Test : Si vous recherchez un coureur d'enduro pur-sang, vous ne pensez pas nécessairement à un Merida au premier coup d'œil - mais vous devriez certainement le faire. Le Merida One Sixty est un enduro baller de la plus haute qualité. Grand débattement du ressort, cadre en carbone, géométrie moderne et équipement de pointe. Velomotion a testé pour vous la One Sixty.
Merida a été fondée en 1972 par Ike Tseng dans le but de promouvoir le label "Made in Taiwan". Aujourd'hui, Taïwan jouit d'une excellente réputation dans l'industrie du vélo et possède probablement le plus grand savoir-faire de tous. Un Merida est créé à l'international : L'équipe développe toute la gamme de modèles dans la région de Stuttgart. À Yuanlin, à Taïwan, ils combinent le travail de développement de l'équipe allemande avec des matériaux, des technologies de fabrication innovantes et un travail manuel précis et soigné.
Merida One Sixty 2019 : Cadre / Géométrie :
Le Merida One Sixty a l'air chic. L'équipement haut de gamme du Merida One Sixty brille avec un cadre principal en carbone noir orné d'éclairs rouge vif. La partie arrière de la One Sixty est en aluminium. La ligne élancée du cadre en carbone donne au vélo un look chic. Les détails sont également agréables : les câbles sont serrés dans le cadre à l'entrée pour que rien ne claque et il y a aussi de la place pour un porte-bouteille.
L'amortisseur Fox X2 se trouve à l'extrémité inférieure sur une extension de la base en aluminium. L'arrière du Merida a un mélange réussi de sensibilité et de rétroaction. Il réagit avec sensibilité et est stable dans le débattement moyen du ressort. Une fois qu'il devient plus dur, l'amortisseur offre une progression finale agréable. La version carbone n'est actuellement disponible qu'en trois tailles (S, M, L). La version aluminium est également disponible en taille XL.
La géométrie de la One Sixty est sportive et moderne. Grâce à l'angle de braquage détendu de 65,3°, le Merida garde le cap en toute sécurité, même sur les pentes raides. Avec la combinaison d'une portée de 475 mm et d'un angle d'assise de 75°, vous vous asseyez très centralement sur le vélo. Ceci est particulièrement utile pour la montée de Merida, car la roue avant peut être mise sous pression et le pneu ne monte que très tard dans les sections raides.
Merida One Soixante
S | M | L | |
tube de selle (en mm) | 400 | 430 | 470 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 563 | 597 | 632 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 125 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1166 | 1201 | 1237 |
Angle de braquage (en °) | 65,3 | 65,3 | 65,3 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 |
Portée (mm) | 415 | 445 | 475 |
Piles (mm) | 592 | 601 | 614 |
Merida One Sixty 2019 : Caractéristiques
Le Merida One Sixty que nous avons testé est la meilleure variante pour 6.399 36 euros. Merida a économisé sur le coin droit en matière d'équipement et a donné au One Sixty une fourche à suspension Fox 2 Factory Grip170 avec un débattement de 2 mm et un amortisseur Fox Float XXNUMX. Les éléments de ressort sont actuellement parmi les meilleurs de leur catégorie et peuvent être réglés en compression haute et basse vitesse et en détente haute et basse vitesse.
Les jantes en carbone FSA Gradient LTD de 27,5 pouces sont équipées de pneus Maxxis Minion DHR II 2,4 pouces à l'avant et à l'arrière et offrent la rigidité nécessaire et une adhérence parfaite dans presque toutes les conditions. Des économies ont été faites au bon endroit dans le circuit. Un Sram GX Eagle est utilisé ici - parfait pour le travail, c'est tout ce qu'il faut. Le guide-chaîne mrp maintient la chaîne en place même dans les passages difficiles.
Le Sram Code RSC impressionne également par ses possibilités de réglage parfaites et arrête le vélo et le pilote avec les disques de frein de 200/180 mm même dans les situations délicates. Le Kind Shock Lev Integra a une plage de réglage de 150 mm en taille M, L et de 125 mm en taille S. Une petite goutte d'amertume : le levier Kind Shock Remote n'est pas compatible avec les entremetteurs et doit être fixé à une pince supplémentaire.
Merida One Sixty 2019 sur la piste :
Si vous prenez place sur le Merida One Sixty, vous remarquerez la position assise très équilibrée et centrale. Vous vous sentez immédiatement à l'aise sur le Merida. Cela se confirme également dans les côtes, même dans les pentes raides, la pression sur la roue avant est suffisante. Le triangle arrière fonctionne également de manière neutre, mais pourrait très bien faire avec l'amortissement de la plate-forme afin d'augmenter encore les performances. Trop d'énergie a été gaspillée sur le Fox Float X2 dans des interludes hors de la selle.
Dans les descentes, le One Sixty impressionne par une partie arrière très sensible qui peut gérer même de gros morceaux avec facilité. Le vélo change de direction très facilement. L'équilibre entre les roues est idéal et nécessite peu de transfert de poids, ce qui rend le Merida One Sixty vif à conduire et clairement amusant à conduire. En terrain vraiment exigeant, cependant, le Merida atteint ses limites un peu plus tôt. Il ne passe jamais inaperçu, mais avertit le conducteur en temps utile.
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