MTB News : Nous avons visité Magura à Bad Urach. Dans le paisible Jura souabe, nous avons pu tester le prototype de levier de frein, spécialement conçu pour le double champion du monde de descente Loic Bruni.
Les freins à disque font partie intégrante du VTT moderne depuis de nombreuses années maintenant, cela ne fait aucun doute. Des cyclistes occasionnels aux multiples champions du monde, tous les cyclistes tout-terrain comptent désormais sur les arrêts solides, qui ne sont presque pas affectés par les conditions météorologiques et autres influences extérieures. Magura a été un innovateur depuis les premiers jours de ce développement. La pensée des vénérables Gustav M, Louise ou Clara devrait faire battre plus fort le cœur de nombreux fans de VTT.
Dans un passé récent, Magura était à nouveau à la pointe du développement avec la série MT après une période de sécheresse temporaire les années précédentes. Du MT8 ultra-léger à l'ancre de descente brutale MT7, du frein d'entrée de gamme MT2 aux nobles éditions spéciales avec leviers en carbone - il y a plus qu'assez de choix de modèles.
Si vous pensez à différents freins à disque pour un VTT, la première chose à laquelle vous pensez inévitablement est la puissance dont vous avez besoin : Bien sûr, les freins sont utilisés différemment lors d'un marathon que lors d'une course de descente ou d'enduro. Cependant, les motards expérimentés savent que la puissance n'est pas tout. Le dosage et le poids font également partie des spécifications de nombreux conducteurs. Tous ces facteurs peuvent être assez bien déterminés en fonction du profil de l'itinéraire, de la capacité de conduite et du poids du système. Un point beaucoup plus complexe concerne l'ergonomie du frein. Même s'il est négligé dans de nombreux cas, il a tout de même une influence non négligeable sur la position de la main et de la préhension sur le guidon, sur le confort, la sensation de freinage et l'endurance. Mais : Chaque conducteur a des mains différentes, sa propre position assise et ses propres préférences. Du point de vue du constructeur, une entreprise difficile. Magura relève ce défi avec son approche #customizeyourbrake.
Magura réfléchit depuis un certain temps à l'ergonomie des freins et des leviers internes : en 2016, un levier à 1 doigt en option a été lancé, suivi quelques mois plus tard par le levier HC3, une variante réglable individuellement qui a été développée en collaboration avec Magura- L'athlète Danny MacAskill a été développé. Depuis le début de cette année, ils travaillent également avec les équipes Specialized Factory dans les domaines de la descente et du XC : L'un des athlètes est le champion du monde de descente Loic Bruni, qui a récemment défendu son maillot arc-en-ciel à Lenzerheide.
Ce qui ne va pas est fait pour aller : un levier pour le champion du monde
Avant même la première course de la saison au printemps, Loic a effectué un certain nombre de tours d'essai avec son nouveau matériel - y compris les freins Magura. Le retour aux développeurs : Excellents freins, mais l'ergonomie du levier n'était pas tout à fait à son goût. Le contexte : Bien que les mains du joueur de 24 ans soient de taille moyenne, il préfère une position de levier extrême. Le point de pression doit être aussi éloigné que possible du guidon, et Loic voulait également une sensation de freinage numérique. Les deux préférences ne sont en fait pas ce pour quoi les freins Magura sont connus. Alors le service développement a été sollicité !
Dans les conversations suivantes avec les développeurs de Magura, une idée a émergé de ce à quoi pourrait ressembler le levier parfait de Loïc : Au dîner, il a donné forme à son idée en faisant un croquis de son levier désiré sur une serviette. Cette esquisse s'est retrouvée sur le bureau de l'ingénieur de développement de Magura, Reiner Künstle. Le but : Loïc devrait obtenir « son » levier. Le problème : le temps presse, les premières courses de la saison sont imminentes. Afin de se rapprocher de la forme finale basée sur le croquis, Künstle a eu l'idée du soi-disant "Loic-O-mat": Un levier de frein avec une unité de support métallique sur laquelle des formes individuelles à partir du 3D imprimante sont vissés, qui peuvent être façonnés rapidement et facilement peuvent être produits à moindre coût et ne sont pas essentiels pour la stabilité.
Une fois la forme finale recherchée par Loïc trouvée, elle a été réalisée par impression 3D titane : chronophage et coûteux, mais les leviers pouvaient être mis très rapidement à la disposition du champion du monde et on pouvait aussi être sûr de la stabilité. Ce levier a été utilisé toute la saison - bien sûr également lors de la course victorieuse au Championnat du monde. Depuis lors, cependant, le Loic-O-mat n'a pas ramassé la poussière dans un tiroir de bureau sombre du département de développement, mais a été utilisé avec diligence : par les autres pilotes de l'équipe Specialized, par les employés de Magura et quelques autres pilotes d'essai. En attendant, il existe plus d'une douzaine d'accessoires imprimés en 3D différents, et ils essaient ainsi d'en savoir plus sur les besoins individuels des conducteurs.
