Test : Avec le Bulls Wild Edge Team Di2, nous avions un vrai vélo tout-suspendu à tester, car le vélo a été développé par les ingénieurs Bulls en collaboration avec le professionnel allemand du VTT Karl Platt. La moto a été continuellement améliorée sur plusieurs prototypes afin de pouvoir attaquer sans compromis sur la piste de course. Karl a préparé quelques conseils pour notre pilote et testeur sur route Florian Nowak sur la façon d'apporter plaisir et succès avec le Bulls Wild Edge Team Di2.
Comme nous le dit Karl Platt, le Bulls Wild Edge Team Di2 a été avant tout conçu pour la piste de course et surtout pour les terrains exigeants, comme le Cape Epic en Afrique du Sud. À première vue, des choses qui semblaient banales ont également été incluses dans le processus de développement, mais elles font d'un bon vélo un très bon vélo. Parmi eux : plus d'espace pour les talons avec les bases, un deuxième porte-bidon pour une gourde de 0,75 l ou de l'espace pour les jambes lorsque l'on se tient au-dessus du cadre. De plus, des détails techniques de conduite sont entrés en jeu, qui ont influencé le choix du concept d'amortisseur et de ressort pour le cadre ou les roulements installés, la géométrie de la direction et bien plus encore.
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Bulls Wild Edge Team Di2 – Le cadre
Tout d'abord, regardons rapidement le cadre. Le triangle arrière a été spécialement optimisé pour le cadre Wild Edge 2018 mm 100. C'est relativement étroit, ce qui vous donne plus d'espace pour les talons et les jambes. De plus, des roulements spéciaux ont été utilisés à l'arrière pour le rendre plus sensible. Cela devrait se traduire par une meilleure réponse, ce qui signifie que même les plus petits impacts peuvent être sensiblement absorbés. Bien sûr, cela se reflète dans le confort, car les impacts sont moins fortement transmis au cycliste et le vélo roule plus facilement.
Deux points très intéressants pour moi en tant que conducteur routier étaient la suspension et la géométrie ou la position du siège. À une époque où tout sur un vélo de course est ajusté pour la propulsion et la rigidité, il était en fait clair pour moi que la suspension du Bulls Wild Edge perdrait beaucoup de watts même avec le verrouillage. Au cours de la conversation, Karl m'a montré une autre innovation sur le cadre qui élimine presque complètement ce problème.
Les points d'appui ont été optimisés de manière à ce que la suspension s'étire lorsque vous pédalez. Cela signifie que plus vous pédalez fort, plus la suspension s'étire, ce qui fait que l'amortisseur ne bouge pas lorsque vous pédalez hors de la selle. Dans le jargon technique, cette séparation s'appelle anti-squat.
Bien sûr, en tant que cycliste sur route, vous êtes initialement un peu sceptique quant à la position assise, ce qui est principalement dû à la géométrie du VTT. Cependant, le Bulls Wild Edge Team Di2 est conçu pour une position assise très efficace, ce qui a un effet sportif sur le style de conduite. Grâce à cette géométrie équilibrée, j'ai pu ajuster les Bulls aux dimensions habituelles de mon vélo de course et commencer à rouler tout de suite sans avoir à faire de réglages majeurs.
Bulls Wild Edge Team Di2 – Équipement
Cadre | L'équipe Wild Edge de Bull 100mm |
Fourche à suspension | Rock Shox RS-1 |
muet | Rock Shox Deluxe RL |
Turbines | Cannelure DT Swiss XRC 1200 |
Pneu VR | Schwalbe Fusée Ron |
Pneu HR | Hirondelle Foudre |
Derailleur arriere | Shimano XTR Di2 |
le levier de vitesses | Shimano XTR Di2 |
Manivelle | Shimano XTR 36/26 |
Dérailleur | Shimano XTR Di2 |
Frein | Shimano XTR |
les disques de frein | Shimano RT-86 180/160mm |
Tige de selle | Carbone Duroflex de Bull |
Selle | Fizik Toundra M3 |
Tige | FSA OS 98 |
Lenker | Force K de la FSA |
Force est également de constater qu'un tel cadre ne lésine pas sur l'équipement afin d'offrir aux pros de la Team Bulls le meilleur setup possible. Nous avons testé le modèle haut de gamme et comme son nom l'indique, l'un des points forts de l'équipement est le système de transmission électronique Shimano XTR Di2, idéal pour la course. Car même sous train, il commute avec précision et en douceur. Avec une unité de freinage XTR complète, le Bulls Wild Edge Team Di2 peut être arrêté en un éclair, même dans les sections les plus rapides.
