Test: Avec le Giant Reign SX, nous avons testé ce qui est peut-être le vélo d'enduro 2018 le plus puissant du géant du vélo. Avec un amortisseur à ressorts hélicoïdaux, une fourche de 170 mm et une construction robuste, vous pouvez vraiment le laisser déchirer même sur les terrains difficiles. Au lac de Garde, nous avons essayé d'explorer les limites du vélo.
Le Giant Reign est l'un des grands noms des vélos d'enduro. Ceci est bien sûr en partie dû à la grande popularité et aux très bonnes performances dans le secteur amateur et professionnel, mais aussi parce que le Reign est disponible depuis de nombreuses années. Au cours de l'année modèle 2018, Giant envoie à nouveau son favori d'enduro de longue date dans la course - littéralement, car il est également utilisé par l'équipe Giant Factory Off-Road dans l'EWS.
Comme la plupart des vélos qui sont sur le marché depuis un certain nombre d'années, le Reign a également subi un certain nombre de changements dans le passé, y compris pour l'année modèle en cours. Deux innovations se distinguent en particulier : d'une part, la géométrie a été peaufinée ; en bref, le nouveau règne est devenu plus long et plus plat. Autre nouveauté, l'amortisseur avec support à tourillon : cela économise de l'espace et permet d'installer un modèle avec une course plus longue. Ainsi, vous obtenez une translation plus faible à l'arrière et théoriquement une réponse plus sensible et une meilleure accordabilité pour les cyclistes lourds.
Le Reign arrive en 2018 dans un total de six niveaux de finition. Les deux modèles avec des cadres en carbone (avec le suffixe 'Advanced') sont rejoints par quatre variantes avec des cadres en aluminium. Les prix commencent à 2.699 2 € : Le Giant Reign 1 est livré avec une suspension Rock Shox, des freins Deore et une transmission SLX. La fin du mât en aluminium est le Reign 4.599 pour 0 6.999 € - ici, vous obtenez une fourche Lyrik RC, un amortisseur Super Deluxe Air, des freins Guide RS et un entraînement Sram GX Eagle. Le modèle haut de gamme Reign Advanced 3 coûte 1 XNUMX € : en plus du Lyrik RCTXNUMX et du Super Deluxe Air, des freins Guide RSC, des composants d'entraînement Sram XOXNUMX Eagle et des roues DT Swiss sont également installés.
Giant Reign SX 2018 : cadre et géométrie
Comme mentionné précédemment, il y a quelques changements dans le cadre du règne pour cette saison. Ce sont certainement les plus importants en termes de géométrie. Le cadre augmente en moyenne de 15 mm de portée dans toutes les tailles, tandis que les tubes de selle deviennent un peu plus courts. Les bases restent extrêmement courtes à 435 mm - il y a encore plus qu'assez d'espace pour les roues de 27,5″ qui sont utilisées sur tous les modèles.
Si ni la forme de base ni le look n'ont beaucoup changé, c'est en partie dû au fait que les angles n'ont pas changé par rapport à l'année dernière : l'angle de tête de 65° reste assez plat, même pour un enduro, et la selle l'angle est de 73° autour de la moyenne du marché.
Géométrie Giant Reign SX
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 431 | 464 | 496 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 600 | 635 | 655 | 680 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 115 | 125 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1174 | 1209 | 1232 | 1258 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 424 | 459 | 473 | 495 |
Piles (mm) | 575 | 575 | 593 | 602 |
En plus de la géométrie, l'amortisseur et sa norme sont également nouveaux : dans le règne 2018, il n'y a que des jambes de force à ressort avec fixation de tourillon. Il y a plus d'espace dans le triangle arrière Maestro et il est possible d'installer des amortisseurs avec une course plus longue. Comme le débattement de la suspension reste à 160 mm, comme pour le prédécesseur, le rapport de transmission entre la course de l'amortisseur et le débattement de la suspension est automatiquement réduit. En bref, cela signifie que vous devez rouler moins de pression pour le même affaissement dans le nouveau Reign - donc les coureurs lourds en particulier n'entrent pas aussi rapidement dans la zone rouge. Dans le même temps, les triangles arrière avec de petits rapports de démultiplication ont tendance à être un peu plus sensibles.
Beaucoup d'autres choses sont restées les mêmes : cela inclut également les câbles et câbles passant à l'intérieur du cadre en aluminium, la peinture brillante et bien sûr le triangle arrière Maestro, qui - nous n'en doutons pas - devrait à nouveau être parmi les meilleurs que le vélo marché a à offrir cette année.
Giant Reign SX 2018 : fonctionnalités
Pour les tests, nous avions un petit cas particulier de la série Reign avec le Reign SX : c'est le seul Reign en 2018 avec une fourche à suspension complète de 170 mm à l'avant et offre donc un peu plus de potentiel pour les descentes à grande vitesse difficiles. L'amortisseur RockShox Super Deluxe Coil adopte une position similaire, ce qui augmente un peu le poids, mais devrait rapidement vous faire oublier les quelques grammes avec sa réponse crémeuse. Pour que cela ne devienne pas trop difficile en montée, Giant a doté l'amortisseur d'un verrou à distance sur le guidon.
