Test : Le vendeur direct Votec a élargi sa gamme de modèles pour 2018 avec les VX entièrement touring Votec. Les modèles VX et VM sont déjà connus. Une seule lettre a changé dans le nom - qui est celle-ci "S" fait, je l'ai découvert pour vous.
Votec a déjà présenté ses nouveaux modèles en hiver. J'ai eu l'occasion de tester les nouveaux Votec VX. Le modèle VX est déjà connu, maintenant Votec a élargi son portefeuille avec les VX. Le "S" signifie court, ce qui signifie - contrairement au modèle VX, le VX est livré avec 120 mm à l'avant et à l'arrière. Entièrement touring – vélo de trail ou plutôt VTT marathon ? Selon les données, le Votec couvre un domaine d'application assez large. Mais commençons par le cadre et la géométrie.
Votec VXs Elite : Géométrie/Cadre
Lors du test, j'avais le modèle haut de gamme Votec VXs Elite. Le cadre est conçu pour que le vélo puisse être monté avec des roues de 29 pouces ou des roues de 27,5+. Une puce flip à l'arrière permet des ajustements de géométrie au style de conduite et aux roues 27,5-plus légèrement plus petites. Avec les deux formats de roues, la géométrie moderne avec une longue portée, un angle de siège raide et un angle de tête modérément lâche garantit le bon mélange de propulsion et de jeu. Le cadre principal et le triangle arrière sont en aluminium. Dans l'ensemble, le cadre a l'air très mince et classique. L'arrière est contrôlé via un système multibras classique. On dit que cela a été amélioré par rapport au modèle précédent, car il oscillait fortement en pédalant hors de la selle. Malgré une portée de 479 en taille XL, le Votec semble toujours très compact.
Votec VX
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 410 | 440 | 470 | 510 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 575 | 600 | 625 | 650 |
tube de direction (en mm) | 100 | 100 | 110 | 125 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1129 | 1152 | 1179 | 1208 |
Angle de braquage (en °) | 68,7 | 68,7 | 68,7 | 68,7 |
Angle d'assise (en °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
Portée (mm) | 410 | 433 | 456 | 479 |
Piles (mm) | 566 | 566 | 575 | 589 |
Équipement Votec VX
Vous obtenez beaucoup d'équipement pour votre argent avec les VX. Pour 3599 euros, vous obtenez un levier de vitesses Sram XO Eagle à 12 vitesses, des freins Sram Level avec des disques de frein de 200 mm et 180 mm. Ici l'accent est clairement mis sur le poids, puisque les freins Sram Level sont plutôt destinés à un usage marathon. Mais grâce au disque de frein de 200 mm à l'avant, les descentes plus longues/pentes peuvent également être parcourues sans hésitation.
Les selles et les poignées sont fabriquées par Ergon et donnent au cycliste la meilleure sensation possible pour le vélo. Un guidon en carbone Level Nine PRO Team de 785 mm et la potence d'Answer ATAC AME sont utilisés pour maintenir l'avant du Votec VX à plat.
La fourche à suspension et l'amortisseur proviennent de Fox. Les deux éléments à ressort sont dotés d'une fonction à distance. Les commandes pour cela peuvent être facilement actionnées à partir du guidon. Le verrouillage de la fourche à suspension peut être actionné séparément sur l'étage de compression avec un petit levier. Cela permet au verrouillage de l'amortisseur de rester fermé et la fourche à suspension peut être utilisée en mode ouvert. Presque comme un semi-rigide!
Pour les jantes, Votec s'appuie sur des pneus stables DT Swiss XM1501 Spline 1. 2.35 de large Schwalbe sont installés à l'avant et à l'arrière. Ici aussi, on remarque que le Votec VX tend davantage vers un vélo de marathon. Le Schwalbe Rock Razor et le Schwalbe Noby Nic montés offrent peu de protection contre les crevaisons, mais marquent des points en termes de poids.
Sur la piste
Le Votec VXs a été testé sur les sentiers environnants de la forêt bavaroise. Nous avons roulé sur des sentiers faciles et plats à légèrement plus accidentés pour repousser les limites du VX. La position assise ressemblait déjà à celle d'un VTT de marathon. L'avant était agréable et plat grâce au guidon droit. J'ai utilisé le verrouillage en montée, ce qui a rendu l'arrière agréablement tendu. Il s'est rapidement avéré que l'arrière vacillait encore un peu en mode ouvert. Le verrouillage s'est sensiblement amélioré en montée - tout le reste semblait étrange. Mais alors vous pouvez aussi donner une bonne chaîne et les VX poussent la montagne en douceur.
Le Votec vous invite à jouer dans les descentes. En raison de sa portée plus longue, il garde le cap dans les courbes tout en restant joueur et maniable. Pour les longs trajets, j'aimerais un guidon avec plus de hauteur, ce qui rendrait la position assise un peu plus confortable.
Les petits sauts ne posent aucun problème aux VX. Mais si le terrain devient plus accidenté, les pneus Schwalbe atteignent leurs limites. Ici, vous obtenez l'une ou l'autre des crevaisons ou même des crevaisons malgré deux bars de pression des pneus.
DÉVELOPPEMENT
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