Nouveautés produit : Peu avant l'Eurobike, Schwalbe fait s'asseoir et remarquer les gens avec trois nouveaux pneus de course tubeless. Velomotion a déjà pu le conduire - voici toutes les informations importantes sur la nouvelle gamme de modèles.
Avec le Pro One, Schwalbe a été l'un des pionniers de la tendance "Road Tubeless" il y a des années. Le modèle actuel est toujours convaincant avec une très faible résistance au roulement avec une protection élevée contre les crevaisons et une adhérence nette dans les virages, mais une révision n'était qu'une question de temps - la concurrence a enfin rattrapé. Les spécialistes du pneumatique présentent aujourd'hui une gamme entièrement repensée : trois modèles tubeless seront disponibles à partir de septembre, qui répondront à tous les besoins, du contre-la-montre au kilométrage.
Trois modèles pour la compétition, l'entraînement et tout le reste
Commençons par le produit phare Pro One, mais derrière le nom bien connu se cache une toute nouvelle structure : avec la construction de carcasse "turn-up", il n'y a plus de couches de tissu qui se chevauchent sous la bande de roulement. Le flanc est toujours à trois couches; sous la bande de roulement, il y a deux couches de tissu plus une bande de protection anti-crevaison V-Guard, qui mesure 14 mm sur toute la largeur. En plus du poids nettement inférieur (le 25er ne pèse plus que 245 grammes), cette structure est destinée à assurer plus de souplesse - juste "Souplesse". Avec le nouveau mélange de caoutchouc "Addix Race Multi Compound", il y a aussi une résistance au roulement plus faible, qui serait de 13 % inférieure à celle du célèbre Pro One ; Selon Schwalbe, l'adhérence en virage a été augmentée de 22 %. La lèvre d'étanchéité sur le talon du pneu promet une installation plus facile : elle empêche l'air de s'échapper, de sorte que le nouveau pneu peut également être rempli avec une pompe à pied conventionnelle - peut-être même avec une pompe à cadre.
En tant que pneu de compétition pour le triathlon et les contre-la-montre, Schwalbe a ajouté le modèle Pro One TT au Pro One. Il n'a pas de couche de protection anti-crevaison, ce qui le rend plus léger et plus rapide : par rapport au nouveau Pro One, sa résistance au roulement serait inférieure de 21 % ; Le triathlète de haut niveau Patrick Lange a conduit un prototype à la victoire à l'Ironman Hawaii 2018. Ce pneu est bien sûr également utilisé avec du lait de phoque et a donc toujours un haut niveau de sécurité ; Bien sûr, il n'est pas conçu comme un polyvalent pour accumuler des kilomètres en raison de sa construction réduite - c'est à cela que sert le numéro trois de la gamme, le Schwalbe One Tubeless Easy. Il s'agit du précédent Pro One, complété par une nouvelle protection anti-crevaison et maintenant avec un composé de caoutchouc Addix. Le pneu éprouvé, dont la faible résistance au roulement a été prouvée, redevient intéressant pour deux raisons : premièrement, il est désormais également disponible avec un beau flanc "Classic Skin", deuxièmement, il a été considérablement réduit en prix et ne coûte plus que 54,90 euros. Le nouveau Pro One arrive sur le marché à l'ancien prix de 69,90 euros et initialement uniquement en noir ; le Pro One TT coûte le même prix et n'est disponible qu'avec un flanc jaune.
Premières impressions de conduite du nouveau Schwalbe Pro One TT
Velomotion a déjà pu rouler pendant plusieurs heures en TT et Pro One et se faire une idée du caractère des deux pneus. Le verdict est toujours positif : les deux modèles sont extrêmement fluides à conduire, même si une différence ne peut être ressentie que dans une comparaison directe ; sur les routes sèches, l'adhérence en virage est énorme, même en se penchant fortement. Là où de nombreux objets étrangers se cachent sur l'asphalte, le TT est désavantagé : un prototype a déjà été percé par un éclat de verre, mais pourrait être conduit avec une pression réduite et réparé de manière permanente avec un patch tubeless de Rema TipTop.
Attention aux largeurs de pneus : Nouvelles jantes standard
Les Pro One et One sont disponibles en largeurs de 25, 28 et 30 mm, les TT uniquement en 25 et 28 mm, à noter toutefois : Alors que les largeurs de pneus ont toujours été spécifiées avec une jante 17C (largeur interne 17 mm) , la jante standard fait désormais 19 mm de large à l'intérieur. En conséquence, les nouveaux pneus sur des jantes plus anciennes peuvent être plus étroits que, par exemple, le célèbre Pro One avec la même largeur nominale. (C'est exactement ce que nous avons remarqué avec le Conti GP 5000 Tubeless, qui mesurait exactement 25 mm en 18 sur une jante DT d'une largeur intérieure de 25,4 mm.) Si vous appréciez beaucoup le volume des pneus, les nouveaux modèles de Schwalbe devraient avoir tendance à être plus large.
Dès que des échantillons seront disponibles, Velomotion livrera un test pratique approfondi ; Jusque-là, une chose peut être dite avec certitude : les nouveaux pneus tubeless de Schwalbe sont plus qu'un simple lifting, ils catapultent le fabricant au sommet du segment "Road Tubeless". Oh, et au fait : Pro One et One sont également disponibles en tant que pneus souples "Tube Type", afin que les conducteurs qui préfèrent rouler avec des chambres à air de manière classique puissent également avoir une chance.
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