Test / vélo cargo : Avec le Riese & Müller Load 75, nous avons testé un vélo e-cargo extrêmement confortable grâce à sa suspension intégrale et aussi extrêmement polyvalent grâce à de nombreuses superstructures, qui ne s'autorisaient que des faiblesses dans les moindres détails.
Notre vélo d'essai : Riese & Müller Load 75 touring
Le Riese & Müller Load 75 a été présenté lors de la finale de la saison l'année dernière et est largement basé sur le Load 60 déjà connu et éprouvé. En revanche, il offre cependant un énorme 50% d'espace de stockage supplémentaire, bien que les dimensions elles-mêmes n'aient augmenté que de quelques centimètres sont. Impressionnant! Par exemple, Riese & Müller propose désormais une variante pour le transport de trois enfants dans sa gamme de modèles tout-suspendus. En parlant de suspension intégrale : comme pour le Load 60, c'est bien sûr l'un des points forts du Load 75.
Beaucoup de confort grâce à la Control Technology
Alors que les fourches à suspension sur les vélos cargo ne sont plus une rareté, la suspension arrière, que Riese & Müller appelle Control Technology, est un véritable argument de vente unique. Un débattement de suspension de 70 mm (avant) et 80 mm (arrière) ne fait certainement pas du Load un VTT, mais cela dépasserait le cadre d'un vélo cargo. Au lieu de cela, ils sont destinés à rendre les pistes cyclables, qui ne sont pas toujours asphaltées dans ce pays, un peu plus confortables - pour les conducteurs et les passagers.
Pour les deux éléments de ressort, fourche et amortisseur, Riese & Müller a opté pour des variantes avec des ressorts en acier. Ceux-ci sont un peu plus sensibles et nécessitent moins d'entretien, mais ne peuvent pas être ajustés aussi bien à différents poids ou charges. Pas trop tragique pour un vélo cargo - la décision de peu d'entretien et de confort est logique. Aussi agréable : le porte-bagages arrière disponible en option est également à ressort.
Notre vélo d'essai correspondait en grande partie à l'équipement standard du Load 75 touring - nous n'avions installé que les parois latérales hautes, le porte-bagages arrière et une deuxième batterie.
Une taille de cadre, pas de problème ?
Comme pour la plupart des vélos cargo, le Load 75 n'est disponible que dans une seule taille de cadre. Il y a plusieurs raisons à cela. Certains sont de nature économique : la construction et la production d'un vélo cargo est bien plus chère qu'un vélo « normal ». En conséquence, cela ferait grimper les prix de vente de manière disproportionnée si le fabricant voulait proposer ici plusieurs tailles de cadre. D'un autre côté, proposer différentes tailles reviendrait en quelque sorte à manquer le domaine d'utilisation de la plupart des vélos cargo, car ils sont souvent conduits par différentes personnes qui, malgré leurs différentes hauteurs, doivent ajuster le vélo pour s'adapter.
Riese & Müller précise que le Load 75 convient aux personnes mesurant entre 1,50 m et 1,95 m. Ceci est rendu possible par un angle d'assise plat et la tige réglable en hauteur et en angle.
Grande variabilité grâce à de nombreuses superstructures : du transporteur d'enfant à l'âne de bât
Dans sa version standard "nue", le Load 75 est livré sans parois latérales pour la zone de chargement, au sol desquelles un panneau de bois stable et insensible porte la charge. La zone de chargement elle-même mesure environ 73 cm de long et 40 cm de large - il y a donc beaucoup d'espace. Les panneaux latéraux sont pratiques et disponibles en deux hauteurs. Cependant, selon le domaine d'application, ils peuvent ne pas être nécessaires du tout : grâce à la construction du cadre avec la "garde-corps" sur le côté de la zone de chargement, les bagages plus volumineux peuvent également être facilement appuyés ou attachés .
Bien entendu, il est possible d'équiper le Load 75 d'un siège double pour le transport d'enfants – un troisième siège supplémentaire dans le sens de la marche peut également être commandé. Grâce à la ceinture à 5 points, les petits peuvent également être sécurisés confortablement et de manière fiable. Une housse de pluie extrêmement spacieuse est également disponible pour la conduite sous la pluie, avec de grandes fenêtres qui rendent la conduite beaucoup plus amusante pour les passagers.
Si vous optez pour les parois latérales hautes sans siège enfant, vous obtenez un bac de chargement extrêmement spacieux, dans lequel plusieurs caisses de boissons peuvent être logées sans aucun problème. Des ouvertures judicieusement placées pour les courroies de tension permettent également la fixation d'objets plus volumineux qui dépassent de la zone de chargement. Si cela ne suffit toujours pas, le Load 75 a également la possibilité de monter un porte-bagages arrière - idéal pour les sacoches sur le chemin du bureau, par exemple. Alors des possibilités infinies ? Presque - parce qu'il y a une petite goutte d'amertume. Avec un poids total autorisé de 200 kg, vous vous situez dans la moyenne inférieure pour un vélo cargo de cette catégorie de taille. Les conducteurs lourds en particulier devraient en tenir compte. Notre vélo d'essai pesait 51,5 kg avec un porte-bagages arrière, des parois latérales hautes, un siège enfant double et une deuxième batterie. Avec un poids de pilote de 90 kg, par exemple, il reste une charge de près de 60 kg.