Même dans votre main : Le levier de frein du champion du monde dans le test
Tant de bruit autour d'un levier de frein ? Est-ce que ça vaut le coup? Est-ce que seuls les pros qui passent plusieurs heures sur leur vélo ressentent cela, ou un tel ajustement a-t-il également du sens pour le motard moyen ? C'était une question pour aller au fond des choses. Juste à la porte de Magura à Bad Urach, nous avons eu l'occasion de découvrir par nous-mêmes les différents leviers de frein et les différences. L'ancien pilote XC Bundesliga Dominik Voss, qui est maintenant responsable du marketing chez Magura, était sur place avec des conseils et des actions et nous a guidés à travers le sentier de la maison des employés de Magura, ce qui a fait briller et briller les disques de frein à un moment ou à un autre a causé les plaquettes fumer.
Je dois admettre que dans le passé, je me sentais un peu comme Loïc - l'ergonomie des freins Magura n'était pas vraiment ma tasse de thé. J'ai de longs doigts et j'aime garder le point de pression aussi loin que possible du guidon. Il a fallu un certain temps pour s'habituer aux deux premiers trajets avec le levier HC3 bien connu : le MT1893 (identique au MT7) apportait plus qu'assez de puissance et de modulation, mais le levier n'était tout simplement pas vraiment ma tasse de thé. Mais je pourrais être aidé - Dominik est rapidement passé au "levier champion du monde" en titane noble. Au fait : Le changement de levier peut se faire en quelques minutes sans aucun outil spécial, même pour les tournevis moins expérimentés. Alternativement, cela peut également être fait dans un Magura Pro Shop.
Après seulement quelques minutes sur la piste, je me suis très bien débrouillé avec le levier. Par rapport au HC3, j'avais moins de pompage des bras, une position plus naturelle des bras et des mains et j'étais beaucoup plus rapide dans l'ensemble. Vraiment incroyable ce qu'un peu de levier peut faire. Cependant, j'avais une critique sur le choix des leviers de Loïc : les extrémités des leviers sont extrêmement plates et à maintes reprises j'étais sur le point de glisser mon doigt sur le côté du levier. Après les commentaires à Dominik, je n'ai eu qu'un sourire entendu comme réponse - je n'étais pas le premier à faire ce commentaire et nous sommes donc immédiatement passés au tristement célèbre Loic-O-mat. Pour l'attache, j'ai opté pour une variante très proche du levier de Loïc, juste avec une "pointe" prononcée (= bout du levier). Et que dois-je dire ? Mes problèmes ergonomiques ont été oubliés et mes doigts se sont sentis à l'aise. Cependant, cela fait de moi l'un des exotiques - Magura souligne que la plupart des pilotes d'essai préfèrent toujours le levier classique HC ou HC3.
Alors, quelle est la prochaine étape pour Customizeyourbrake ? Tout d'abord, bien sûr, vous voulez travailler avec les autres coureurs de l'équipe Specialized sur leurs besoins individuels. Mais les gens réfléchissent déjà à la manière dont le concept pourrait être mis en œuvre pour le grand public. Peut-être sous la forme d'un autre levier basé sur le levier de Loïc ? Les plans pour la production en série du Loic-O-mat ne sont au moins pas encore complètement enterrés - nous sommes donc curieux de voir ce qu'ils ont d'autre dans leurs manches à Bad Urach.
Magura #customizeyourbrake : Ces pièces existent déjà aujourd'hui
Après tant de tarte dans le ciel, jetons un coup d'œil au présent : quelles options les propriétaires ou les acheteurs d'un frein à disque Magura MT ont-ils pour l'adapter à leurs propres besoins ? À ce stade, beaucoup pensent probablement à un réglage purement visuel : par exemple, il existe depuis un certain temps des bagues colorées avec lesquelles le couvercle de piston sur l'étrier de frein peut être adapté à la conception de la roue. Ils travaillent également ici avec d'autres fabricants : les bagues colorées de Fox Factory Orange sont nouvelles, par exemple. Les pinces sont également disponibles en différentes couleurs.
En matière d'ergonomie, vous avez actuellement le choix entre quatre leviers : En plus du levier à 2 doigts d'origine en aluminium, trois leviers à 1 doigt sont désormais également disponibles. Cela comprend le levier HC3 réglable individuellement et le levier en carbone HC1 super léger. Ceux qui préfèrent les choses simples trouveront leur bonheur avec le levier HC1 en aluminium. Les propriétaires des MT7, MT8 et MT Trail SL ont le choix complet et peuvent moderniser n'importe quel levier. Un levier HC5 en aluminium est également disponible pour les pilotes MT4/MT1 et MT Trail Sport.
Les plaquettes de frein offrent un potentiel de réglage supplémentaire. Ici, vous pouvez choisir entre performance, course et confort, bien que pour les conducteurs sportifs, seules la course et la performance soient en cause. Alors que les plaquettes de performance sont polyvalentes et sportives avec une puissance de freinage largement constante, qui délivre toujours de manière constante quelle que soit la température, les plaquettes de course ont un peu plus de mordant dans la plage de basses températures. Cependant, ils perdent un peu de puissance lors de longs freinages. Ceci est principalement destiné aux coureurs XC qui veulent beaucoup de puissance pour des manœuvres de freinage courtes et nettes, mais où le freinage continu et les longues descentes sont l'exception. Les caoutchoucs Comfort ont moins de mordant que leurs deux homologues, mais sont nettement plus silencieux, surtout lorsqu'ils sont mouillés.
Laisser un commentaire