Test : La marque Elby ne devrait pas être connue de tout le monde. Mais la marque a déjà remporté de nombreux prix de design avec le vélo électrique Elby à 9 vitesses. Nous avons pu mettre à l'épreuve l'élégant marchepied bas lors du test.
Test Elby 9 vitesses: cadre et équipement
Les chaussures à enfiler sont souvent moins sexy et ne sont pas nécessairement ce à quoi vous pensez lorsque vous entendez le mot "style". C'est une autre raison pour laquelle Elby adopte une approche différente de son interprétation du vélo pas à pas moderne. Le cadre a une forme quelque peu non conventionnelle, mais certainement belle. Le vélo est disponible en cinq couleurs différentes - il devrait vraiment y avoir quelque chose qui convienne à presque tout le monde. Beaucoup de choix en termes de couleurs, mais malheureusement assez peu en termes de tailles de cadre : l'Elby n'est disponible qu'en une seule taille. En ajustant la hauteur de selle et la potence, les personnes entre 1,50 m et 1,95 m peuvent trouver de la place sur le vélo. Le moteur étant situé à l'arrière du vélo, la batterie est placée discrètement au centre du cadre. Cependant, cela ne limite que très peu l'espace pour les jambes.
L'Elby propose une translation à 9 vitesses avec un dérailleur arrière Sram X5. Le freinage se fait avec un frein à disque hydraulique Tektro Auriga E-Sub. Le cockpit peut être ajusté à la bonne position avec la potence réglable et a généralement l'air très bien rangé et précieux. Au milieu du cockpit se trouve une installation presque futuriste qui abrite un projecteur Supernova et l'écran. L'Elby est livré en standard avec d'élégants garde-boue anodisés noirs, qui sont très robustes. Un radiateur arrière Supernova est également installé dans le garde-boue arrière. Le vélo électrique roule sur des roues stables de 26 pouces équipées de pneus Continental Cruise Contact de 2,2 pouces de large avec un insert de protection anti-crevaison supplémentaire.
Cadre | Elby aluminium taille unique |
Fourche à suspension | Elby aluminium |
Drive | Moteur arrière BionX série D |
Akku | 557 Wh |
Turbines | Elby |
pneu | Continental Croisière Contact 2,2" |
Derailleur arriere | sram x5 |
le levier de vitesses | sram x5 |
Manivelle | Elby |
Dérailleur | |
Frein | Sous-marin Tektro Auriga E |
Tige de selle | Elby |
Selle | Elby |
Tige | Elby |
Lenker | Elby |
Dans l'ensemble, l'Elby fait une impression qualitative et visuelle de très haute qualité. Le changement de vitesse en particulier est plus pragmatique que de haute qualité, mais d'après notre expérience, il fait son travail de manière assez fiable - en particulier sur un vélo de ville comme l'Elby.
Test Elby à 9 vitesses : moteur et batterie
C'est presque devenu rare : le moteur arrière sur un vélo électrique. Avec son moteur moyeu, BionX a été l'un des premiers fabricants à ouvrir le marché du vélo électrique. Le dernier étage évolutif de BionX est installé sur l'Elby. La série D délivre 250 watts comme il se doit et devrait fournir un coup de pouce décent. Bien que de plus en plus de constructeurs optent exclusivement pour des moteurs centraux, un moteur arrière présente toujours des avantages indéniables dont on parle rarement. D'une part, les moteurs arrière sont très puissants dans la plupart des cas, mais en même temps restent presque inaudibles.
De plus, l'usure de la chaîne et du pignon est réduite car le couple agit directement sur la roue. En revanche, son fonctionnement permet de récupérer de l'énergie : Pour faire simple, la polarité du moteur est inversée, freinant un peu en roulant, mais chargeant la batterie en conséquence. Parfait, par exemple, pour les descentes plus longues. Parce que le moteur a été déplacé vers l'arrière, il y a de la place pour la batterie au centre du cadre directement au-dessus du boîtier de pédalier - où le moteur est maintenant situé sur la plupart des autres vélos électriques. Cela évite que la répartition du poids ne devienne trop lourde à l'arrière et assure un centre de gravité bas et donc de meilleures caractéristiques de conduite. La batterie elle-même est une batterie lithium-ion moderne d'une capacité de 48 V et de 11,6 Ah ou 557 Wh et, selon Elby, devrait fournir de l'électricité jusqu'à 135 km.
