Test : Avec le Continental Grand Prix 5000 TL, les fabricants de pneus de la Hesse du Nord présentent leur premier pneu de route sans chambre à air. Et Velomotion peut le confirmer : la longue attente en valait la peine.
Le fait que Conti ait refusé les pneus tubeless de route pendant des années a surpris les experts et frustré certains utilisateurs finaux. La fonction polyvalente et convaincante du Grand Prix 4000s II en version tubeless, n'était-ce pas le Saint Graal des pneus de course ? La raison invoquée pour la réticence de Conti était que les gens de Korbach ne mettraient pas sur le marché des pneus qui ne pourraient pas supporter deux fois la pression maximale spécifiée, et une réserve de surcharge de 100% est beaucoup quand on considère que la chambre à air est sous sert également presser fermement le talon du pneu dans le puits de jante. Mais maintenant, cet obstacle semble avoir été franchi. Car non seulement cela, après diverses mises à jour, Conti a récemment présenté un véritable successeur au GP 4000 - une version tubeless a également été immédiatement mise à disposition, et bien sûr cela vous rend particulièrement curieux.
Quelques chiffres d'abord : le Conti GP 5000 offrirait 12 % de résistance au roulement en moins que son prédécesseur, tout en offrant une protection anti-crevaison 20 % supérieure. Cela semble trop beau pour être vrai, mais cela a déjà été partiellement confirmé par une source indépendante : les spécialistes des pneus de www.bicyclerollingresistance.com avait déjà le GP 5000 sur le banc d'essai et le place maintenant à la quatrième place sur sa liste RoWi des meilleurs, qui comprend plus de 60 pneus. Ceux-ci incluent également un certain nombre de pneus optimisés pour un fonctionnement en douceur, qui nécessitent des compromis clairs en termes de protection contre les crevaisons et de kilométrage. À la troisième place, par exemple, se trouve le Conti Grand Prix TT, un pneu de compétition super léger avec un kilométrage limité - et il roule à peine 1 % plus léger (0,1 watt) que le nouveau GP 5000.
Continental Grand Prix 5000 TL : Mieux sans chambre à air malgré le poids supplémentaire ?
La version tubeless du nouveau Conti devrait fonctionner encore mieux. Selon le constructeur, il offre 5% de performances en plus que le GP 5000 avec chambre à air en termes de douceur de roulement et de protection anti-crevaison, sans même compter le lait d'étanchéité, qui selon Conti doit être rempli, mais n'est pas obligatoire. Le pneu est également étanche : sous la bande de roulement se trouvent trois couches de tissu de 180 TPI chacune, auxquelles s'ajoute un « liner » étanche dont la structure des rainures se voit très bien lorsque l'on retourne le pneu. Cela rend le pneu assez "épais" - près de 3 mm sur la bande de roulement ; Pas un poids plume non plus : nos échantillons d'une largeur de 25 mm pèsent 304 et 308 grammes, un peu plus que les 300 spécifiés. Cela signifie que le nouveau pneu tubeless pèse 80 grammes de plus que le GP 5000 conventionnel et environ 20 grammes. plus lourd qu'un Schwalbe Pro One de même largeur, actuellement la référence en matière de tubeless route.
Vous ne pouvez donc pas obtenir un avantage de poids avec les nouveaux de Conti, mais ce n'est pas le but. La résistance au roulement et la protection contre les crevaisons sont primordiales, et cela peut valoir la peine d'être amélioré pour cela. D'autant plus que le GP 5000 TL est assez facile à monter : sur la roue avant DT Swiss, la pompe à pied normale suffit à sceller le pneu – le pied de pneu de forme carrée passe sous le rebord de la jante du premier coup. Nous n'avons pas besoin de démonte-pneus; le pneu peut être poussé sur le bord de la jante avec vos pouces. La jante arrière asymétrique nécessite un peu plus d'effort et deux couches supplémentaires de ruban tubeless. À pression moyenne, le pneu est presque exactement aussi large qu'annoncé - 25,4 mm sur la jante DT, qui s'étend de 25 autres à 27 mm. Du jour au lendemain nous laissons les pneus gonflés à un bon 6 bar au sous-sol et le lendemain nous sommes heureux de constater que ni les pneus avant ni les pneus arrière n'ont perdu d'air. Conti a donc fait du bon travail avec la forme du talon du pneu.
Remplissez rapidement les pneus de produit d'étanchéité et c'est parti - et nous pensons pouvoir ressentir immédiatement les qualités du nouveau Conti. Avec une pression d'environ 6,5 bars, le 5000 TL roule doucement et confortablement, mais se sent également plus confortable que certains pneus de course à paroi mince - c'est peut-être la "technologie Active Comfort" qui amortit les vibrations que le fabricant a donnée aux nouveaux modèles. A un rythme soutenu, on pense sentir la faible résistance au roulement. En pédalant hors de la selle, le Conti apparaît maniable et vif, ce qui est bien sûr également lié à la largeur agréable.