Un autre point fort non seulement visuel est la fourche à suspension Upsidedown RS1 de Rock Shox. Avec les roues DT Swiss XRC 1200 Spline légères mais très stables, vous êtes bien préparé pour tous les terrains et pouvez vous concentrer pleinement sur la conduite. La tige de selle Duroflex offre un confort supplémentaire pendant la conduite. Les poignées T-One offrent également un confort et une adhérence décents en même temps, ce qui rend la conduite beaucoup plus détendue.
Bulls Wild Edge Team Di2 – Dehors comme les pros ?!
Après avoir tout ajusté comme d'habitude aux dimensions habituelles de mon vélo de course, j'ai pu commencer. Immédiatement après les premiers mètres, vous pouvez sentir à quel point vous roulez sur un vélo de haute qualité. D'une part, le Bulls Wild Edge Team Di2 offre une maniabilité exceptionnelle, d'autre part, grâce à la rigidité de la conduite, il roule comme un semi-rigide de première classe avec le verrouillage fermé. Avec un poids de combat de seulement 10,4 kg, le Bulls Fully est un grimpeur exceptionnel. Vous pouvez simplement sentir comment chaque pas est converti en propulsion et la puissance ne disparaît pas simplement quelque part dans le matériau. Cela vous profite également sur les sections sinueuses où vous devez recommencer encore et encore.
Pour être honnête, c'est le Wild Edge qui m'a le plus convaincu dans les passages « roller ». Ici, la balle fonctionne incroyablement bien et vous invite littéralement à tirer. Mais il peut aussi jouer à fond ses atouts dans les descentes. Grâce à l'arrière court, il est très ludique à piloter, tout en étant extrêmement stable dans les sections plus rapides grâce à sa longue portée. C'est là que la fourche entre en jeu, qui fait du bon travail sur les passages de racine durs et les sentiers grâce à sa réponse sensible et sa grande précision de direction.
La course est entièrement complétée par le circuit Shimano XTR Di2, qui fonctionne parfaitement dans toutes les situations. Ce dont de nombreux conducteurs ne sont probablement pas conscients : vous pouvez piloter le double XTR Di2 comme un levier de vitesse avec une lame mono. Avec un bref ajustement au mode de changement de vitesse correct, le groupe fonctionne de manière à changer automatiquement le plateau à partir d'un certain rapport, selon que vous changez de vitesse plus lourd ou plus léger. Ainsi, vous pouvez profiter de la gamme complète et de la gradation de deux plateaux, mais vous pouvez tout faire fonctionner avec le bon levier de vitesses pour le dérailleur arrière - comme avec le groupe unique. À mon avis, une fonctionnalité supérieure!
Le seul "point négatif" que je ne peux que citer est le guidon qui, en tant que cycliste sur route, était tout simplement trop large pour moi, mais c'est avant tout une question d'habitude et aussi très individuelle, selon le type de cycliste.
Quiconque prétend désormais que le Bulls Wild Edge est réservé aux vrais professionnels : loin de là ! Parce qu'il convient à tous les terrains, vous n'avez pas à vous engager dans un domaine d'application spécifique. Qu'il s'agisse d'un marathon d'ultra-distance, d'une transalpe avec de longues montées ou d'un home run difficile, avec le Bulls Wild Edge Team Di2, vous avez toujours le compagnon idéal. Qui sait, en tant que cycliste sur route, je pourrais même oser relever le défi Cape Epic avec un tel vélo.
Alex dit
Servus et Habedere.
J'ai eu l'occasion de tester moi-même cette fusée.
L'accélération est excellente grâce aux roues légères. Propulsion pure.
On s'habitue rapidement à la fourche à suspension inversée et elle répond aussi très bien. Je trouve le retrait et l'installation de la roue un peu fastidieux avec cette fourche.
Le XTR DI2 a fonctionné parfaitement, même sous charge.
Cependant, je ne trouve pas l'acheminement des câbles des leviers de vitesses sur le guidon optimal. Le guidon a une encoche sur le dessous où le câble du levier de vitesses disparaît. Le levier de vitesses est fixé par une vis gastrique. Le réglage du levier de vitesses est limité, car là où se trouve le canal pour le câble, la vis gastrique ne serre pas. Cela pourrait être mieux résolu.
Un autre avantage, je pense, est la tige de selle flexible.
Ce que j'ai également manqué, c'est un verrouillage pour l'amortisseur arrière. Il ne pouvait être bloqué qu'à la main.
Les freins XTR sont parfaits - peuvent être très bien dosés et ont une bonne stabilité dans les descentes plus longues.
Un excellent vélo à un bon prix compte tenu de l'équipement de pointe.