Test : Hier, BMC a présenté son premier vélo électrique avec des pneus étroits avec l'Alpenchallenge AMP Cross. Juste un jour plus tard, les Suisses ont suivi avec le BMC Alpenchallenge AMP City - un vélo électrique urbain élégant pour les navetteurs ou autres runabouts urbains.
En termes de cadre et de caractéristiques de base, l'Alpenchallenge AMP City est similaire à l'AMP Cross présenté hier : cadre et fourche en carbone, grand dégagement des pneus et bien sûr freins à disque. Vous pouvez trouver plus d'informations sur les détails intelligents tels que la solution d'intégration sur la tige dans l'article de l'AMP Cross :
https://www.velomotion.de/2018/06/bmc-alpenchallenge-amp-cross-e-bike/
Le BMC Alpenchallenge AMP City : deux variantes d'équipement
BMC Alpenchallenge AMP City LTD
Conduire: Étapes Shimano E-8000
circuit: ShimanoMerea
Turbines: DT Swiss AMP 1800 Spline db25
BMC Alpine Challenge AMP City One
Conduire: Étapes Shimano E-8000
circuit: Randonnée Shimano Deore
Turbines: DT Suisse R500
BMC Alpenchallenge AMP Géométrie
S | M | L | |
tube de selle (en mm) | 443 | 480 | 538 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 548 | 583 | 608 |
tube de direction (en mm) | 120 | 157 | 193 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1024 | 1053 | 1085 |
Angle de braquage (en °) | 71.25 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 380 | 405 | 425 |
Piles (mm) | 565 | 600 | 635 |
BMC Alpenchallenge AMP City : Premières impressions de conduite de la ville de Zurich
Il y a quelques semaines, nous avons eu la chance de tester le nouveau BMC Alpenchallenge AMP City dans son environnement naturel : nous avons commencé à la gare centrale au cœur de Zurich. De là, il a traversé le centre-ville animé et autour du lac de Zurich. Au premier contact, le joli cadre en carbone est incontestablement la vedette absolue du spectacle. Le choix du matériau pour un vélo électrique est également assez inhabituel en 2018, mais certainement plus que simplement esthétique : d'une part, cela permet d'économiser une quantité considérable de poids.
Attendez une minute - Gram tâtonne sur le vélo électrique? Est-ce que ça fait du sens? Tout dépend - sur un vélo comme l'Alpenchallenge AMP City, c'est certainement le cas. Nous l'avons découvert peu de temps après avoir récupéré le vélo d'essai à la gare. Les escaliers bloquent notre chemin et grâce à son poids relativement faible, il peut être facilement transporté vers le bas ou vers le haut.
D'accord, un vélo n'est pas là pour être transporté - alors comment roule-t-il ? Vous n'avez pas à perdre trop de mots à ce sujet - l'Alpenchallenge AMP City ne laisse vraiment rien à désirer. La position assise est clairement orientée vers les conducteurs sportifs et invite à pédaler correctement même à des vitesses supérieures à 25 km/h. Le cockpit est un peu plus bas que sur de nombreux autres vélos de ville ou urbains, mais pas si profond que vous pourriez avoir l'impression d'être sur le banc d'étirement. Quiconque passe autrement beaucoup de temps sur son vélo de course se sentira comme chez lui sur l'Alpenchallenge AMP City - mais les cyclistes moins sportifs ne devraient pas non plus avoir de problèmes sur l'Alpenchallenge.
Comment le moteur E-MTB E-8000 se comporte-t-il sur un vélo de ville ?
Le choix de l'entraînement est quelque peu inhabituel pour un vélo électrique urbain : BMC utilise ici le Shimano E-8000, qui est par ailleurs principalement utilisé sur les VTT électriques sportifs. Par rapport à la concurrence, celui-ci a probablement la plus grande dynamique et possède également deux autres avantages qu'il peut pleinement exploiter sur l'Alpenchallenge AMP : d'une part, il est nettement plus compact que la plupart des moteurs de la concurrence et peut être intégré de manière extrêmement élégante dans le cadre - comme le montrent les gars de BMC sur leur nouveau vélo électrique urbain. Le deuxième gros avantage par rapport à la concurrence est la très bonne interaction avec les circuits Shimano Di2 et les commandes discrètes sur le cockpit. Parfait pour un vélo électrique élégant comme l'Alpenchallenge AMP.
L'intégration du système et le style ne sont pas sans importance ; D'autant plus surprenant qu'une batterie complètement intégrée n'est pas utilisée et que la batterie est placée sur le tube de selle et non sur ou dans le tube diagonal. Si le pire arrive au pire, le dispositif de stockage d'énergie peut être retiré, chargé et/ou remplacé par un exemple complètement chargé. Vous obtenez également une concentration plus centrale sur le vélo, ce qui a un effet positif notable pendant la conduite.
Le dynamisme est tout - n'est-ce pas ?
Dans tous les cas, l'Alpenchallenge AMP City est un vélo vif et agile qui ne se sent jamais lent. Bien sûr, le support dynamique du moteur Shimano y contribue, mais aussi le faible poids total et la géométrie sportive. Véritable vélo de course pour la ville, parfait comme vélo de trajet sportif par exemple, BMC dote également son vélo électrique de ville d'un système d'éclairage et de garde-boue assortis. Les deux sont sans aucun doute pratiques et dans de nombreux cas indispensables pour un vélo de tous les jours. Sur la plupart des autres vélos, cependant, ni l'éclairage ni les ailes ne sont des points forts visuels - c'est un euphémisme. Ce serait dommage sur un vélo élégant comme l'Alpenchallenge AMP - et heureusement, BMC a trouvé quelques idées.
Point 1 - Eclairage : A l'avant, un phare Mini2 compact de Supernova offre une vision claire dans l'obscurité. Celui-ci est monté bien et près du guidon ou de la potence, n'a pratiquement aucun impact visuel et est suffisamment lumineux même pour les chemins non éclairés. C'est encore plus excitant à l'arrière : un feu arrière a été intégré dans le garde-boue, qui est à peine perceptible et toujours clairement visible même dans des conditions de visibilité difficiles.
Point 2 - garde-boue : Comme pour l'Alpenchallenge non motorisé, des garde-boue stables et visuellement discrets de Curana sont utilisés. C'est bien qu'ils soient assez longs à l'avant et à l'arrière pour garder les pieds et les fesses au sec même sous une pluie battante. D'ailleurs : même avec des nids-de-poule, ils ne font pas de claquement gênant.
En parlant de nids-de-poule: j'étais curieux des performances du cadre, ou de la technologie Micro Travel pour être plus précis, en particulier sur les mauvaises routes et pistes cyclables. Un petit élastomère se trouve entre les haubans et le tube de selle, qui est censé fournir 10 mm de débattement. Bien sûr, cela ne suffit pas pour amortir les nids-de-poule profonds, mais cela peut sans aucun doute être ressenti avec de fines vibrations et augmente le confort.
christophe dit
quelle est la gamme?
Richard dit
En ce qui concerne votre force et votre capacité à vous asseoir, c'est un vélo après tout ! Si vous ne pouvez plus avancer avec ce vélo SANS batterie, vous devez utiliser des alternatives adaptées à votre âge (marchette, fauteuil roulant, scooter de cabine, etc.)
Jürgen Reiche dit
J'ai maintenant parcouru 80 km avec 700 mètres de dénivelé en mode éco. puis l'accumulateur était vide et j'ai dû pédaler les 10 derniers kilomètres jusqu'à chez moi, ça va !
David Mayer dit
Est-ce que quelqu'un sait où se trouve le capteur de vitesse ? je n'en vois aucun...