Visite de la maison : Il y a quelque temps, nous avons visité le Jura souabe dans les salles sacrées de Magura. Le fabricant traditionnel produit encore de nombreux produits localement et dirige toujours la fortune de la maison parentale du fondateur de l'entreprise, qui a créé l'entreprise à la fin du XIXe siècle.
Les fans de vélo connaissent probablement Magura principalement en tant que producteur de freins à disque et sur jante hydrauliques. Mais ce n'est même pas la moitié de la vérité : l'histoire à succès de l'entreprise a commencé au début du XXe siècle avec le soi-disant levier de commande à traction droite, qui a révolutionné le marché de la moto et a été le signal de départ de la coopération avec BMW, qui continue à ce jour. Cela fait de Magura le fournisseur BMW "le plus ancien" de tous les temps.
L'entreprise que Gustav Magenwirth a fondée alors qu'il n'avait que 27 ans s'appelle désormais Magenwirth Technologies GmbH. Un tiers d'entre eux sont l'hydraulique Magura, un autre les plastiques Magura - tous deux conjointement responsables des freins des vélos et des motos - et l'électronique bebro. Le fait que la tradition soit très importante pour l'entreprise est démontré non seulement par le nom et le logo, mais aussi par le siège social de l'entreprise : c'est toujours dans la maison des parents de Gustav Magenwirth au cœur de Bad Urach, non loin de là fait partie de la logistique, à côté se trouve Magura Bike Parts GmbH, qui s'occupe des ventes et du marketing commercial. A quelques minutes en voiture à Hülben et Hengen se trouvent de grandes parties de la production et du moulage par injection pour nos propres pièces.
Incidemment, lors de notre visite, nous avons également eu l'occasion de mettre la main sur l'approche #customizeyourbrake de Magura :
https://www.velomotion.de/2018/09/magura-customizeyourbrake-2/
Plastique Magura à Hülben : Le plastique vient de "l'art" !
Les secrets plastiques de Magura sommeillent dans les salles sacrées de Hülben. Dans les processus de moulage par injection très complexes, d'innombrables pièces sont fabriquées à partir de différents plastiques adaptés à l'application. Le plastique est un mot tabou dans cette usine de haute technologie et ne rendrait pas justice aux pièces produites ici. Non seulement les pièces pour les freins Magura sont fabriquées ici, mais Magura est également un fournisseur important pour les industries automobile et électronique.
Contexte : Magura Carbotecture
Quiconque a eu affaire à Magura ou à l'un des freins du Jura souabe ces dernières années sera sans aucun doute tombé sur le terme Carbotecture. Incidemment, le matériau de haute technologie n'est pas seulement utilisé dans les freins de vélo, mais également pour les raccords d'embrayage des motos BMW, entre autres. Pour le dire très simplement, la Carbotecture est un matériau composite composé de polymères et de fibres de carbone qui sont "mariés" les uns aux autres dans un procédé spécial.
Le résultat est un matériau jusqu'à 50% plus léger avec une stabilité comparable à celle, par exemple, de l'aluminium, qui est généralement utilisé à de telles fins.
Les pièces finies sont soumises à des exigences strictes et doivent souvent se situer dans des plages de tolérance extrêmement étroites et importantes pour la sécurité. Dans le cas des applications hydrauliques en particulier, ce sont souvent des distances microscopiques qui déterminent si le piston est coincé dans le logement ou si la distance est si grande que du liquide s'échappe. La plage souhaitée se situe exactement entre les deux. Au fait : le matériau Carbotecture offre également de grands avantages ici. Le piston et le boîtier forment un film lubrifiant naturel qui réduit la friction et dure donc beaucoup plus longtemps que des combinaisons métalliques comparables.
Fabrication Magura à Hengen : Made in Germany !
Un court trajet en voiture à travers l'idyllique Jura souabe plus tard, nous sommes sur le parking de l'usine Magura à Hengen. Ici, entre autres, les pièces moulées par injection, que nous venons d'observer à Hülben, sont transformées en produits finis.
Avant d'être autorisés à entrer dans la salle de montage, nous devons cependant nous envelopper dans des manteaux Magura bleus à la mode controversés mais essentiellement importants : le matériau supérieur antistatique empêche l'introduction de peluches ou d'autres particules potentiellement problématiques dans l'usine depuis l'extérieur. Enfin, des composants hydrauliques sont assemblés ici, dans le circuit desquels un grain de sable peut entraîner une perte totale.
Un degré élevé d'automatisation sur site maintient les coûts de production dans des limites acceptables malgré le fait que l'Allemagne soit le "lieu noble" et minimise les sources d'erreur possibles. Toutes les demi-heures, le soi-disant "train" passe devant nous, ce qui garantit que les pièces sont réapprovisionnées sur les îlots de montage correspondants.
À la fin du processus d'assemblage, les freins sont remplis. À cette fin, ils s'appuient sur des systèmes développés en interne qui remplissent parfaitement chaque frein en usine avec Royal Blood - l'huile minérale de Magura - et l'équipent d'un point de pression net en standard. Cependant, nous ne sommes pas autorisés à prendre des photos ici - secret commercial !
Steffen Grand dit
Super article.. Je monte Magura depuis longtemps. J'ai dû sourire un peu aux poignées chauffantes... juste pour ne pas m'endormir le matin sur le chemin du travail quand ça devient trop confortable.