Premier tour / test: Le Conway eMF PT est un nouveau E-Fully avec un débattement de 140 mm et une batterie Bosch PowerTube dans le tube diagonal. Lors des Eurobike Media Days, nous avons pu kidnapper le nouveau venu pour un court essai.
Le Conway eMF n'est pas vraiment un nouvel ajout au portefeuille du constructeur basé à Weiden dans le Haut-Palatinat. Au cours des deux dernières saisons, le E-Fully de 140 mm remplissait déjà le rôle du tourer confortable au programme et se classait entre le très sportif E-Enduro eWME et les E-Hardtails. Pour l'année modèle 2019, l'eMF (MF signifie Mountain Fully) est désormais également disponible en trois variantes d'équipement avec la batterie Powertube intégrée dans le tube diagonal et a reçu le suffixe PT.
Le cadre du Conway eMF PT a été développé à partir de zéro et semble assez différent de son homologue avec une batterie externe. D'une part, bien sûr, il y a le tube diagonal considérablement plus grand, dans lequel l'unité de stockage d'énergie de 500 Wh peut être logée, mais d'autre part, il y a aussi la grande bascule de l'amortisseur. Aussi grandes que soient les différences visuelles, la géométrie est en grande partie la même que la recette éprouvée. Comme avant, l'angle de braquage est plutôt raide à 67°, les bases mesurent un impressionnant 480mm comme avant. Le cadre principal s'allonge dans toutes les tailles et la pile auparavant assez élevée a également été encore augmentée. Le résultat devrait être une position assise globalement assez droite et une conduite agréable.
Géométrie Conway eMF PT
M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 440 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 595 | 615 | 635 |
tube de direction (en mm) | 125 | 135 | 145 |
base (en mm) | 480 | 480 | 480 |
Empattement (en mm) | 1216 | 1237 | 1258 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 424 | 441 | 458 |
Piles (mm) | 620 | 629 | 638 |
Nous ne pouvons pas dire trop de mots sur l'équipement à ce stade. À l'exception du cadre, notre vélo d'essai ne correspondait de toute façon pas à la série, et les spécifications ne sont pas non plus gravées dans le marbre. Cependant, les prix ont déjà été fixés : l'E-Fully avec batterie intégrée est disponible à partir de 3.499 XNUMX € - ce qui vous place en dessous de nombreux autres vélos comparables sur le marché qui sont toujours livrés avec la batterie externe traditionnelle.
Bien que les détails de l'équipement ne soient pas encore déterminés, notre vélo d'essai montre déjà où nous allons : malgré l'orientation plus touring du vélo, il a tout ce que l'on attend d'un E-MTB moderne en 2018 : des freins puissants, un compte-gouttes poteau, pneus larges de 2,6″ en 27,5″ et guidon large avec une potence courte.
Nous avons été autorisés à tester l'un des vélos de pré-série dans le cadre des Eurobike Media Days à Serfaus et avons immédiatement emmené le vélo noir et jaune sur les sentiers du parc à vélos voisin. Comme prévu, la position assise est très détendue : l'avant très haut est particulièrement perceptible. Pendant les montées, la combinaison de l'avant haut et des haubans longs a très bien fonctionné: il n'y a pas eu de basculement indésirable vers l'arrière et le Conway eMF PT a bien grimpé les rampes raides. Le moteur Bosch Performance CX est associé à l'écran compact Purion et existe depuis quelques années maintenant, mais il prouve également encore et encore qu'il n'a pas à se cacher de la concurrence aujourd'hui.
Le châssis va également de pair avec la position assise confortable : l'arrière très sensible absorbe de manière très fiable les petits chocs tels que les bosses et les nids-de-poule. Si vous le laissez déchirer sur la piste, vous pouvez certainement sentir que l'eMF est plus une tournée entièrement avec des réserves de voyage de printemps qu'une piste racée entièrement. En raison de l'avant haut et de l'angle de braquage prononcé, il y a parfois une expérience de conduite quelque peu guindée et la roue avant a tendance à vaciller un peu dans les bermes, par exemple.
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