Test : Le Fox DPX2 et le DT Swiss R414 en comparaison. Deux amortisseurs différents qui ont une chose en commun - tous deux ont une courbe caractéristique très linéaire, ce qui devrait assurer une très bonne réponse. Le tout a été testé dans l'Orange Stage 6, également connu pour sa caractéristique très linéaire. Comment les deux amortisseurs se comporteront-ils en comparaison ?
Caractéristique linéaire
La caractéristique du ressort peut être divisée en trois parties : le couple de décollage, le cours de la déflexion du ressort et la progression finale. Au mieux, le couple de démarrage est à peine perceptible, la partie médiane de la course du ressort augmente de manière linéaire - de sorte que vous ne vous précipitez pas dans la course du ressort - la progression finale empêche plutôt un creux notable.
Une courbe caractéristique linéaire garantit que l'amortisseur fonctionne uniformément sur toute la déflexion du ressort. Les amortisseurs à air ont une progression finale plus forte que, par exemple, les amortisseurs à ressort en acier. Si vous deviez installer un amortisseur à ressort en acier dans un vélo de montagne avec une caractéristique linéaire, cela aurait une réponse super douce, mais l'amortisseur toucherait le fond en raison du manque de progression finale. Cependant, ce n'est pas le cas avec un amortisseur à air linéaire car il offre plus de progression en fin de course. C'est pourquoi un volet d'air linéaire peut également être installé dans un triangle arrière linéaire.
autres caractéristiques
Un couple de démarrage trop élevé entraîne une réponse en bois inconfortable et la roue n'a aucune traction. Ici, dans certaines circonstances, le réglage des essuie-glaces avec moins de friction peut aider. Un entretien optimal est certainement un avantage.
Si la courbe caractéristique est trop plate dans la section médiane, vous vous précipiterez sur la course du ressort et le châssis ne générera pas suffisamment de contre-pression. Si tel est le cas, augmentez simplement le niveau de compression de quelques clics.
Si la progression finale commence trop tôt, vous ne pouvez pas utiliser le débattement de la suspension. S'il n'y a pas assez de progression finale, les éléments de ressort atteignent souvent le fond. Ce n'est pas seulement inharmonieux, mais cela impose également une charge inutilement lourde à l'homme et à la machine. Ajoutez ou supprimez des entretoises de volume ici.
Renard DPX2
Fox Float DPX2 - les amortisseurs DPS et X2 ont été combinés ici, car le DPX2 devrait combiner le meilleur des deux mondes. Il devrait combiner les performances en descente du X2 avec le réglage facile de l'amortisseur de piste DPS.
Données techniques
- ressort de l'air
- Progression réglable (via une entretoise de volume)
- Trois modes de compression prédéfinis (sélectionnables via le levier sur l'amortisseur)
- Amortissement en compression en mode ouvert finement réglable (clé Allen de 3 mm)
- Rebond réglable sans outils
- Longueurs d'installation métriques disponibles
- Support de tourillon disponible
Prix: 739, - Euro
paramètres
Avec le DPX2, Fox utilise la conception d'amortissement du X2 pour la meilleure réponse. Le Dual Piston System (DPS), quant à lui, est issu du Float X et propose ainsi les trois plateformes Open, Medium et Firm.La chambre à air EVOL a également été revue et se veut plus douce dans les 25 premiers % du débattement de la suspension en élargissant le soin de la chambre à air négative.
Le DPX2 peut convaincre avec des fonctionnalités supplémentaires. D'une part, le réservoir pourrait être plus petit par rapport au Float X. D'autre part, à 418 grammes, c'est un énorme 138 grammes plus léger que son grand frère, le X2.
La nouvelle position de l'ajusteur de rebond est un plus. Alors qu'il fallait bidouiller un outil sur le Float X, le réglage sur le DPX2 est facilement accessible sous la forme d'une vis. En face, vous trouverez le levier de la plate-forme de l'amortisseur, qui, comme d'habitude, est divisé en ouvert, moyen et ferme. En mode ouvert, la compression basse vitesse et haute vitesse peut être ajustée très finement en 10 clics. Une clé Allen de 3 mm est nécessaire pour cela. La clé Allen de 3 mm ajuste la compression à haute et basse vitesse en mode ouvert, de sorte qu'elle affecte les deux canaux d'huile de l'étage de compression. Le cadran bleu n'affecte que la compression à basse vitesse.
installation
La chambre à air peut être ouverte en un rien de temps et équipée d'entretoises appropriées pour la bonne résistance à la perforation avec la bonne déflexion négative du ressort. Dégonflez complètement l'amortisseur et dévissez soigneusement la chambre à air. C'est là que se trouve l'entretoise de volume. Vous pouvez maintenant augmenter ou diminuer la progression finale de l'amortisseur selon différentes forces. Grâce aux entretoises à code couleur de 0,2, 0,4, 0,6, 0,86 et 1,0 pouces cubes, vous avez le choix.
Le Fox DPX2 sur la piste
Certes, si un vélo bascule en montée dépend en grande partie du triangle arrière et le triangle arrière à pivot unique de notre Orange Stage 6 fait un très bon travail pour être discret.