Continental Grand Prix 5000 TL : Équilibre réussi !
Le profil connu du GP 4000 a été développé davantage ; la structure en forme d'aileron de requin se compose désormais de petits champs rugueux qui sont très doux au toucher et devraient améliorer l'adhérence dans les virages. On a l'impression que c'est à un niveau élevé, même si nous ne sommes même pas près de repousser les limites sur les routes automnales humides. Cependant, quiconque connaît le Grand Prix 4000 sait à quel point il est déjà solidement ancré.
Conti propose le GP 5000 TL en trois largeurs : 25, 28 et 32 mm. Ce dernier devrait être intéressant pour les coureurs de disques actuels; le 23er, qui est toujours disponible en version standard du nouveau pneu, ne sera bien sûr pas manqué. Car même à pression égale, un pneu 25 roule plus facilement que le pneu plus étroit. Cependant, il ne faut pas oublier que le tubeless Conti peut être rempli avec un maximum de 7,5 bars, la variante conventionnelle avec une largeur de 23 et 25 mm avec 8,5 bars. Les fans de Tubeless ne s'en soucieront pas - ils sont généralement intéressés par un équilibre optimal entre résistance au roulement et confort, et le GP 5000 TL gère parfaitement cet équilibre. Ceux qui découvrent la technologie tubeless apprécieront la facilité de montage et le fait que vous pouvez rouler sur ce pneu tubeless sans produit d'étanchéité. De toute façon, il n'y a pas lieu d'avoir peur des crevaisons, et dans le cas improbable où un objet étranger pointu pénètre dans le protecteur, l'air ne s'échappera que lentement. Et puis? - vous pouvez simplement tirer dans un tube que de nombreux pilotes tubeless ont de toute façon avec eux comme réserve d'urgence. Avec une résistance au roulement légèrement supérieure, mais toujours rapide et confortable, vous pouvez ensuite poursuivre votre route avec le nouveau Conti...
Michel Zurmoehle dit
Je n'ai pas pu sceller le pneu sur une jante DT - SWISS. Après 15 minutes, il a perdu beaucoup d'air.
Y'a t'il une astuce ???
Michel Faiss dit
Ce qui compte, c'est d'où l'air s'échappe. Ceci est relativement facile à vérifier : Montez le pneu, gonflez-le et enduisez abondamment le pneu et la jante (avec une brosse ou similaire) avec de l'eau savonneuse. Ensuite, vous pouvez voir directement où l'air s'échappe.
Si la carcasse bouillonne : répartir plus de lait et/ou mieux dans le pneu.
S'il y a des bulles sur le rebord de la jante : démontez le pneu, enduisez le flanc d'eau savonneuse et remontez-le.
Si la vanne bouillonne : vérifier l'installation (le joint torique des vannes DT Swiss TL a tendance à se coincer).
Si les écrous de rayon bouillonnent : Vérifiez que le fond de jante tubeless est bien en place et recollez si nécessaire.
Achim Ludwig dit
J'étais déjà convaincu par la version Conti 23rd GP5000 sur mon vélo de pluie, j'avais auparavant monté le Vittoria Pace et le Vredestein Fortezza Senso All Weather. Aujourd'hui, j'ai monté le GP5000TL sur mon vélo d'entraînement sec, avec un levier de montage, il était facile de faire levier sur la jante. Lors du premier gonflage, le pneu s'est scellé immédiatement, à l'avant comme à l'arrière. L'essai routier qui a suivi m'a immédiatement donné une bonne sensation de conduite et de maniabilité. Je suis curieux de connaître mes horaires d'entraînement. Était auparavant sur la route avec le Conti GP TT…….
Hé merde dit
>> "Et alors ? – vous pouvez simplement tirer un tuyau »
Dans un tel rapport, il devrait également être écrit en toute équité qu'il n'est même pas si "facile" de tirer un tuyau.
Même si les jantes modernes sont généralement plus larges, le flanc du pneu doit être placé exactement au milieu du puits de jante afin que vous puissiez faire passer le pneu dessus. Selon la combinaison de jantes et de pneus, cela peut être un véritable défi, même avec des démonte-pneus.
Mes jantes Pacenti Forza peuvent toujours être équipées de chambres à air (mais avec des pneus 4000). Il est très difficile d'obtenir le pneu sur mon dt-swiss prc1400 sans chambre à air. Avec un tube et ensuite à l'extérieur, éventuellement dans le froid et l'humidité.... juste pour économiser 20-30gr de lait ? Définitivement pas!
D'autant plus qu'il ne faut pas oublier qu'un être n'a qu'à passer dans le pneu, avec une chambre à air il doit aussi percer et subjectivement j'ai une crevaison beaucoup plus souvent en tubeless (si t'es pas si rapide tu entends ça, vous pouvez le voir aussi plus tard là où je suis parti).
Je vous conseille vivement de remplir un peu de lait (20-30ml suffisent) et de mettre au préalable le pneu avec une chambre à air dans des conditions idéales.