Product News / E-Performance : Lorsque Bosch a présenté pour la première fois au public son système ABS pour vélo électrique il y a deux ans, nous avons été immédiatement convaincus de la fonction. Cependant, l'intégration plutôt inélégante était une épine dans notre pied et est probablement la principale raison pour laquelle le système n'a pas encore pu s'imposer à grande échelle, malgré ses avantages de sécurité incontestés. Bosch fait maintenant face à la concurrence du fabricant italien Blubrake - la société basée à Milan promet une fonction comparable, mais disparaît complètement dans le cadre et est également compatible avec tous les freins courants.
Dans le secteur automobile, les systèmes de freinage antiblocage modernes sont monnaie courante depuis de nombreuses années, mais dans le cas des vélos, ils constituent une exception absolue - bien qu'ils soient désormais techniquement réalisables. Dans de nombreux cas, le gain de sécurité grâce à un tel système devrait être incontesté. Alors que l'ABS serait certainement déplacé sur les vélos sportifs, qu'il s'agisse de vélos de course ou de VTT, il s'intègre parfaitement dans le domaine d'utilisation des vélos de tourisme, de trekking ou de ville modernes - en particulier à l'époque de la mobilité électrique. Le blocage des roues avant entraîne souvent des chutes, qui peuvent mal se terminer non seulement dans la circulation dense.
Assistant de freinage invisible
L'ABS Blubrake partage sa fonctionnalité de base avec son homologue de Bosch : un anneau spécial sur le disque de frein avant, en conjonction avec le capteur approprié, surveille la rotation de la roue avant et la transmet à l'unité de commande centrale. Celui-ci reçoit également d'autres données du système et des algorithmes intégrés décident si l'ABS doit être activé - par exemple si la roue avant se bloque ou si la roue arrière perd le contact avec le sol. Les conduites de frein des freins à disque traversent une autre unité du système, ce qui réduit la pression de freinage si le pire arrive au pire jusqu'à ce que le risque de renversement ou de glissement du véhicule soit évité. L'ensemble du système et tous ses composants sont installés dans le cadre - sur le vélo d'exposition à l'Eurobike, tous les composants sont dans le tube supérieur. De l'extérieur, seul le voyant lumineux est visible, ce qui renseigne sur le fonctionnement du système.
Selon Blubrake, le système est totalement sans entretien et fonctionne en principe sur toutes les roues et avec tous les freins, puisque les algorithmes sont adaptés en conséquence en coopération avec les constructeurs. Ça a l'air bien? Cela a également été constaté chez Bulls, où quatre vélos électriques seront équipés de l'ABS Blubrake pour l'année modèle 2020. Incidemment, le poids supplémentaire de tous les composants s'élève à 650 g gérable.
Premières impressions de test
Dans le cadre de l'Eurobike 2019, nous avons pu tester pour la première fois l'ABS Blubrake sur l'un des E-MTB Bulls. Le système est activé en tirant une fois sur le levier de frein après avoir démarré - une LED bleue sur le tube supérieur indique "OK". Les premiers essais de freinage sur asphalte sont réussis et montrent directement le caractère du système, qui diffère peu de celui de la compétition Bosch. Si vous tirez de toutes vos forces sur le frein avant à grande vitesse, l'ABS freine drastiquement la puissance de freinage dès le début, pour ensuite la saisir à nouveau puis la reprendre un peu. Cette "sensation de vague" est un peu inhabituelle au début, mais elle remplit son objectif de manière absolument fiable. Que vous préfériez ce "freinage par intervalles" ou le bégaiement classique de l'ABS du vélo électrique Bosch, c'est une question de goût - mais la fonction est donnée dans les deux cas.
Cependant, de nombreux accidents de roue causés par un freinage trop fort ne se produisent pas sur l'asphalte, mais sur des surfaces meubles, en particulier le gravier. Afin de tester ici aussi l'ABS Blubrake, nous nous sommes rendus sur le petit parcours VTT en bordure du parc des expositions et avons simulé des manœuvres de freinage extrêmement défavorables. Guidon cogner, poids loin en arrière sur le vélo et une prise courageuse sur le levier de frein gauche. Ici aussi, l'ABS répond à nos attentes, mais ici et là la roue avant patine brièvement. Cependant, pour éviter tout malentendu : nous avons pu garder le vélo sous contrôle à tout moment et nos manœuvres de freinage auraient entraîné un crash à 100 % sur n'importe quel vélo sans ABS. Le fait que l'ABS Blubrake ne soit actif que sur la roue avant ne s'est pas avéré être un problème pour nous dans la pratique.
Notre essai routier, qui a été extrêmement court en raison du stress du salon, peut se résumer par une conclusion tout à fait positive. Afin de pouvoir enfin évaluer la fiabilité de l'ABS Blubrake et ses performances au quotidien, une phase de test plus longue est nécessaire. Cependant, nous espérons pouvoir le faire dans un proche avenir.
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