Test Bulls Six50 E2 Street : Tout-terrain sportif ou VAE adapté à un usage quotidien ? Ce vélo électrique se situe juste entre les deux, mais c'est un vélo qui ajoute de la valeur plutôt que des compromis.
Lorsqu'il s'agit de VTT, de nombreux cyclistes pensent principalement à une utilisation purement sportive - des randonnées tout-terrain sur des terrains difficiles avec un sac à dos de vélo, un short de vélo et tous les accessoires. Mais on oublie vite que les VTT se sont depuis longtemps fait un nom en tant que polyvalents. Leurs pneus larges et antidérapants supportent également les soulèvements de gel et les dommages aux racines de la piste cyclable qui est utilisée tous les jours ; une fourche à suspension digère les racines sur le sentier ainsi que les nids-de-poule et les bordures. Et en plus du chemin du travail ou de l'université, un VTT peut être utilisé pour un entraînement et pour épuiser l'énergie.
Le Bulls Six50 E2 Street comble le fossé entre le sport et la vie quotidienne
Il en va de même pour les vélos électriques. Les modèles de tourisme avec des pneus étroits et des engrenages de moyeu peuvent faire du bon travail sur l'asphalte glissant si vous marchez calmement, mais quand cela devient plus difficile et plus rapide, ils atteignent rapidement leurs limites. Mais est-ce pour cela que vous achetez un VTT pur-sang ?
Bulls résout ce problème avec un modèle que de nombreux cyclistes attendaient peut-être : le Bulls Six50 E2 Street comble le fossé entre le sport et la vie quotidienne - mais pas de telle manière que des compromis doivent être faits des deux côtés. Au contraire, le bloc d'alimentation au style discret est une extension du spectre des deux côtés. Au lieu de pneus tout-terrain extrêmement rugueux, les développeurs de produits ont donné la roue "Smart Sam" de Schwalbe sur le chemin, qui roule facilement sur l'asphalte en raison des blocs de bande de roulement étroits sur la bande de roulement, mais offre beaucoup d'adhérence avec un épaulement prononcé les crampons, que ce soit dans les courbes ou sur des surfaces souterraines glissantes et meubles. Le grand volume assure une bonne absorption des chocs et des vibrations ; Au lieu de monter des roues de 28 pouces, le Bulls Six50 E2 Street utilise la taille actuelle du VTT de 27,5 pouces, ce qui garantit une maniabilité optimale.
Cela signifie également qu'une fourche à suspension sensible à long débattement peut être installée - sur les vélos de 28 pouces, en revanche, le débattement de la suspension est généralement limité à un bon 60 mm. Avec ses 100 mm, la fourche peut être réglée en douceur sans toucher le fond lors d'impacts plus importants. En termes de confort, le Bulls Six50 E2 Street est nettement supérieur aux VAE de tourisme conventionnels.
Le Bulls Six50 E2 Street bat tous les VTT en termes d'adéquation à un usage quotidien
D'un autre côté, les Bulls battent à peu près tous les VTT en termes d'adéquation à un usage quotidien. Les garde-boue sont bien ajustés et ne sortent donc visuellement pas de l'ordinaire; En tout cas, ils sont indispensables pour tous ceux qui ne sont pas seulement des cyclistes de beau temps. Il y a aussi une béquille latérale sur le vélo - la vie quotidienne n'est tout simplement pas possible sans elle. Le système d'éclairage est bien intégré; le feu arrière est dans le garde-boue, le phare est discret et se trouve haut sous l'écran du lecteur Bosch. Les gènes VTT du polyvalent sont également évidents ici : avec le Bosch Performance Line CX, le propulseur le plus puissant du fournisseur est spécifié, qui fournit non seulement une poussée sur la piste, mais aussi lors du remorquage d'une remorque pour enfant. Le système de freinage stable avec un étrier à quatre pistons à l'avant est en fait déjà surdimensionné pour un usage quotidien, mais il est fiable et sûr dans les descentes rapides - et également utile lors de la conduite avec ladite remorque.
Cependant, le Bulls Six50 E2 Street diffère considérablement du VTT sur un point : la forme du cadre. À première vue, cela ne semble pas sportif, surtout compte tenu du faible enjambement, mais cela a du sens. D'une part, cela facilite la descente du vélo, ce qui est plus courant dans la vie de tous les jours, et d'autre part, la grande différence de hauteur entre la selle et le guidon fait suite à la prise de conscience que la plupart des cyclistes préfèrent un peu plus position droite, qui est également la norme avec les VTT de trail utilisés pour le sport. Il n'y a pas besoin d'une grande pile de douilles d'espacement - elles ont l'air plutôt antisportives.
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