L'homologue de suspension du Super Deluxe Coil vient également de Rock Shox : Le Lyrik RCT3 est le modèle haut de gamme absolu de la gamme actuelle : il est non seulement équipé d'une nouvelle chambre à air DebonAir, mais aussi de la cartouche d'amortissement Charger 2 actuelle, dont Les caractéristiques sont basées sur la couronne de fourche peut être rapidement ajustée en trois positions (ouverte - plate-forme - fermée).
Avec le choix du châssis, Giant montre clairement dans quelle direction le Reign SX doit aller : Vers le bas ! Cela se traduit également par l'installation d'un guide-chaîne de MRP (comme c'est le cas pour toutes les variantes d'équipement). L'entraînement est plutôt robuste et solide : du dérailleur arrière et de la gâchette à la manivelle et à la cassette, vous faites confiance au groupe SLX de Shimano. Cela est parfaitement logique, pour un certain nombre de raisons. Le budget ainsi économisé peut être utilisé pour d'autres pièces (comme le train d'atterrissage de haute qualité). De plus, en cas de crash du portefeuille, cela ne fait pas si mal si un composant ne s'en sort pas totalement indemne. Sur le plan fonctionnel, le groupe SLX est à égalité avec son grand frère, le XT, depuis des années de toute façon.
Les freins Sram Guide RS avec des disques de 200 mm à l'avant et de 180 mm à l'arrière apportent beaucoup de puissance de freinage, mais si le Reign est tenu d'une manière adaptée à l'espèce, ils devraient éventuellement atteindre leurs limites, du moins avec les cyclistes lourds. dans les longues descentes.
Le cockpit est moderne et adapté au domaine d'application. La potence Descendant est courte et rigide, le guidon en aluminium Giant Riser est agréable et large à 800 mm. Si vous préférez en avoir une plus étroite, vous pouvez toujours vous aider avec une scie. Le support Vario provient de notre propre entreprise et a fait ses preuves depuis plusieurs années : Le Contact Switch SL offre une course de réglage de 150 mm dans les tailles L et XL, dont 125 mm.
Les roues sont fabriquées en interne : les PAM-2 avec jantes en aluminium ont des pneus puissants pour tous les terrains : le Maxxis Shorty à l'avant est également bon pour les freeriders et les descendeurs et le High Roller II éprouvé à l'arrière n'est pas l'un des plus populaire pour rien du tout des pneus Enduro.
Giant Reign SX 2018 : Sur la piste
Pratiquement aucune autre région d'Europe n'est mieux adaptée pour démontrer les qualités d'un vélo de descente que le terrain escarpé et rocheux autour du lac de Garde. Aussitôt dit, aussitôt fait : c'est exactement là que nous avons emprunté les sentiers sous les puissants pneus du Giant Enduro. La position assise et la géométrie sont tout de suite agréables - du moins si vous êtes habitué aux vélos d'enduro modernes. Le cadre principal du Reign est assez long - si vous ne connaissez que les géométries traditionnelles, il faudra probablement un tour ou deux pour s'y habituer.
Il devient également rapidement clair que le Reign SX n'est pas un miracle de sprint : cela est dû en partie aux pneus puissants et donc peu faciles à rouler, mais aussi à la géométrie très orientée vers la descente. Si vous êtes également sur la route avec un amortisseur ouvert, il s'enfonce sensiblement lorsque vous démarrez fort. Si vous activez le blocage sur l'amortisseur, le vélo gagne sensiblement en agilité. Incidemment, si vous êtes en montée en direction du début du sentier, ce n'est pas si perceptible. Le Reign SX n'est pas non plus vraiment une chèvre d'escalade, mais une fois que vous avez trouvé un rythme confortable, il progresse bien. Cependant, les cyclistes moins entraînés pourraient être submergés par l'équipement le plus simple (32-46).
Le blocage remplit sa fonction, mais malheureusement la télécommande sur le guidon n'est pas un miracle ergonomique et n'est pas toujours facile à atteindre avec les doigts. Il en va de même pour le dégagement du support compte-gouttes - ici on aurait aimé une variante avec un levier type gâchette.
Cependant, dès que le terrain pointe vers le bas et que le sol devient accidenté, le Giant Reign SX peut pleinement démontrer ses atouts : Le châssis est extrêmement absorbant et fait vraiment du bon travail, même si le choix de la ligne n'est pas optimal. Grâce aux entretoises courtes, le Reign reste assez compact malgré le long cadre principal et peut également être encerclé dans les virages serrés. Même si nous avions initialement quelques soucis au niveau des freins, ils n'ont posé aucun problème même dans les longues descentes.
Comme prévu, l'arrière du Maestro a fait un excellent travail en combinaison avec l'amortisseur à bobine et a littéralement absorbé les petites et grandes bosses. Le nouveau Lyrik à l'avant offrait également des réserves plus que suffisantes pour les terrains vraiment difficiles.
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