Modèles, équipement, prix – bientôt aussi avec moteur Bosch Cargo Line ?
Le Riese & Müller Load 75 est disponible en deux variantes de base, qui diffèrent principalement en termes d'engrenage. La variante de randonnée Load 75 que nous avons testée est équipée du changement de chaîne à 11 vitesses Deore XT bien connu et éprouvé de Shimano, tandis que le Load 75 Vario est équipé d'un moyeu de changement de vitesse Enviolo.
Les deux variantes offrent une plage de translation d'environ 380 % et se différencient principalement par leurs caractéristiques et leur poids. Le modèle de tourisme avec dérailleur devrait être un peu plus sportif avec des sauts de vitesse nets et un poids légèrement inférieur sur la roue arrière. Le moyeu Enviolo à variation continue, quant à lui, répond parfaitement aux exigences de confort élevées du vélo cargo.
Une version hs (=haute vitesse) avec un moteur Bosch Performance Speed est également disponible pour les deux variantes d'équipement. Ces S-Pedelecs supportent alors jusqu'à 45 km/h et sont au prix de 600 euros de plus que les modèles standards.
Grâce à la structure variable et au configurateur en ligne, les vélos peuvent également être adaptés à vos propres besoins à certains égards. Par exemple, au lieu de l'écran Intuvia, les variantes KioX et Nyon de Bosch sont disponibles moyennant un supplément, tout comme le système à double batterie avec une deuxième batterie de 500 Wh. Ce dernier coûte la modique somme de 899 euros supplémentaires.
A partir de 2020 avec moteur Bosch Cargo Line ?
Début juin, nous étions à Stuttgart lors de la présentation Bosch des nouveaux moteurs - y compris eux également les nouveaux moteurs Cargo Line. Sur place nous avons eu l'occasion de piloter les moteurs de quelques vélos d'essai sur quelques mètres ; le vélo cargo, avec sa suspension intégrale et toute la construction du cadre, rappelait étrangement la charge - à cet égard, nous nous attendons à ce que Riese & Müller présente bientôt les nouveaux modèles mis à jour au public à l'Eurobike, peut-être dès début septembre.
Conduite et impressions pratiques : le confort est roi
Notre vélo d'essai a dû faire ses preuves sur une plus longue période de temps sur différents terrains et différents domaines d'application. Pour résumer dès le départ : le Riese & Müller Load 75 est un excellent vélo cargo polyvalent et surtout confortable qui ne permet de critiquer que quelques détails minimes. Mais restons sur le positif : la plupart du temps nous étions sur la route avec les parois latérales hautes et sans siège enfant. Vous disposez donc d'un très grand volume de chargement qui peut être rangé facilement. La double béquille stable et bien construite y contribue également. Lorsque le vélo est complètement chargé, il faut un peu de force pour le hisser sur la béquille, mais le vélo est alors totalement en sécurité, même sur un sol accidenté.
Quiconque a l'habitude de faire du vélo cargo se sentira comme chez lui sur le Load 75. Le comportement de conduite évolue dans un spectre agréable entre sportif et touristique et devrait convenir à de nombreux conducteurs. Le point de vente unique déjà mentionné, la suspension intégrale, se fait sentir à chaque seconde en selle. Grâce au débattement court et à la configuration plutôt serrée, vous ne vous enfoncez pas dans le débattement de la suspension lorsque vous vous asseyez, et il n'y a jamais de balancement inconfortable. Si la route devient mauvaise ou si vous quittez complètement l'asphalte, vous pouvez à peine en croire vos fesses : même le court débattement de la suspension fait une énorme différence par rapport aux vélos cargo complètement non suspendus. Même les bordures plates, les plaques d'égout ou autres bosses de la vie quotidienne sont presque entièrement absorbées.
Des équipements convaincants, en montée comme en descente
Notre région de test dans la forêt bavaroise est rarement complètement plate, la plupart du temps elle monte et descend ici, ce qui n'a posé aucun problème au vélo cargo Riese & Müller. L'interaction du moteur Bosch Performance CX et de la large gamme de vitesses XT à 11 vitesses signifie que des rampes encore plus raides peuvent être négociées à pleine charge et sans trop d'effort. La charge fait également bonne figure lors de la descente desdites rampes - même si les freins Tektro Auriga atteignent leurs limites lorsqu'ils sont complètement chargés. On aurait souhaité ici un modèle un peu plus puissant.
Étonnamment maniable - avec un downer
Le Load 75 a un empattement d'un peu plus de 2 m - ce qui le place dans une ligue avec les plus gros vélos cargo à voie unique, mais le Load se manœuvre vraiment étonnamment bien, même lorsque la route ou la piste cyclable devient un peu plus serrée. La responsabilité en est la tringlerie éprouvée et bien conçue, qui présente également un ou deux petits inconvénients : premièrement, le rayon de braquage dans les virages à gauche est nettement plus grand, ce qui prend un certain temps pour s'y habituer au début, mais devient ensuite une seconde nature. Cela signifie également que la tringlerie de direction heurte le garde-boue lorsque le guidon est complètement tourné et le presse contre le pneu.
Laisser un commentaire