Test : L'entreprise Möve se fait remarquer avec le moteur Cyfly. Le vélo complet Franklin Pro que nous avons testé est livré avec un très bon équipement et un look chic. Nous avons examiné de près le vélo et bien sûr le système Cyfly.
L'entreprise derrière Möve Bikes et Cyfly est en fait spécialisée dans les produits complexes pour l'industrie automobile, la technologie médicale et l'ingénierie mécanique. Le département de développement se compose de deux douzaines d'ingénieurs, de concepteurs de produits et de développeurs de vélos qui s'occupent des souhaits de clients tels que BMW, Audi ou Siemens. Depuis 2013, l'équipe se consacre au moteur Cyfly et aux vélos Möve. À cette fin, des spécialistes de la technologie de stockage de Schäffler Technologies et de la société Kappstein, qui a déjà un nom dans l'industrie du vélo, ont été recrutés.
À ce jour, le système Cyfly a été utilisé exclusivement sur les vélos Möve Bikes. Il existe actuellement quatre modèles urbains et quatre modèles de trekking. Une plateforme VTT devrait suivre cet été et il devrait également être possible de convertir les vélos couchés au système Cyfly. Le Franklin dans la variante Rohloff est le modèle le plus vendu.
Le système Cyfly
Si vous êtes fasciné par la technologie du vélo comme moi, vous devez simplement essayer de nouvelles choses. Il se passe toujours quelque chose, surtout en ce qui concerne le système d'entraînement. Qu'il s'agisse de l'engrenage planétaire Hammerschmidt dans la manivelle, de divers plateaux ovales et également de différents engrenages tels que Pinion ou le G-Boxx de Nicolai - j'ai tout essayé et j'ai pu m'y habituer dans certains cas. Au début, le Cyfly m'a déstabilisé. C'est une nette différence avec les systèmes conventionnels, en particulier dans la séquence des mouvements.
Toute la zone du boîtier de pédalier est remplacée par la mécanique, qui se compose de plus de 100 pièces individuelles. Semblable à un cadre pour un vélo électrique, un composant dans lequel se trouve la transmission est vissé à la jonction du tube diagonal, du tube de selle et des bases. Il contient divers essieux, deux boîtes de vitesses et deux bielles d'attelage. Enfin, les manivelles reposent sur deux excentriques et les jours d'attelage. L'araignée est sur le côté droit comme d'habitude et a un plateau elliptique placé dessus.
L'idée derrière Cyfly, si j'ai bien compris : plus la manivelle est longue, plus vous pouvez transférer de couple à la chaîne avec la même force de pédalage. Mais avec une longueur de manivelle croissante, la garde au sol est de plus en plus réduite, ce qui peut être dangereux, notamment dans les virages. Et d'un point de vue ergonomique, c'est absurde, voire nuisible.
Vérification du matériel : composants et détails sur le Möve Franklin
La mouette a son prix. Mais à 3.995 XNUMX euros, vous attendez beaucoup, après tout, il existe déjà des vélos électriques très corrects pour cela. Mais un vélo avec un moteur auxiliaire n'est de toute façon pas une concurrence pour le Möve, car quiconque achète un Möve veut rouler avec la mécanique et sa propre puissance, non accompagné du vrombissement d'un moteur et avec des arrêts de ravitaillement aux prises. Les composants intégrés assurent une bonne propulsion. La tige de selle, le guidon et la potence proviennent de Syntace. Le nom est synonyme de faible poids et de fiabilité absolue. Nous devons remercier Jo Klieber, l'homme derrière Syntace, pour le fait qu'il existe des méthodes de test sensées pour les composants de vélo.
Les pneus Continental Top Contact d'une largeur de 47 millimètres roulent facilement et procurent un certain confort. Les pneus sont montés sur des jantes Mavic XM824. Ceux-ci sont soudés à un niveau élevé et sont suffisamment stables pour une utilisation hors route. Vous pouvez même les conduire sans chambre à air, c'est-à-dire "tubeless", comme les pneus d'une voiture. La jante n'a pas de crochets, donc l'intérieur des parois de la jante est droit. C'est le cas de nombreuses jantes de haute qualité aujourd'hui et permet au pneu de mieux s'adapter et au rebord de jante d'être plus stable. Les jantes peuvent tourner sur un moyeu de roue arrière Shimano XT éprouvé, avec une dynamo de moyeu de la série XT à l'avant. Pour les rayons et les écrous, ils s'appuient sur des composants de Sapim de Belgique.
Ainsi, les roues roulent bien et sont maintenues en mouvement par un système d'engrenage Shimano XT à onze vitesses. J'étais entièrement satisfait dans pratiquement toutes les situations de conduite. Les vitesses passent en douceur et avec précision, et la plage de rapports de vitesse est suffisante dans la plupart des cas. Mais je ne voudrais pas faire de tours en montagne avec des bagages. Une fois que vous avez accéléré le Möve, vous voulez être sûr de vous arrêter correctement. Vous pouvez également compter sur des composants de la série Shimano XT pour le système de freinage. Ceux-ci vous amènent toujours à un arrêt sûr, même à partir de vitesses plus élevées. De plus, ils peuvent être finement dosés.
