Test : L'année dernière, Scott a présenté son nouveau Genius. Le polyvalent trail établi a reçu un tout nouveau cadre - le châssis TwinLoc a été conservé. Nous avons maintenant eu la chance de tester le vélo de manière approfondie sur une plus longue période. Le Scott Genius est-il à la hauteur de sa réputation ?
Scott Genius 930 – Le cadre
Le nouveau Scott Genius est livré - comme dans notre cas - à la fois avec un cadre en aluminium et en deux variantes de carbone différentes : Dans les modèles haut de gamme Genius 700/900 Tuned et 700 Ultimate, le cadre principal et le triangle arrière sont en carbone HMX très léger layup - c'est le poids du cadre qui reste inférieur à 2.300 XNUMX g. Les modèles en carbone moins chers combinent un cadre principal en carbone HMF avec un triangle arrière en aluminium et devraient donc peser un gramme ou deux de plus.
En ce qui concerne la taille des roues, vous n'avez qu'à vous décider une seule fois pour le Scott Genius - lorsque vous l'achetez. Après cela, vous êtes libre de choisir. En clair, cela signifie : toutes les variantes d'équipement sont proposées avec des roues de 29 pouces ainsi qu'avec des pneus de 27,5+. Les modèles respectifs partagent le cadre. Cette flexibilité est rendue possible par une puce retournée sur le support de l'amortisseur, qui peut être utilisée pour adapter la géométrie à la circonférence légèrement différente des différents pneus. Ainsi, si vous optez pour la version 29 pouces, par exemple, vous pourrez facilement rouler plus tard avec des roues de 27,5+ - il en va de même dans l'autre sens.
Pour 2018, comme déjà mentionné, le cadre Genius précédent a été complètement abandonné et un vélo entièrement repensé est en cours de lancement. À première vue, le cadre ressemble à celui du Spark, qui a également été introduit l'année dernière et est plus à l'aise dans le circuit marathon et XC. Les similitudes entre les deux vélos sont avant tout d'ordre visuel, car il existe une différence cruciale dans le système de relevage arrière utilisé : alors que le Spark est un système à pivot unique pris en charge, Scott a installé un lien Horst sur l'axe de roue arrière de le Genius 2018, ce qui en fait une véritable tringlerie à quatre barres. Cela donne aux concepteurs plus de latitude pour concevoir la cinématique aussi efficacement que possible sur toute la course du ressort.
Géométrie Scott Genius 930
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 410 | 440 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 569 | 602 | 633 | 670 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 110 | 125 |
base (en mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Empattement (en mm) | 1165 | 1199 | 1232 | 1271 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Portée (mm) | 405 | 439 | 466 | 499 |
Piles (mm) | 599 | 600 | 613 | 627 |
Scott Genius 930 – TwinLoc : gimmick ou game changer ?
Avec son système TwinLoc, Scott dispose depuis plusieurs années d'une caractéristique unique sur ses vélos, unique sous cette forme sur le marché du vélo. L'ensemble du châssis - fourche et amortisseur - peut être réglé sur trois modes via un levier sur le guidon : descente, traction et verrouillage. Attendez une minute - pouvoir contrôler l'amortisseur et la fourche avec un seul levier n'est pas une caractéristique spécifique à Scott, n'est-ce pas ? Cette pensée peut maintenant passer dans la tête de l'un ou de l'autre. C'est exact, bien sûr, mais le système TwinLoc peut faire plus qu'un simple verrouillage ou changer l'amortissement de la compression.
Sans vouloir entrer dans trop de détails à ce stade : la fourche et l'amortisseur sont spécialement conçus pour TwinLoc et disposent de plusieurs chambres à air qui s'ouvrent et se ferment lorsque la télécommande du guidon est actionnée. En langage clair, cela signifie - en mode descente ouvert, l'amortisseur et la fourche à suspension fournissent le débattement complet de 150 mm, en mode traction, cela est réduit à 110 mm et le verrouillage verrouille l'ensemble du châssis pour une efficacité maximale.
Alors, où est l'avantage de ce système techniquement assez complexe par rapport aux réglages de « plate-forme » bien connus qui sont connus depuis de nombreuses années pour divers éléments de suspension ? Dans ce dernier cas, vous obtenez un châssis plus ferme grâce à un amortissement de compression plus fort - le débattement de la suspension est, pour le dire simplement, simplement relâché plus fortement ou plus lentement. En revanche, la caractéristique du ressort ou l'amortissement du rebond change également avec les éléments TwinLoc. Ainsi, alors qu'un vélo de 150 mm en mode plate-forme ressemble plus à un vélo de 150 mm plus rigide, en mode traction, le Genius devrait ressembler à un vélo avec un débattement réel de 110 mm.
