Test : L'entreprise Nicolai de la petite commune de Lübbrechtsen en Basse-Saxe est connue pour ses constructions innovantes. Il y a quelques années, avec leur géométrie Geolution, ils faisaient partie des précurseurs de la désormais omniprésente "tendance long-plat-bas". Le Nicolai Ion G15 comble l'écart entre le vélo de trail G13 et l'enduro G16. Avec le modèle haut de gamme, qui coûte 6999 €, nous avons eu l'occasion de nous faire une idée et de poursuivre la question : Quelle révolution y a-t-il dans la Geolution ?
Nicolai Ion G15 : cadre et arrière
De nos jours, le carbone est omniprésent sur le segment des vélos haut de gamme. Mais comment devrait-il en être autrement avec Nicolai : Comme toute la gamme, le G15 est également livré avec un cadre en aluminium. Si vous vous demandez maintenant s'il s'agit toujours de "l'état de l'art", vous devriez regarder de plus près l'œuvre d'art du soudage. Le cadre se compose de pièces finement fraisées et de tubes simples qui ont été assemblés avec de belles soudures. Un examen plus approfondi révèle l'attention portée aux détails, ainsi qu'une solution techniquement intéressante pour diviser la base.
Les lignes sont acheminées à l'extérieur du châssis principal. Joli détail : les câbles sont fixés avec des supports fraisés CNC - aucun clip en plastique ou serre-câble n'est nécessaire. Les lignes acheminées à l'extérieur sont très populaires avec les tournevis car elles promettent un entretien facile. Cependant, en partie, cet avantage est à nouveau perdu, car les conduites passent sous le support de l'amortisseur. L'amortisseur mesure un classique de 216 mm avec une course de 63 mm à partir de laquelle le triangle arrière obtient 150 mm de débattement; le rapport de transmission est donc assez faible, ce qui devrait permettre d'ajuster finement l'amortisseur aux besoins. L'extrémité arrière elle-même est une liaison classique à quatre barres avec de gros roulements, qui sont également très bien scellés. Cela promet une réponse douce et soyeuse pendant longtemps. Le réglage de la géométrie, qui influence l'angle de braquage et l'angle d'assise d'un demi-degré, est également positif.
Nicolai Ion G15 : Géométrie
La longue portée est immédiatement perceptible au premier coup d'œil dans la table de géométrie. La balle de test est très longue avec une portée de 490 mm en taille M - plus longue que certains concurrents en XL. Une fois de plus, cependant, cela montre qu'il ne faut pas se laisser berner par des valeurs géométriques isolées. En raison de l'angle de tête détendu (64° ou 64,5°) en combinaison avec l'angle du tube de selle raide (76,7° ou 77,2°), vous vous asseyez assez loin en avant sur le vélo malgré l'énorme longueur. La géolution devrait ainsi montrer ses atouts surtout à grande vitesse. Dans les disciplines de la gravité, l'approche n'est en aucun cas nouvelle et de plus en plus d'imitateurs peuvent également être trouvés dans les vélos d'enduro.
Table de géométrie Nicolai ION G15
petit | moyenne | gros | x-large | xx-large | |
taille recommandée (en cm) | 164-172 | 170-180 | 178-190 | 188-200 cm | 198-205 cm |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 606 | 636 | 662 | 686 | 710 |
tube de selle (en mm) | 420 | 450 | 470 | 500 | 520 |
tube de direction (en mm) | 110 | 110 | 120 | 130 | 150 |
Empattement (en mm) | 1251 | 1280 | 1310 | 1341 | 1375 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 | 451 | 457 |
Angle de braquage (en °) | 64,5/64,0 | 64,5/64,0 | 64,5/64,0 | 64,5/64,0 | 64,5/64,0 |
Angle d'assise (en °) | 77,2/76,7 | 77,2/76,7 | 77,2/76,7 | 77,2/76,7 | 77,2/76,7 |
Portée (mm) | 460 | 490 | 515 | 535 | 555 |
Piles (mm) | 618 | 618 | 627 | 637 | 655 |
Nicolai Ion G15 : équipement
Tout d'abord : L'équipement de notre vélo d'essai ne correspondait pas à 100% à la version standard, mais était un peu plus taillé dans le sens de la stabilité et des descentes. Cependant, rien n'a changé avec le châssis et c'est tant mieux ! Un amortisseur Fox Float X2 et un Fox 36 avec amortissement RC2 ont été installés ici. Le châssis est certainement l'un des meilleurs sur le marché en ce moment. Il roule sur des roues DT-Swiss EX 29 de 1501 pouces. Par expérience, nous pouvons dire : malgré leur faible poids, ils peuvent encaisser des coups.
