Test / E-Performance : Avec le Rapcon PMAX, Simplon présente un tout nouveau E-Enduro avec le nouveau variateur Bosch Performance CX de 4e génération pour la saison à venir. Comme pour le célèbre Steamer, les Autrichiens misent également sur un cadre en carbone léger et une batterie intégrée. Nous avons testé le Simplon Rapcon PMAX dans le cadre des Eurobike Media Days.
La présentation du nouveau moteur Bosch Performance CX et de ses effets se ressent et se voit également partout lors des Eurobike Media Days. Presque tous les fabricants ont un ou plusieurs vélos avec la nouvelle unité d'entraînement dans leur gamme - y compris Simplon. C'était le cas des Autrichiens jusqu'à présent Steamer le seul représentant E-Fully et était propulsé par le moteur Shimano E8000.
Simplon Rapcon PMAX : différentes tailles de roues et débattement de suspension
Pour la saison à venir, le portefeuille de VTT électriques tout-suspendus s'agrandit avec le tout nouveau Simplon Rapcon PMAX ; Entre autres choses, il est équipé du nouveau moteur Bosch mentionné et repose par ailleurs sur une variabilité maximale. Cela s'applique non seulement à l'équipement, comme on le sait également sur d'autres vélos Simplon - grâce au configurateur - mais aussi à la taille des roues et au débattement du ressort. Avec le premier, presque toutes les combinaisons imaginables sont possibles : des pneus ou roues de 2,6 pouces de large en 29 pouces aux coques B+ ou même semi-grasses, le triangle arrière prend presque tout. Une puce retournée garantit que la géométrie ne change pas avec différentes tailles de roue. Notre vélo d'essai avait une configuration plus traditionnelle avec des pneus de 2,4″ de large 29″ à l'avant et à l'arrière. En ce qui concerne le débattement du ressort, il y a soit une fourche de 160 mm avec 150 mm à l'arrière ou - si cela ne suffit pas - une fourche de 170 mm et 165 mm à l'arrière.
Le cadre n'est (initialement) disponible qu'en version carbone et possède des fonctionnalités vraiment intéressantes. Mais avant d'en venir à la finesse technique, regardons d'abord le design. Honnêtement : Pour nous, le Simplon Rapcon PMAX est l'un des plus beaux e-fullies du moment. Le tube diagonal est agréablement fin, les formes et les angles s'harmonisent et le vélo donne immédiatement envie de s'y mettre. Les entrées d'air à la transition entre le tube de direction et le cadre ne sont pas seulement un point fort visuel, elles remplissent également deux fonctions en même temps : elles alimentent la batterie en air frais de refroidissement et servent en même temps d'entrée de câble.
Simplon Rapcon PMAX : Préparé pour une double batterie
La nouvelle batterie 625 Wh de Bosch est insérée dans le tube diagonal par le bas ; Notre vélo d'essai avait encore un couvercle en plastique qui ne s'adaptait pas parfaitement - une solution caoutchoutée est utilisée ici dans la production en série, qui ne devrait pas vibrer même dans les utilisations hors route les plus difficiles et en même temps devrait protéger la batterie. En parlant de batterie, les concepteurs de Simplon ont également proposé quelques idées. Le Rapcon PMAX est préparé pour l'utilisation d'une batterie externe supplémentaire de 500 Wh. Celui-ci est - comme auparavant - fixé au tube diagonal. Si vous n'avez pas besoin de la batterie supplémentaire, vous pouvez passer à un porte-bidon en un rien de temps grâce au système de changement rapide.
Simplon Rapcon PMAX : Premières impressions du trail
Pour nos premières impressions de conduite, nous avons saisi le nouveau Simplon E-Fully et rendu les sentiers autour de la Kronplatz au Tyrol du Sud dangereux. Nous n'avons pas encore de données de géométrie exactes, mais notre vélo d'essai en taille L semblait extrêmement équilibré. Le cadre principal n'est ni trop court ni trop long, les bases sont plutôt courtes pour un E-MTB, mais toujours assez longues pour maintenir la roue avant fermement au sol même sur des rampes.
L'escalade est de toute façon la nouvelle spécialité de Rapcon : Le moteur Bosch pousse avec une puissance débridée, mais bien dosée, et le vélo génère toujours beaucoup de pression sur la roue avant sans que le cycliste ait à en faire trop et maîtrise ainsi les montées bloquées, raides sans des problèmes à grogner. Si vous voulez chercher les cheveux dans la soupe avec cette performance presque parfaite : En comparaison directe, le moteur Bosch du Simplon semblait être un peu plus bruyant que dans les autres cadres.
Mais ce n'est pas parce que le Simplon excelle en montée qu'il faut réduire les descentes, bien au contraire. Ici aussi, vous pouvez vraiment vous laisser aller. Notre vélo d'essai était équipé d'un châssis Rock Shox de haute qualité qui s'harmonisait très bien avec la cinématique progressive de l'arrière. Petite critique : du fait de la conception particulière du cadre, l'amortisseur et sa valve à air ainsi que le levier de blocage sont assez difficiles à atteindre. Dans le cas du levier de verrouillage, cependant, ce fait était tolérable dans la pratique, car nous pouvions à peine entendre un balancement même avec l'amortisseur ouvert.
En termes d'autres équipements, le Sram XX1 Eagle AXS s'est particulièrement démarqué. Une fois habitué à l'ergonomie légèrement différente de la manette, on hésite à revenir à la gâchette classique. Cependant, nous ne voulons pas trop en dire sur l'équipement, car l'acheteur du Simplon peut de toute façon assembler le vélo comme il le souhaite.
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