Scott Genius 930 – L'équipement : 2x drive et un package global solide
Cadre | Alliage Genius SL 6011 |
Fourche à suspension | Performances du flotteur Fox 34 |
muet | Tourillon Fox Nude EVOL |
Turbines | Syncros TR 2.5CL |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano XT |
Dérailleur | Shimano XT |
Frein | Shimano SLX |
les disques de frein | Shimano RT64 180/180 |
Tige de selle | FoxTransfer 150mm |
Selle | SyncrosXM2.0 |
Tige | Syncros FL1.5 |
Lenker | Syncros FL1.5 760mm |
Le Scott Genius 4.000 coûte un peu moins de € 930 34. En retour, vous obtenez le cadre en aluminium mentionné, y compris le système TwinLoc et - pour l'anticiper à ce stade - un équipement toujours solide mais pas noble. Le châssis est passionnant car il doit s'harmoniser avec la télécommande spéciale du guidon. Il y a une fourche à suspension Fox 150 Float Performance dans le tube de direction, qui en mode ouvert, comme l'amortisseur Fox Nude EVOL dans le triangle arrière, offre XNUMX mm de débattement.
L'un ou l'autre voudront un Fox 150 costaud sur un 29mm 36er - nous voici déjà à un point qui traverse tout l'équipement : Comme ses prédécesseurs, le nouveau Genius est un vélo qui repousse constamment ses limites tout en déplaçant d'innombrables vélos catégories. Tantôt randonneuse bon enfant, tantôt chèvre de montagne efficace, tantôt enduro sauvage : aussi bienvenue que soit cette polyvalence pour les pilotes, il est difficile pour le constructeur de s'en accommoder. Scott marche sur une ligne fine ici, et à notre avis, le 34 Fox s'adapte très bien au vélo - d'autant plus qu'il a pu combler l'écart avec le 36 en termes de performances.
En ce qui concerne le lecteur, Scott s'appuie sur un lecteur 2x XT pour son modèle haut de gamme en aluminium. C'est assez remarquable, après tout, les dérailleurs sur les vélos de cette classe de débattement de suspension se font de plus en plus rares. Cependant, la combinaison de plateaux de 24 et 34 avec la cassette 11-42 donne une énorme plage de 541%, ce qui est de quelques pour cent en avance sur les entraînements à 1 vitesse les plus modernes. Le Genius 930 est un bon choix pour tous ceux qui ne veulent pas se passer de cette large gamme et de ces petits engrenages. Avec le Genius 940, les inconditionnels trouveront également une version en aluminium avec un lecteur GX Eagle. Un inconvénient des entraînements à 2 vitesses est le levier de vitesses supplémentaire sur le guidon - ce fait pèse particulièrement lourd sur le Genius, car la télécommande TwinLoc est déjà assez à l'étroit ici.
Les freins sont également fabriqués par Shimano : au lieu de la variante XT, cependant, "seulement" un SLX M7000 est installé. Cependant, comme d'après notre expérience, cela correspond à son homologue XT plus cher en termes de puissance de freinage, d'ergonomie et de résistance à la décoloration, cela ne doit pas être considéré comme un inconvénient - nous considérons que les quelques grammes de poids supplémentaires sont négligeables. Les freins avant et arrière sont associés à des disques de 180 mm. Le disque sur la roue avant est peut-être un peu trop petit pour les fans de descente grands et lourds - mais il devrait être plus que suffisant pour la plupart des applications.
Un point très intéressant concerne les roues et les pneus : le polyvalent Nobby Nic de Schwalbe est monté sur les roues Syncros internes avec de larges jantes de 30 mm à l'avant et à l'arrière. Jusqu'ici, si peu spectaculaire. Cela devient intéressant avec la largeur des pneus : avec un 2,6″ complet, ils sont déjà dans la zone frontalière de la zone plus et ne sont pas seulement visuellement assez volumineux, mais pèsent bien sûr aussi quelques grammes de plus que, par exemple, les 2,35″ conventionnels. pneus. Incidemment, Scott recommande des largeurs de pneus comprises entre 29 et 2,4 pouces pour 2,6 pouces et 27,5 à 2,5 pouces pour 2,8 pouces.
A l'exception de la tige de selle télescopique Fox Transfer, les autres accessoires proviennent de Syncros : un rehausseur bas d'une largeur de 760 mm est monté dans la potence courte. Incidemment, la télécommande TwinLoc est intégrée dans l'anneau de verrouillage des poignées. Mais ne vous inquiétez pas : si vous souhaitez monter vos propres poignées, vous trouverez une petite pince en plastique parmi les accessoires Genius, avec laquelle la télécommande peut également être verrouillée individuellement sur le guidon.