Passons aux composants révisés. Alors que les freins Hope E4 étaient toujours installés sur notre vélo d'essai, le G15 est désormais livré avec le MT7 de Magura en série. Le lecteur a également été révisé. Alors qu'il fallait encore se contenter de onze rapports, un Sram X12 Eagle à 01 vitesses offrira plus d'autonomie à l'avenir. La manivelle Hope doit céder la place à un SRAM X01 Eagle nettement plus léger en carbone. Dans le cockpit, le guidon en carbone Renthal de 780 mm de large continue d'être utilisé. Hope doit également faire de la place pour la tige - Nicolai utilise ici ses propres composants en standard.
Nicolai Ion G15 : Sur la piste
Le scepticisme initial quant à la géométrie extrême s'est rapidement dissipé. J'avais peur que la conduite donne l'impression d'être sur la crémaillère, mais j'avais complètement tort. Contrairement à mes attentes, l'ergonomie générale était même très confortable. Il faut s'habituer à ce que la roue avant soit éloignée à cause de l'angle de braquage lâche. Sur la piste, cependant, le vélo est extrêmement fluide et offre une sécurité même sur un terrain accidenté. Le vélo ne semble pas lent, mais il nécessite un style de conduite actif et un pilote qui n'a pas peur d'appuyer sur la roue avant. Dès que les choses deviennent techniques et que les rayons de courbe se resserrent, l'empattement long devient perceptible. Vous devez sortir des virages inhabituellement loin, à moins que vous ne maîtrisiez le transfert via la roue avant. J'ai très bien réussi avec le G15.
Parlons de l'escalade, qui joue certainement un grand rôle dans un polyvalent comme le G15. Je vais faire court : non seulement le vélo descend comme un fou, mais il révèle également des talents d'escalade inattendus. L'angle raide du tube de selle et le long avant signifient que même les rampes bloquées peuvent être maîtrisées. Dans l'ensemble, je peux recommander le vélo à tous ceux qui veulent s'amuser dans la forêt. Que vous soyez un coureur d'enduro ou un passionné de trail, une balade sur le puissant vélo de trail en vaut vraiment la peine. Petite info pour les conducteurs potentiels de Nicolai : le constructeur de Basse-Saxe propose depuis peu des essais routiers directement devant sa propre porte d'entrée. Un représentant Nicolai apportera gratuitement le vélo de votre choix pour un tour d'essai sur les sentiers habituels de la maison.
Général: Flotte d'essai mobile Nicolai - L'expérience #nicolaitrail pour plus d'individualité et un meilleur service client
Marché du vélo : Avec une flotte de vélos d'essai mobiles, le fabricant Nicolai proposera à l'avenir des conseils et des essais directement sur le site du client. Avec l'expérience #nicolaitrail, le système de vente basé à Lübbrechts prend une nouvelle voie afin d'offrir des conseils encore meilleurs et plus personnalisés. De plus, un nouveau site de production est ouvert en Allemagne. Avec l'introduction de l'expérience #nicolaitrail, le […]
Robert dit
Rapport génial!
Es-tu aussi sur Instagram ? Souhaitez-vous republier le test si vous le permettez?
Cordialement,
Voler
@ RobG301