pas seulement inconfortable, mais cela vous déroute rapidement. C'est là que le M1 Spitzing Evolution peut marquer : l'arrière reste calme, la traction est formidable.
Globalement, la courbe caractéristique est assez linéaire et ne devient progressive que plus tard pour éviter les pannes. Cela vous donne la traction mentionnée sur la roue arrière et cette "sensation d'œil de poussière" en montée et en descente. Oui, l'agilité peut souffrir un peu avec cette approche, mais à notre avis, choisir un E-MTB moderne est parfait.
Géométrie réussie - malheureusement seulement deux tailles
Quelle que soit la qualité de la cinématique, vous avez toujours besoin de la bonne géométrie pour convertir l'arrière en une conduite confortable. Ici, nous arrivons directement à l'une des critiques de l'évolution de Spitzing. Non – la géométrie elle-même n'est pas visée. Le fait que le vélo ne soit disponible qu'en deux tailles de cadre est dommage et pas vraiment à jour. De plus, les deux tailles disponibles M et L sont également assez proches l'une de l'autre. C'est pourquoi les personnes plus grandes ou plus petites que la moyenne regardent complètement dans le noir. Mais peut-être que quelque chose va changer dans les prochaines années ?
M | L | |
tube de selle (en mm) | 450 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 615 |
tube de direction (en mm) | 120 | 130 |
base (en mm) | 465 | 465 |
Empattement (en mm) | 1205 | 1250 |
Angle de braquage (en °) | 66,5 | 66,5 |
Angle d'assise (en °) | 75,6 | 75,6 |
Portée (mm) | 420 | 454 |
Piles (mm) | 602 | 611 |
On aimerait bien, car la géométrie en elle-même est plutôt réussie et s'accorde très bien avec le triangle arrière et le domaine d'utilisation du Spitzing Evolution. Malgré son débattement de suspension de 160 mm, nous ne voyons pas le bolide en carbone comme un vélo de course d'enduro, mais plutôt comme un tout-terrain polyvalent avec beaucoup de potentiel de trail. Le cadre principal, qui est plutôt court par rapport aux normes d'aujourd'hui, ainsi que l'angle de tête pas trop lâche, l'angle raide du tube de selle et les longs haubans, assurent beaucoup de pression sur la roue avant, même lorsque la pente s'incline fortement vers le haut. En descente, un peu plus de retenue sera peut-être nécessaire, mais sans trop gâcher le potentiel du tout-terrain.
Un équipement de base sophistiqué avec deux défauts
Le M1 Spitzing Evolution est disponible en trois variantes de base. En plus du "modèle standard", que nous avions légèrement modifié lors du test, il y aura également une Bobby Root Edition à partir de l'été 2o2o. A cela s'ajoute la World Cup Edition particulièrement élégante. Seule la variante standard est disponible dans les trois versions (Pedelec, S-Pedelec, R-Pedelec). Le modèle Bobby Root Signature sera disponible en Pedelec et S-Pedelec, tandis que la très classe World Cup Edition, qui coûte plus de 15.000 XNUMX euros, n'est disponible qu'en Race Pedelec ouvert. Dans ce qui suit, nous nous concentrerons principalement sur la version standard que nous avons testée. Au fait : tous les modèles permettent des mises à niveau de composants plus petits et plus grands pendant le processus de commande.
La version de base de notre vélo d'essai coûte 7.999 1 euros. C'est beaucoup d'argent, mais c'est bien dans la fourchette de ce que la plupart des autres fabricants facturent pour les vélos électriques à cadre en carbone de haute qualité. Cependant, quiconque s'attend à un équipement haut de gamme du M2 Spitzing Evolution pourrait être déçu. La plupart des composants sélectionnés sont bien pensés, adaptés au domaine d'application et n'offrent aucune raison de critique en termes de durabilité ou de performances. Cela commence par la suspension Fox Performance Elite, qui n'est techniquement en rien inférieure à la version Factory et ne se passe que du revêtement Kashima sur les chandeliers. L'amortisseur DPX36, qui est partiellement caché dans le tube supérieur, offre de véritables performances d'enduro pour les terrains accidentés et une réponse douce pour les tournées entre duo avec le XNUMX Float à l'avant.