Scott Genius 930 - Sur la piste
Nous avons été autorisés à tester le Scott Genius 930 de manière approfondie pendant quelques mois et avons pu mettre à l'épreuve la polyvalence promise. Des sentiers humides et gelés dans les contreforts frais des Alpes aux éboulis poussiéreux et rocheux du Vinschgau, des promenades en navette détendues sur le lac de Garde aux montées difficiles, il y avait à peu près tout ce qui pouvait porter le cachet "VTT".
À un peu plus de 14,5 kg sans pédales, notre vélo d'essai en taille L n'est définitivement pas un poids plume. D'une part, cela est bien sûr dû aux gros pneus (quelques grammes peuvent être économisés en convertissant en tubeless), d'autre part, au 2x drive et troisièmement ... Je n'ai rien remarqué à propos du haut poids en pratique ! Le Genius ne s'est pas senti lent non plus au démarrage sur le plat ou en escalade. Bien sûr, vous ne pouvez pas le comparer avec des coureurs légers haut de gamme - mais si quelqu'un m'avait dit que le Genius pesait 13 kg - je l'aurais cru aussi.
Honnêtement, je ne suis pas vraiment fan des systèmes comme le TwinLoc de Scott. Les châssis modernes fonctionnent généralement si bien en combinaison avec les nouvelles géométries que je considère souvent ces fonctions comme des "trucs inutiles". Malgré mes efforts, je n'ai pas non plus abordé le Genius avec l'esprit ouvert, car la vue du guidon surchargé m'a fait froncer le nez. Les premiers courts trajets en roulis avec une utilisation régulière du levier TwinLoc n'ont pas complètement éliminé mes doutes sur l'utilité, mais ils ont beaucoup ébranlé mon scepticisme. Le changement de châssis est immédiatement perceptible et influence les caractéristiques générales de la moto.
Après quelques visites plus détaillées des sentiers, mon scepticisme avait complètement disparu. J'ai été particulièrement impressionné par le mode Traction : le vélo est nettement plus vif, a plus d'accélération et a une déflexion de ressort plus élevée. Ce dernier était particulièrement utile sur les tronçons techniques en montée, car la garde au sol supplémentaire me permettait de lancer des passages où, sur d'autres vélos, je me serais coincé depuis longtemps sur des racines ou des pierres avec les pédales. Si vous redescendez ensuite, une courte pression sur la télécommande TwinLoc suffit, les 150 mm complets sont libérés, le vélo est plus bas et vous pouvez le laisser déchirer.
En tout cas, la télécommande elle-même est très réussie : les trois réglages s'enclenchent proprement avec un clic perceptible et audible et l'opération devient une seconde nature après quelques minutes. Aussi ergonomique que puisse être conçu le levier lui-même - le guidon est très complet avec trois leviers de commande de chaque côté et la manipulation demande un certain temps pour s'y habituer.
Le cadenassage complet n'a été utilisé que dans des cas exceptionnels lors de l'essai (exemple : 1000m de montée sur asphalte). Le Genius fonctionne déjà si efficacement en mode traction que le gain du verrouillage complet est assez faible. De plus, les éléments à ressort sont vraiment complètement bloqués ici et ne peuvent être utilisés que sur la route ou sur de bons chemins de gravier.
En descente, le châssis réactif et bien équilibré et la géométrie progressive donnent un mélange explosif qui devrait également rivaliser avec les motos d'enduro pur-sang en termes de plaisir de conduite et de vitesse. Même les terrains vraiment accidentés ne posent aucun problème au Genius : les Nobby Nics de 2,6 mm ont certainement aussi leur part ici, et ils se sentent aussi à l'aise sur les pistes d'Enduro dans cette largeur. Cependant, lorsqu'il est mouillé et que le sol devient un peu plus profond, le pneu de la roue avant finit par atteindre ses limites.
Il n'y a pas grand-chose à dire sur les autres équipements, sauf : discret - dans un sens positif. Le circuit fonctionne bien comme d'habitude, la chaîne change rapidement à l'avant et à l'arrière et sans cliquetis des plateaux ou des pignons. Oui, le bruit de fond est un peu plus élevé qu'avec les configurations un par à cause du dérailleur avant : D'un autre côté, nous avions toujours un équipement de grand-mère décontracté dans nos manches lors de nombreuses montées. Les freins étaient toujours suffisants pour nos 85 kg et n'atteignaient pas leurs limites même sur de longs sentiers - malgré le petit disque sur la roue avant.
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