Test : Avec le Victoria Trekking 5.8, nous nous sommes penchés sur un vélo de trekking classique dans la catégorie des moins de 1000 €. Exceptionnellement bien équipé pour cette gamme de prix, il est même livré avec une transmission par courroie Gates. L'ensemble du package est-il correct ?
Les vélos de trekking de haute qualité ont beaucoup plus de difficultés aujourd'hui qu'il y a quelques années. À l'ère des vélos électriques modernes et de plus en plus bon marché, le groupe de personnes prêtes à payer une somme à quatre chiffres pour un vélo de trekking ou de randonnée bien équipé diminue. Beaucoup ajoutent simplement quelques euros et optent pour un vélo électrique, tandis que d'autres préfèrent chercher dans des régions à prix un peu plus bas. Même s'il y a encore suffisamment d'amateurs non e-trekking, il est plus important que jamais pour les constructeurs de composer un package global attractif en termes de prix et de qualité.
Victoria Trekking 5.8 : vélo de trekking à moins de 1000 € avec un équipement au top
C'est exactement ce que le fabricant allemand traditionnel Victoria essaie de faire avec le modèle Trekking 5.8. À 999 €, il reste juste sous la barre magique des 1.000 5.8 € et est livré avec un ensemble d'équipements qui, il y a quelques années encore, n'était pas envisageable dans cette gamme de prix. Mais restons un instant avec la roue elle-même et son alignement. Parce que - comme son nom l'indique - c'est clairement un vélo de trekking classique, mais comme nous le savons tous : il y a des vélos de trekking et il y a des vélos de trekking. En un mot : la gamme entre un vélo de randonnée sportif et un vélo de tous les jours et de randonnée confortable est large et le Victoria Trekking XNUMX doit être classé en premier.
Pour aller droit au but, le Victoria est plutôt un "tout-terrain confortable". Premier indice : la potence réglable. Cela permet à chaque conducteur de trouver une position assise confortable et ergonomique. En termes d'apparence et de rigidité, il ne peut pas tout à fait suivre une tige fixe "normale" - mais dans ce cas, la fonction passe avant tout.
Cadre | AL 6061 |
Fourche à suspension | Couronne en aluminium |
Turbines | Moyeux Shimano / Jantes X-Alt X2 |
pneu | Schwalbe Route Cruiser 42mm |
Derailleur arriere | Shimano Nexus 8 |
le levier de vitesses | Shimano Nexus |
Manivelle | Portes |
Dérailleur | |
Frein | Shimano BR-M315 |
éclairage | Axa Blueline 30 / Axa Blueline |
Tige de selle | Brevet Promax |
Selle | Selle Royal Milo |
Tige | Kalloy AS 820 |
Lenker | HL VTT AL-153 |
Dans tous les cas, la position assise sur le vélo est globalement assez détendue - donc si vous avez l'impression d'être assis sur un banc d'étirement sur de nombreux vélos urbains modernes ; Non seulement il est beaucoup plus confortable de s'asseoir sur le Victoria, mais il est également de plus en plus facile de suivre ce qui se passe, en particulier dans le trafic urbain dense, sans avoir à se tordre le cou de manière inconfortable.
À bien des égards, les vélos de trekking modernes sont un peu comme les couteaux suisses du monde du cyclisme, et leurs grands atouts résident dans leur polyvalence. Cela s'applique également au Trekking 5.8 : avec les pièces rapportées, vous offrez au vélo un "pack complet sans soucis". En plus des garde-boue à l'avant et à l'arrière, cela comprend également le porte-bagages obligatoire et un système d'éclairage comprenant une dynamo de moyeu - bien sûr conforme au règlement allemand sur les licences de circulation routière. Il y a même de la place pour une petite pompe à air sur le porte-bagages - ce qui devrait faire le bonheur des amateurs de randonnée et des amateurs de vélo de randonnée.
Victoria Trekking 5.8 : Entraînement par courroie silencieux et nécessitant peu d'entretien
En ce qui concerne la sélection des composants, la ceinture en carbone Gates se démarque en particulier. Celle-ci est rare dans cette gamme de prix et remplace la chaîne de vélo classique du Victoria Trekking 5.8. Les avantages de la courroie extrêmement résistante à la déchirure sont indéniables : elle s'use à peine, n'a pas besoin d'être lubrifiée ou entretenue et fonctionne beaucoup plus silencieusement qu'une chaîne conventionnelle. Comme vous n'avez pas besoin de lubrifiant, peu ou pas de saleté s'accumule sur la courroie, ce qui pourrait, par exemple, salir la jambe de votre pantalon lorsque vous pédalez.
À l'arrière, cette courroie passe sur un pignon qui repose sur un moyeu Shimano Nexus à 8 vitesses. Ce dernier se commande via la fameuse poignée tournante du guidon et offre une autonomie d'un peu plus de 300% - ce n'est pas trop généreux et cela signifie qu'il faut beaucoup de graisse dans les mollets, surtout dans les régions moins plates avec le Victoria - mais c'est à peu près plus. Le freinage est assuré par des freins sur jante hydrauliques Shimano.
Le paquet global est donc correct sur le papier – mais le plan fonctionne-t-il dans la pratique ? D'emblée, la position assise très confortable et droite est agréable. Alternativement, la potence réglable vous donne également la possibilité de rendre le cockpit un peu plus bas - donc si vous le préférez sportif, vous pouvez réajuster le Victoria. En parlant de la potence réglable : Cela fait une très bonne impression et s'avère agréablement rigide et se tord à peine même lorsque le guidon est tiré exprès.
Conformément à la position assise, l'expérience de conduite est également extrêmement agréable et convient sans aucun doute également aux cyclistes qui ne passent pas chaque minute de leur temps libre sur le vélo. Le bon fonctionnement et le cadre rigide transmettent la sécurité et donnent beaucoup de contrôle.
Victoria Trekking 5.8 : Whisper drive et riot plates
Comment se comporte le point culminant du Trekking 5.8 - la courroie d'entraînement ? Le remplacement de la chaîne est agréablement discret et fonctionne silencieusement et de manière fiable sans lubrification et sans saleté, il n'y a aucun effet sur l'un ou l'autre des processus de commutation dans le moyeu Nexus - pas de surprise, après tout, ils sont indépendants de la courroie, mais aussi nets et rapides comme d'habitude. Alors tout va bien ? Malheureusement pas tout à fait, car malgré la conduite silencieuse, la Victoria Trekking 5.8 n'est malheureusement pas exactement une pédale silencieuse ; cela est dû aux garde-boue, qui ont tendance à vibrer même sur les routes les moins mauvaises. Aggravant!
Même assis droit, le vélo de trekking Victoria est un vrai sprinter : les pneus légers en particulier sont très amusants. À un peu plus de 15 kg, il est également plutôt léger pour un vélo de cette catégorie et, surtout lorsqu'il commence à rouler, il se déplace très rapidement. La traduction sportive de la conduite invite également à pédaler à plus de 30km/h. Le revers de la médaille : si le terrain devient plus vallonné et que vous avez peut-être des sacs supplémentaires sur votre porte-bagages, cela devient très fatigant et les conducteurs moins entraînés pourraient rapidement commencer à transpirer.
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