Les roues H1900 de DT Swiss sont spécialement conçues pour une utilisation sur les E-MTB : la conception des jantes et des moyeux est particulièrement robuste afin de pouvoir supporter le poids plus élevé et l'énorme couple du moteur. Des pneus Schwalbe sont assis dessus – dans notre cas, le trail polyvalent Hans Dampf avec une largeur de 2,6″ et un diamètre de 27,5″. Un bon choix, car le pneu offre beaucoup de traction hors route d'une part, mais d'autre part n'a pas trop de résistance au roulement au détriment de la batterie. Si vous aimez aller vite hors route, vous devriez penser à une conversion tubeless pour éviter les morsures de serpent sur le tube.
Le M1 n'utilise pas l'un des entraînements actuels à 12 vitesses pour les engrenages et utilise à la place un groupe XT à 11 vitesses de Shimano. Ce qui sent au premier abord un point de critique ne s'avère pas être un problème dans la pratique du E-MTB, bien au contraire : la plage du système de vitesses à 11 vitesses est suffisante au vu de la puissance du moteur, et les pas de vitesse sont tout aussi assez étroit. De plus, les disques à 11 vitesses ont tendance à être un peu plus robustes, plus durables et moins sensibles à la saleté et à l'humidité.
Cadre | Évolution Spitz |
Fourche à suspension | Fox 36 flotteur performance élite |
Drive | TQ 120 |
Akku | 1050Wh |
muet | Fox Float DPX2 Performance Élite |
Turbines | Cannelure DT Swiss H1900 |
Pneu VR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Pneu HR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Derailleur arriere | Shimano XT 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT 11 vitesses |
Manivelle | ASF CK745 |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Magura MT5e |
les disques de frein | Tempête Magura 203 / 180 |
Tige de selle | KS LEV Integra 150mm (supplément de 300€) |
Selle | Selle Royal Rampage |
Tige | aluminium inversé |
Lenker | Barre H inversée 760mm |
En ce qui concerne la puissance de freinage, M1 s'appuie sur la qualité du Jura souabe et équipe le Spitzing Evolution avec des bouchons de Magura. Un bon choix à notre avis, mais nous pensons que le frein MT5e intégré n'est pas adapté à un E-MTB moderne et puissant comme le Spitzing. Cela n'a absolument rien à voir avec l'excellente puissance de freinage apportée par le frein à 4 pistons, mais plutôt avec la coupure automatique du moteur, comme le sait le S-Pedelec. En pratique, cela signifie que le moteur est coupé dès que vous tirez sur le frein. Un vrai tueur de plaisir dans les passages techniques en montée ou sur les voies d'écoulement en montée.
Addendum 23.10.19/1/XNUMX : Selon les informations de MXNUMX, l'arrêt moteur a été installé à la demande du client. De plus, il doit protéger l'entraînement contre les dommages, car le pédalage et le freinage simultanés en raison de la grande puissance du moteur imposent une charge supérieure à la moyenne sur l'entraînement. Cependant, les vététistes expérimentés peuvent débrancher le câble correspondant en quelques secondes et utiliser les freins sans s'éteindre.
Le cockpit Reverse, spécialement développé pour les E-MTB, sait plaire - le guidon plutôt étroit de 760 mm est une question de goût. Nous ne l'avons pas remarqué négativement pendant la phase de test. Malheureusement, la tige de selle télescopique Kind Shock installée sur notre vélo d'essai ne fait pas partie de l'équipement de base du vélo et coûte 300 euros de plus. Ici, nous aimerions avoir un support rétractable dans la version de base - et nous aimerions également un modèle moins cher. Le support en aluminium rigide prévu précédemment restreint inutilement le domaine d'utilisation du vélo.
En ce qui concerne la capacité de la batterie, vous pouvez choisir entre le stockage d'énergie normal de 880 Wh et un 1050 Wh particulièrement durable. Si vous ne voulez pas vous passer de cette gamme supplémentaire, il faut prévoir 500 euros de plus.
Chèvre d'escalade confortable sur le sentier
Autant de mots sur la technologie, l'équipement, le domaine d'utilisation du vélo. Bien sûr, la seule question qui reste est : le plan de M1 Sporttechnik fonctionnera-t-il ? Le M1 Spitzing Evolution est-il une digne évolution de son prédécesseur ? Trois motards expérimentés de notre équipe éditoriale étaient sur la route avec leurs vélos pendant la période de test pour aller au fond de cette question. Le bolide en carbone devait être aussi bon dans les circuits que dans les descentes du parc à vélos. Nous avons tous été un peu surpris par le poids global plutôt élevé de l'E-MTB : la balance de notre vélo d'essai en taille L s'est arrêtée à 27,2 kg. Eh bien, au vu de l'énorme batterie et de l'équipement robuste et durable, cela se justifie - et une fois en selle, un kilogramme ou pas est de toute façon secondaire.