Les accessoires tels que les garde-boue, les porte-bagages et l'éclairage ne reçoivent souvent pas beaucoup d'attention, mais Möve a également fait ses devoirs ici. Des garde-boue solides, larges et sans cliquetis qui s'intègrent aussi bien dans l'image globale en termes de couleur et de forme que le porte-bagages. Celui-ci est fabriqué en acier inoxydable sans couture comme support de sac et en plus revêtu de poudre. Si le trajet est plus long, la dynamo du moyeu fournit l'éclairage. Vous pouvez ensuite garer le vélo sur une béquille latérale Pletscher stable.
Möve ne lésine pas sur les détails, même lorsqu'il s'agit de détails. Des poignées boulonnées de haute qualité, une selle recouverte de cuir nappa, la cloche la plus magnifiquement conçue que nous connaissons (de Knog) et un ensemble complet de serrures hexagonales qui rend difficile le retrait des composants par les voleurs. Les conduites de frein et le câble de changement de vitesse sont gainés d'optiques flexibles en acier noir, les câbles d'éclairage sont acheminés dans un conduit de câbles bien caché sous le guidon.
Comment fonctionne le Möve Franklin ?
Vous pouvez clairement sentir les normes de qualité élevées des fabricants. Le Franklin roule très silencieusement, pas de cliquetis, rien ne vibre. Le vélo est très stable et robuste sans laisser les bosses de la route atteindre le cycliste. J'attribue cela au cadre subjectivement très bon, aux grandes roues et aux meilleurs pneus. La position assise n'est ni trop sportive ni trop droite pour vraiment s'étirer. La selle et les pneus sont confortables et soulignent les exigences légèrement sportives qu'un client Möve peut apporter au vélo. Le circuit net et les freins rapides s'y intègrent également. Je pourrais aussi imaginer conduire le Franklin sur des chemins de terre, la seule chose qui me dérange est le manque de profil sur les pneus.
Si le Möve avait un entraînement conventionnel, c'est-à-dire une manivelle Shimano XT dans le boîtier de pédalier, il serait nettement plus léger et certainement beaucoup moins cher. Ensuite, je pourrais imaginer acheter le vélo pour moi-même. L'optique et l'équipement sont tout simplement très harmonieux. Le lecteur Cyfly a eu un effet polarisant sur tous les testeurs. Les créateurs avaient prédit une certaine phase d'ajustement, et ils avaient raison dans notre cas. Il faut un certain temps pour s'y habituer. Au début, le pédalage légèrement différent se sent mal. Ce que nous avons également découvert par nous-mêmes : cet effet est d'autant plus important que les cycles du testeur sont plus fréquents. Les conducteurs occasionnels s'y habituent plus vite que les vrais mangeurs de kilomètres.
Le système est plus confortable sur les pentes, où je ressens le plus clairement l'effet de la position du levier. Je ne peux pas dire avec certitude s'il s'agit du troisième pouvoir supplémentaire promis sur la chaîne - mais, comme je l'ai dit, vous pouvez clairement le sentir. La marche semble particulièrement inégale à des cadences élevées ou avec peu de résistance. Mais la puissance supplémentaire permet de rester facilement à des cadences faibles. Le facteur Q sensiblement plus grand est également perceptible, c'est-à-dire que la distance entre les pédales est nettement plus grande, semblable à un gros vélo avec un axe de manivelle plus long. Vous montez sur les pédales avec les jambes écartées. Mais après un certain temps, vous vous y habituez et c'est beaucoup moins perceptible que l'étape modifiée. L'essentiel est qu'avec Cyfly, c'est différent de ce à quoi vous êtes habitué. Si vous êtes prêt à essayer de nouvelles choses, vous vous déplacerez plus rapidement qu'avec un vélo conventionnel.
Alex L dit
https://forum.tour-magazin.de/showthread.php?321440-Der-M%F6ve-quot-Cyfly-quot-Thread-50-effektiver-Radfahren
Klaus Macher dit
"Quiconque est prêt à essayer de nouvelles choses voyagera plus vite avec lui qu'avec un vélo conventionnel."
Incorrect! Dans Bike 02/2019, vous pouvez maintenant lire un Trst détaillé sur le lecteur Cyfly. Conclusion : aucune économie d'énergie, donc pas de vitesse plus élevée avec la même utilisation de la force. L'idée est une farce et, à part beaucoup de frictions, ne produit pas ce qu'elle promet.
boisé dit
"Si le Möve avait un entraînement conventionnel, c'est-à-dire une manivelle Shimano XT dans le boîtier de pédalier, il serait nettement plus léger et certainement beaucoup moins cher. Ensuite, je pourrais imaginer acheter le vélo pour moi-même »
Tout est dit avec ces phrases - le reste est dans le forum de la tournée 🙂
Thomas Hamon dit
Quel professionnel du cyclisme se passerait de "cyfly" s'il n'apportait qu'une augmentation minime des performances ?!!
Je voulais quand même essayer le "cyfly feeling". C'est pourquoi je suis allé sur le site hier https://www.moeve-bikes.de/ choisi un revendeur à Berlin.
À mon grand étonnement, le vendeur m'a expliqué : « Nous avons rompu notre relation commerciale avec Möve. » « Pourquoi cela ? Möve l'a parfaitement géré, mais nous voulons épargner à nos clients et à nous-mêmes de telles expériences. » Puis il a jeté un coup d'œil à mon vélo de 32 ans et a dit : « Je garderais le Trek.
J'avais prévu de le faire de toute façon 🙂