Test Elby 9-Speed : convivialité et connectivité
L'Elby est actionné avec un contrôleur sur le guidon droit. Les niveaux d'assistance et de récupération du moteur BionX peuvent y être définis. La lumière des émetteurs de supernova est également contrôlée via lui. De plus, les trois modes d'affichage de l'écran couleur peuvent être commutés à l'aide du contrôleur. Il fournit des informations sur les données de conduite et bien sûr le niveau d'assistance actuel. Positif : Il est toujours facile à lire même en plein soleil. Le support de l'écran offre la possibilité de le retirer rapidement et facilement, par exemple pour monter votre propre smartphone à la place. Celui-ci peut ensuite être couplé avec l'Elby via Bluetooth et, grâce à sa propre application Elby, sert également d'appareil de navigation. Quiconque s'inquiète maintenant pour la batterie de son smartphone peut se détendre ; Le smartphone peut être chargé via la prise USB. Si vous aimez la simplicité et appréciez l'espace sur le guidon, vous pouvez également utiliser l'Elby sans écran. Le contrôleur sur le guidon droit indique également le niveau actuel de la batterie.
Test Elby 9 vitesses: rapport de conduite
Une position assise confortable sur l'Elby est rapidement trouvée. Vous avez toujours besoin d'une clé Allen pour régler la hauteur de la selle et la position du guidon. Bon en termes de protection contre le vol, mais cela pourrait devenir un inconvénient si plusieurs personnes de tailles différentes utilisent le vélo. Les poignées ergonomiques sont faciles à tenir et les leviers de changement de vitesse et de frein sont également faciles à atteindre. Tous les boutons de l'unité de commande pour contrôler le moteur et la lumière peuvent être pressés sans contorsions désagréables. Il y a aussi un bouton sur la télécommande pour activer l'aide à la poussée. Cela démarre bien et offre un soutien puissant lors de la poussée - même en montée et sur des obstacles plus petits.
Le BionX D offre quatre niveaux de support. Le premier est encore très réservé et peut difficilement être ressenti comme un véritable "coup de pouce" au volant. Particulièrement bon pour ceux qui apprécient la «sensation de cyclisme» traditionnelle. Les niveaux trois et quatre supportent de manière homogène et beaucoup plus. À pleine puissance, vous pouvez clairement sentir la puissance du moteur arrière de 250 W, mais sans libérer trop de couple au début. Même si vous poussez le moteur à ses limites, il reste presque inaudiblement silencieux - le niveau de bruit au niveau le plus élevé est inférieur au niveau le plus bas de la plupart des moteurs centraux.
La récupération d'énergie offre également quatre niveaux et est clairement perceptible comme résistance à partir du niveau deux au plus tard. Une très bonne chose pour les descentes plus longues : si vous passez au niveau de récupération le plus élevé, le moteur freine le vélo, vous protégez les freins et chargez la batterie. Cependant, il ne faut pas non plus se faire d'illusions - vous pouvez augmenter l'autonomie de quelques kilomètres, mais recharger complètement une batterie vide via la récupération est au mieux théoriquement faisable.
En raison de la bonne répartition du poids avec le moteur à l'arrière et la batterie au centre du cadre et du cadre en aluminium rigide, l'Elby peut être déplacé en toute sécurité même à grande vitesse sans devenir instable. cadre flottant ? aucun. En même temps, grâce aux petites roues, le vélo reste très maniable et peut également être facilement manœuvré dans les virages serrés de la ville. Les larges pneus Continental offrent l'adhérence et l'amorti nécessaires pour les petites bosses.
La béquille latérale, avec laquelle l'Elby peut être garé en toute sécurité, mérite également des éloges. Avec l'augmentation du poids des vélos électriques, c'est souvent un problème. Elby a très bien résolu ce problème. Le système d'éclairage Supernova est tout à fait suffisant et offre la perspective nécessaire même dans l'obscurité.
coeurvadis dit
Bonjour du nord de l'Allemagne, j'ai testé l'Elby car le concept du vélo électrique à lui seul m'a magiquement attiré par son apparence.
Ma première conclusion : un travail propre, une excellente expérience de conduite, en particulier l'assistance dans les pentes.
Très silencieux, récupération sélectionnable avec un effet de freinage net et agréable en descente.
Ce que j'aimerais pour le prix, c'est notamment une suspension dans la tige de selle et une suspension dans la fourche.
Vous êtes rapide sur le vélo, mais lorsque vous roulez dans un creux ou un nid-de-poule, vous pouvez clairement sentir le retour dans votre dos, ce qui n'est pas aussi fort que pour moi en tant que senior.
Pour moi, l'équipement de base comprend également au moins un porte-bagages de base que vous pouvez accepter ou mettre à jour.
Voyons si cela peut être négocié.
« L'essai sur route a été une véritable expérience.
'Coeurvadis