Lorsque vous montez sur le vélo pour la première fois, c'est votre position sur le vélo qui attire votre attention avant même de commencer. C'est un peu plus droit que beaucoup de ses concurrents, mais le vélo ne se sent pas du tout guindé. Mais toutes ces considérations et analyses sont balayées lorsque le moteur fait jouer ses muscles pour la première fois. Cela s'applique en particulier aux deux niveaux de support les plus élevés, en dessous desquels il est assez docile et peut également être assez bien dosé. Le niveau d'assistance est sélectionné via la combinaison affichage/commande sur le guidon. Avec son petit joystick et ses deux boutons avec un point de pression notable, il est ergonomiquement très réussi. L'écran fournit les informations les plus nécessaires telles que l'état de charge et le niveau d'assistance ; positif : il est facile à lire même en plein soleil. À notre avis, cependant, les chiffres et les symboles, comme l'ensemble de l'affichage, devraient être un peu plus grands ou être codés par couleur pour une meilleure visibilité.
En termes de maniabilité, le M1 Spitzing Evolution est une force avec laquelle il faut compter, en particulier dans les montées - tous nos testeurs sont d'accord là-dessus. Cela est dû à l'interaction réussie entre le moteur puissant et l'arrière, que nous avons déjà beaucoup loué au début. Restez assis, pédalez, tenez la ligne, le vélo fait le reste L'amortisseur DPX 2 à l'arrière s'harmonise parfaitement avec les caractéristiques du vélo et peut être réglé assez rapidement même pour les amateurs. Choisir le bon niveau d'appui est important, surtout en montée. Le saut entre le deuxième plus haut et le plus haut est énorme et ce dernier ne peut être recommandé qu'avec des réserves pour la conduite hors route. La roue arrière a tendance à creuser la pente ici plutôt que de déplacer rapidement le vélo vers le haut. Sur le plat ou sur sol solide, cette puissance met vraiment de bonne humeur et invite au jeu. Si les choses deviennent un peu lâches, il suffit de descendre d'un cran ou deux et de profiter - le TQ fournit toujours plus qu'assez de puissance.
Les freins sont une petite goutte d'amertume dans les performances en montée autrement sans faille. Surtout lorsque les choses sont un peu plus fluides et que vous montez rapidement, vous devez parfois utiliser le levier de frein devant des courbes ou des obstacles. Avec le Spitzing Evolution, cela signifie cependant que le moteur est brièvement coupé. Si vous redémarrez ensuite immédiatement, il lui faut simplement une fraction de seconde avant de redémarrer. Selon le terrain, cela peut suffire à vous dépayser.
Descente bon enfant
Si la pente s'incline vers la vallée, le carbone E-Fully fait un excellent travail, même s'il ne se rapproche pas tout à fait de la référence en montée auto-imposée. Ici aussi, le châssis et l'arrière brillent - plus confortables qu'agiles, mais toujours avec beaucoup de réserves - mais la position assise un peu lourde à l'avant nécessite un transfert de poids important vers la roue arrière, en particulier sur les sections raides.
Le bruit de fond de la moto et de son moteur demande un certain temps d'adaptation au début, mais n'est en aucun cas désagréable. Le TQ est clairement audible et tout sauf silencieux dans les deux niveaux de support les plus élevés. Cependant, le son du moteur lui-même est nettement plus profond et "plus plein" que celui des autres concurrents. En conséquence, nous l'avons perçu beaucoup plus agréablement que, par exemple, le bourdonnement aigu du Shimano E8000 ou du nouveau Bosch CX de 4e génération.
Enfin, quelques mots sur le sujet de l'autonomie : notre vélo d'essai était équipé de la grande batterie de 1.050 1 Wh et a montré une autonomie étonnamment longue. Les comparaisons avec d'autres E-MTB sont toujours difficiles à cet égard, car elles dépendent de nombreux facteurs, mais le Spitzing Evolution a tendance à être à égalité avec les derniers concurrents et leurs batteries, malgré son moteur puissant. Si vous réduisez les performances, le MXNUMX peut même durer quelques kilomètres de plus.
Laisser un commentaire