Test : Intend Bicycle Components est une très petite entreprise, une opération d'un seul homme. Derrière, Cornelius Kapfinger, passionné par le développement de pièces de VTT depuis plusieurs années. Entre autres, les disques de frein Intend Aero. Velomotion a testé la version 203 mm du disque de frein Intend Aero, d'une épaisseur de 2,25 mm.
Intend Bicycle Components est basé à Freibug im Breisgau et a été fondé par Cornelius Kapfinger. Cornelius est né à Ratisbonne et a grandi dans la belle forêt bavaroise. Il a terminé ses études en génie industriel à l'Université technique de Vienne. À un moment donné, il a commencé à construire des fourches à suspension inversées. Entre-temps, Cornelius s'est forgé une très bonne réputation avec sa société Intend et la fourche à suspension Edge. Mais Kapfinger ne propose pas seulement des fourches à suspension inversées. Depuis la fondation d'Intend BC, il a également développé diverses tiges, manivelles, les soi-disant Stiffmaster, de petites pièces telles que des colliers de selle ou des jeux de direction et les disques de frein Intend Aero. Toutes les pièces que Cornelius développe sont fabriquées en Allemagne et, si nécessaire, assemblées dans sa petite pièce commune.
La société Intend BC représente :
L'Intend Aero est fabriqué en coopération avec BrakeSTUFF, une entreprise avec une longue histoire et expérience dans la fabrication de disques de frein. BrakeSTUFF est également synonyme de Made in Germany, de petites quantités et de production équitable. Le fournisseur idéal pour les disques Intend Aero.
Les disques Aero ont environ 698 trous (203 mm) d'un diamètre de 1,85 mm. Cela ne peut pas être produit avec des outils de grande série, c'est pourquoi BrakeSTUFF lasers les disques de frein et cela prend beaucoup de temps. C'est aussi la raison pour laquelle les disques de frein Intend Aero sont si chers. L'objectif principal des disques est une meilleure décélération et une température basse sur les longues descentes. Cela nécessite une grande surface de contact des plaquettes de frein, une grande surface totale et une masse élevée dans la bague extérieure.
Intend Aero : Disponible en trois tailles différentes et deux épaisseurs différentes
- Tailles : 203 mm, 180 mm, 160 mm
- Pour moyeux à 6 trous, convient également pour Centerlock avec un adaptateur
- Chaque taille est disponible en deux calibres : 2,25 mm et 1,85 mm
- Poids : 197 g avec une taille de 203 mm / 2,25 mm
Intend Aero mis à l'épreuve :
Le disque de frein Intend Aero est livré dans un "sac en tissu" appelé Bakerybag. L'emballage est également très important pour Cornelius, car il doit être utilisé par la suite. Par exemple, lors de l'expédition, il rembourre sa fourche à suspension avec plusieurs éponges qui peuvent ensuite être utilisées. L'Intend Aero est fixé avec six vis conventionnelles. Malheureusement, ceux-ci ne sont pas inclus dans la livraison. Si vous en avez besoin de nouveaux, vous devez vous en occuper à temps. Sinon, vous pouvez également utiliser les vis que vous aviez montées sur votre disque de frein précédent. Bien sûr, vous devez vous assurer que le filetage des vis est en parfait état.
Nous avons monté le disque de frein sur deux freins différents. Tout d'abord avec le Shimano Saint avec des plaquettes frittées, puis avec un Magura MT5 avec des plaquettes de performance de Magura. Les disques de frein de 2,25 mm d'épaisseur peuvent être montés sur n'importe quel frein, tant que le réservoir n'a pas été trop rempli d'huile, car tous les étriers de frein ont une largeur de 11 mm. Les nouvelles plaquettes de frein ont une épaisseur maximale de 4,2 mm. 11 mm-2 × 4,2 mm = 2,6 mm. Il y a donc suffisamment d'espace pour pouvoir régler le disque sans meuler.
Maintenant, j'étais curieux de voir comment l'Intend Aero se comporte lors du freinage. Remarquez-vous la différence du tout? Après avoir freiné plusieurs fois au parking, je me suis aventuré sur le sentier. La première chose que j'ai ressentie était un bien meilleur point de pression, mais ce voyage libre plus court ne dure pas longtemps. Le disque de frein plus épais revient à installer de nouvelles plaquettes. Après 1-2 sorties, la course à vide devrait se stabiliser à nouveau. Si vous regardez le disque de frein monté, vous pouvez immédiatement voir la surface de contact large et uniforme des plaquettes. D'une part, cela augmente la puissance de freinage, d'autre part, la chaleur peut être mieux dissipée. Après deux semaines de tests, nous avons examiné de plus près les plaquettes de frein. Comme promis, l'usure des plaquettes est très homogène grâce aux nombreux petits trous.
Le seul inconvénient avec les plaquettes métalliques Shimano Saint - la combinaison grince beaucoup plus qu'avec les disques de frein standard. C'est pourquoi nous avons testé le tout avec un Magura MT5 et les pads de performance de Magura. Et voilà, plus de bruit de fond à entendre. En termes de prix, l'Intend Aero dans la version que nous avons testée avec 203 mm et 2,25 mm d'épaisseur est un sportif 104 euros. Voulez-vous investir autant dans un disque de frein ? Eh bien, au final, chacun ne peut répondre que pour lui-même. Le disque de frein aérodynamique nous a définitivement convaincus. Pour mettre les faits sur la table - l'Intend Aero est nettement plus rigide, plus de puissance de freinage, les plaquettes s'usent uniformément et la chaleur est très bien dissipée grâce à la conception.
DÉVELOPPEMENT
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