Les montées techniques en particulier étaient un plaisir avec l'amortisseur ouvert, car la roue arrière était toujours capable de suivre le sol. La position intermédiaire resserre considérablement l'arrière avec un étage de compression à basse vitesse accru et élimine ainsi les influences d'entraînement restantes. Le réglage Firm augmente encore plus la compression à basse vitesse, mais est encore un peu éloigné d'un verrouillage complet.
En descente, le Fox DPX2 absorbe presque toutes les petites et grandes bosses sans plus tarder. Même avec des coups plus durs, l'amortisseur ne se précipite pas sur le débattement de la suspension, mais offre un soutien et un retour suffisant. Pour la progression finale, j'ai installé une entretoise de 80 pouce avec un poids de cycliste d'environ 190 kilogrammes et une pression d'air d'amortisseur de 0,4 psi. Du coup, je n'ai jamais eu de panne pendant le test.
DT Suisse R414
Le DT Swiss R414 a été développé en collaboration avec le pro du cross-country Nino Schurter. Ils ont découvert que cet amortisseur est également bien conçu pour une utilisation enduro. Maintenant, l'amortisseur est également disponible dans d'autres tailles.
Données techniques
- ressort de l'air
- Rebond réglable sans outils
- Trois modes de compression (via le levier à distance sur le guidon)
Prix: 379, - Euro
paramètres
Le DT Swiss R 414 est équipé d'un ressort pneumatique, que le fabricant appelle à juste titre "Linè-Air". La raison en est la caractéristique de ressort linéaire, qui doit garantir que l'amortisseur réagit avec sensibilité aux petites bosses, mais ne se précipite pas sur la course du ressort et offre finalement une protection contre le fond appropriée. Afin d'obtenir une réponse optimale, le DT Swiss R 414 utilise une chambre à air négative généreusement dimensionnée.
La livraison comprend le registre, une pompe de registre et le levier à distance. Le rebond de l'amortisseur se règle en 40 clics à l'aide d'une petite molette. En fin de compte, vous ne vous déplacez que dans une plage de + - 5 clics. Le niveau de compression de notre modèle peut être réglé dans trois positions différentes avec un levier à distance sur le guidon. Ouvert, Sentier et Verrouillage.
Montage
Le montage du DT Swiss R2 n'est pas aussi simple qu'avec l'amortisseur Fox DPX414, j'aimerais donc entrer plus en détail ici. L'amortisseur est monté de manière inhabituelle, lorsque l'amortisseur est installé, il peut être facilement tourné à gauche et à droite. DT Swiss a des douilles d'amortisseur spéciales qui rendent cela possible. Les bagues sont montées dans des joints à rotule qui reposent dans les yeux de l'amortisseur. De cette façon, les forces qui surviennent lorsque le cadre n'est pas parfaitement stable dimensionnellement n'ont pas un effet aussi extrême sur les roulements et l'amortisseur. Un peu d'habileté est requise lors du montage, car les deux douilles doivent être tenues, sinon elles tomberont de l'autre côté. Il est préférable d'avoir une troisième main prête à vous aider.
Le DT Swiss R414 sur la piste
Le manuel du propriétaire indique que l'amortisseur doit fonctionner avec une pression d'air supérieure à celle des autres amortisseurs. Je l'ai donc approché avec 220 psi avec un poids de conducteur d'environ 80 kilogrammes. La pression maximale sur l'amortisseur est de 333 psi. Avec un Fox DPX2, la pression maximale est de 275 psi, ce qui est nettement inférieur. Ensuite, j'ai ajusté à nouveau la pression d'air à 210 psi pour obtenir un affaissement d'environ 25 %. J'ai fait quelques tours dans le bike park avec. J'ai toujours parcouru le même parcours avec les deux amortisseurs. De nombreuses racines, pierres, sauts et bermes ont été proposés sur ce parcours d'essai.
Le DT Swiss R414 répond très finement au début. La progression finale était trop forte dans les premiers tours. J'ai donc essayé de rouler avec encore moins de pression d'air. J'avais maintenant environ 30 %. Contrairement au Fox, vous pouvez sentir l'impact sur votre pied beaucoup plus tôt ici. Avec 30% d'affaissement, l'amortisseur était très facile à piloter pour mes besoins. Réponse douce au début et beaucoup de protection contre le fond à la fin. Je n'avais pas non plus le sentiment que le choc rugirait à mi-parcours. Le levier à distance sur le guidon devrait également être intéressant. C'est parfait pour des randonnées plus longues ou pour traverser les Alpes. Les trois modes de compression peuvent être facilement utilisés sur le guidon. En descente, la DT Swiss R414 offre beaucoup de feedback et avale parfois des coups plus durs.
DÉVELOPPEMENT
Stefan dit
Salut, le fait que les amortisseurs à air soient toujours progressifs et que les amortisseurs à ressort ne conviennent pas aux vélos linéaires n'est pas vrai.
Regardez ceci: https://insanityofgravity.blogspot.com/2020/02/3-linkage-das-marchen-vom-progressiven.html