Test Vittoria Corsa G+ : Avec le nouveau matériau carbone graphène, Vittoria veut donner à son classique une performance accrue à tous points de vue. Velomotion l'a essayé pour voir si cela aiderait - et dans le processus a mis en lumière des côtés inconnus du Vittoria Corsa G+.
Affronter les top dogs locaux Conti et Schwalbe n'est pas facile - mais il y a de bons pneus ailleurs. Par exemple chez Vittoria en Italie, un fournisseur dont les pneus de course souples sont appréciés depuis des décennies. En matière de durabilité et de protection contre les crevaisons, la Corsa & Co. n'a certainement jamais eu la meilleure réputation, mais cela pourrait changer. Parce que la "révolution du pneu" des Italiens bat son plein - avec un nouveau matériau appelé graphène, qui n'a pu être obtenu qu'au début du millénaire et a ce qu'il faut pour révolutionner le monde de la technologie. En termes simples, le graphène est un réseau bidimensionnel d'atomes de carbone, comme une molécule plate géante. Un tel réseau de « nids d'abeilles » hexagonaux n'est pas seulement intéressant en raison de sa conductivité électrique extrêmement élevée, mais également en raison de sa résistance mécanique : des feuilles ultra-fines sont concevables, à partir desquelles du papier électronique pourrait un jour être fabriqué - ou des couches protectrices transparentes pour écrans des smartphones.
Vittoria Corsa G+ : ce qu'est un préservatif pour un Anglais est un pneu de vélo de course pour un Italien
Mais le caoutchouc peut aussi être optimisé avec du graphène - en Angleterre, par exemple, le matériau miracle a été utilisé pour développer des préservatifs fins particulièrement résistants à la déchirure. Et c'est censé fonctionner de la même manière avec les pneus : le réseau d'atomes agit comme une couche supplémentaire de tissu, pour ainsi dire, qui renforce la structure du composé de caoutchouc. Vittoria espère que cela conduira à une amélioration globale des propriétés de ses pneus - et c'est intéressant car, comme nous le savons, ces propriétés sont en conflit. Une faible résistance au roulement va généralement de pair avec une plus grande susceptibilité aux crevaisons, beaucoup d'adhérence en virage avec une abrasion plus élevée. Les bons pneus sont d'un niveau élevé de nos jours, et l'utilisation du graphène est destinée à porter les performances globales à un niveau supérieur.
Velomotion a pu tester cette sensation à l'entraînement en 2017 lors du marathon cycliste Les Trois Ballons dans les Vosges. À cette époque, la faible résistance au roulement ressentie était particulièrement positive, ainsi que la grande sécurité que les pneus transmettaient lors de l'inclinaison à grande vitesse. Et ce n'est pas différent sur les pistes à domicile. Tout d'abord, le Vittoria Corsa G+, qui pèse un peu moins de 25 grammes dans une largeur nominale de 260 mm, est recommandé pour son assemblage très simple - la carcasse en coton souple et finement filé avec un total de 320 TPI (fils par pouce) peut être poussé sur le flanc de la jante sans aucun effort . À une pression de 7 bars, le pneu mesure 27 mm de large.
Vittoria Corsa G+ : Compatible Tubeless mais pas Tubeless Ready
En termes de structure, le Vittoria Corsa G+ correspond à la norme actuelle : Vittoria utilise quatre mélanges de caoutchouc différents pour combiner un fonctionnement fluide et une résistance à l'abrasion avec une adhérence optimale sur les épaules du pneu. Et en ce qui concerne l'expérience de conduite, le calcul fonctionne : la Vittoria Corsa G+ se sent tout de suite légère et rapide et roule très doucement. Le graphène entre en jeu lorsque le vélo est penché ou lors de freinages brusques : selon le fabricant, le mélange de caoutchouc change de structure et devient plus adhérent lors de tels changements de charge. Que ce soit vrai peut difficilement être déterminé; Cependant, on peut dire que l'adhérence sur sol mouillé du Vittoria Corsa G+ est également à un niveau élevé. Et le pneu a reçu suffisamment de pluie au cours de ses 500 premiers kilomètres, ainsi que des sections de gravier et des tronçons de route dangereux - et parfois tout à la fois. Ces épreuves n'ont laissé aucune trace : à part les deux petits trous sur la bande de roulement, les deux pneus ont toujours fière allure - une indication que les fines rainures longitudinales du profil n'ont pas tendance à collecter les pierres fines et les éclats qui pénètrent progressivement dans le caoutchouc. intégrer.
Le site indépendant www.bicyclerollingresistance.com certifie que la Corsa G+ a une résistance au roulement au niveau du GP 4000s II le plus polyvalent de Conti, qui est bien sûr plus léger de 40 grammes. Y a-t-il autre chose qui puisse être fait?
Vittoria nous a fourni un deuxième pneu, le très léger Corsa Speed G+ Tubeless Ready. En ce qui concerne la forme du talon du pneu et la texture de l'intérieur, les deux modèles semblent identiques - nous avons donc rapidement posé la Corsa G+ sur la jante sans chambre à air. Et voilà : bien qu'il ne soit pas destiné à une utilisation sans chambre à air, le pneu s'est très bien comporté - il est resté hermétique en permanence et a même survécu à une douloureuse piqûre d'épingle dans la bande de roulement sans perdre d'air. Cela suggère que la mesure de conversion profite au moins à la protection anti-crevaison ; On ne peut pas dire avec certitude si la résistance au roulement diminue. Dans tous les cas, il serait souhaitable que Vittoria approuve la Corsa G+ pour une installation sans chambre à air - cela rendrait un pneu doté de très bonnes propriétés polyvalentes encore plus attrayant. D'autant plus que le polyvalent italien n'est pas vraiment bon marché avec un prix catalogue de 69,95 euros.
DÉVELOPPEMENT
Thomas dit
Merci pour l'examen, en particulier la référence à la possible capacité tubeless de la Corsa G + régulière. Cela m'encourage à tester enfin ces pneus moi-même.
Un petit "hors sujet" - est-ce que la bonne tenue (de votre tournée Les Trois Ballons) est disponible à la vente quelque part - elle irait parfaitement avec mon projet de construction qui est actuellement en cours.
fm dit
J'ai les pneus depuis un an. En fait, un pneu merveilleux Dans la plage de vitesse élevée (à partir de xa. 55 km/h), même de petites entrées dans le guidon de mon vélo de course suffisent à provoquer et à provoquer un coup de guidon très dangereux. Cela ne s'est pas produit avec Schwalbe.