Test : Lors des Eurobike Media Days 2016 nous avons pu voir une première version du Rose ElecTec test. Nous avons maintenant eu l'occasion de faire fonctionner le vélo un peu plus longtemps et d'avoir une impression quelque peu détaillée du vélo.
Rose ElecTec – Le cadre
La base du Rose ElecTec est le cadre semi-rigide en aluminium nouvellement développé, qui donne au vélo un look plus futuriste avec son tube inférieur massif et sa zone de tube de direction. L'oreille inférieure est conçue si massivement pour une raison, car la batterie 612Wh y est logée, qui coule directement dans le moteur Continental autour du boîtier de pédalier. La batterie peut être facilement retirée du cadre et, par exemple, fixée à la prise pour la recharge. Le cadre est généralement disponible en noir mat avec des détails rouges ou bleus. Le cadre est conçu pour un débattement de ressort de 130 mm à l'avant. En utilisant la norme Boost avec une largeur d'axe de 148 mm, suffisamment d'espace a été créé dans le triangle arrière pour pouvoir utiliser des roues 27,5″ Plus ou 29″. En général, le cadre est de très haute qualité et n'offre aucun point à critiquer.
Rose ElecTec – Le moteur
Bosch & Brose se sont déjà présentés en tant que fournisseurs automobiles bien connus. Vous pouvez être sûr qu'il ne faudra pas longtemps avant que Continental ne s'aventure sur le marché du vélo électrique. Le Rose ElecTec est l'un des premiers vélos avec la transmission Continental. Le moteur du système Conti eBike ici sur la Rose, cependant, vient de Brose, tandis que la batterie, l'affichage et l'électronique de commande sont des développements de Continental. Le système de la Rose dispose d'une batterie de 600 Wh intégrée dans le tube diagonal - c'est beaucoup de puissance et devrait également être suffisant pour les longues randonnées. Le moteur offre quatre niveaux d'assistance avec différentes forces, y compris une aide à la poussée. Ceux-ci peuvent être contrôlés via la commande compacte sur le guidon. L'affichage associé est simple mais fonctionnel et offre au conducteur des informations en grandes lettres faciles à lire sur le niveau de support actuel du moteur, la vitesse, l'autonomie restante, le niveau de la batterie et les kilomètres parcourus. D'autres systèmes offrent plus d'informations, mais cela devrait être suffisant ici.
Rose ElectTec – L'équipement
Cadre | Rose Elec Tec 27,5"+ |
Fourche à suspension | RockShox Yari RC |
Drive | Conduite continentale en vélo électrique |
Akku | 612Wh 17 |
muet | / |
Turbines | Sunringlé Duroc 40 27,5"+ |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic Evo Snakeskin Apex 27,5x2,8 |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic Evo Snakeskin Apex 27,5x2,8 |
Derailleur arriere | SRAM EX1 |
le levier de vitesses | SRAM EX1 |
Manivelle | Continental avec plateau Race Face |
Dérailleur | |
Frein | Guide SRAM RE |
les disques de frein | Ligne centrale SRAM 200/180 mm |
Tige de selle | Rock Shox Reverb Furtif (125mm) |
Selle | Ergon SMA30 |
Tige | Turbine Race Face |
Lenker | Rehausseur bas Race Face Atlas |
Le Rose ElectTec est actuellement disponible en une seule configuration pour 3999 €. Nous avons testé la version 27,5″ Plus. Si vous regardez le marché du E-MTB, le Rose appartient à la classe moyenne supérieure. Mais il offre aussi beaucoup pour le prix. De nombreux composants du fabricant américain SRAM attirent l'attention sur la liste des équipements. A l'avant, une Rock Shox Yari RC de 130 mm apporte le confort nécessaire. Le changement de vitesse se fait avec le circuit Sram EX 1×8 spécialement développé pour le marché du vélo électrique. De plus, un poteau Rock Shox Reverb Vario avec une plage de réglage de 125 mm est installé. Pour les roues, Rose mise sur les roues Sun Ringlé Düroc 40 en version 27,5″ avec des jantes de 40 mm de large, qui peuvent également accueillir sans problème les pneus Nobby Nic Evo de 2,8″ de large. Comme vous en avez l'habitude chez Rose, aucune économie n'a été réalisée sur les pièces complémentaires. Le guidon et la potence proviennent de Race Face et les deux points de contact, selle et poignées, proviennent d'Ergon. Au total, une structure très cohérente qui devrait également offrir au vélo les réserves nécessaires pour les terrains plus difficiles. Dans cette composition, le poids de la Rose plafonne à 22,6 kg.
Rose ElecTec – La Géométrie
La géométrie du Rose doit donner un vélo le plus polyvalent possible avec les réserves nécessaires. Pour un semi-rigide, la Rose a un angle de tête relativement lâche de 67 degrés, l'angle d'assise étant plutôt raide à 74 degrés. Le tube supérieur est également assez long et la portée est relativement longue. À 458 mm, les bases ne sont ni particulièrement longues ni particulièrement courtes pour les conditions E-MTB. Fonctionnement très doux, bon contact au sol sur la roue avant lors des montées au détriment de l'agilité. On peut s'attendre à ce que l'ElecTec grimpe très bien d'une part, mais offre également les réserves et la douceur nécessaires pour des descentes plus rapides. Quiconque recherche un vélo extrêmement agile pourrait être déçu.
Rose ElectTec
S / M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 440 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 595 | 620 | 640 |
tube de direction (en mm) | 146 | 148 | 150 |
base (en mm) | 458 | 458 | 458 |
Empattement (en mm) | 1178 | 1203 | 1224 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 404 | 428 | 448 |
Piles (mm) | 666 | 669 | 670 |
Rose ElecTec - Sur la piste
Nous étions ravis d'entendre la réponse de Continental. Selon le niveau d'assistance sélectionné, le moteur Conti apporte une assistance perceptible dès le démarrage. Lors de l'accélération, le moteur pousse régulièrement jusqu'à ce qu'il dise au revoir à environ 26 km/h. Sur des rampes raides, vous remarquez que par rapport à un moteur Bosch CX, par exemple, le boost final ou le couple est absent. De plus, le moteur devient également clairement audible lorsque la charge est élevée. Cependant, l'expérience de conduite est très agréable et naturelle. De plus, le moteur réagit rapidement à la situation actuelle en supprimant ou en ajoutant de la puissance en conséquence. Malgré la longue portée, la position assise sur le vélo peut être décrite comme confortable et pas trop sportive et vous vous sentez à l'aise sur le vélo assez rapidement.
Malgré la batterie et le moteur, le vélo est très bien équilibré et peut être déplacé de la même manière qu'un vélo conventionnel. Les montées raides peuvent être escaladées facilement sans que la roue avant ne se soulève prématurément. Avec les pneus Nobby Nic de 2,8 pouces, vous avez beaucoup d'adhérence et, avec l'assistance électrique, vous roulez sur des terrains très accidentés. Vous bénéficiez également des pneus larges en descente. Non seulement à cause de l'adhérence exceptionnelle, mais aussi à cause du confort supplémentaire grâce aux pneus larges, le vélo est très solide et sûr sur les sentiers. On oublie souvent qu'on est assis sur un semi-rigide. Le vélo est généralement très sûr en descente et peut être déplacé avec précision même à grande vitesse. Il n'aime pas trop les virages serrés, mais les longues bases les rendent visibles. Le changement de vitesse est tout à fait suffisant pour le vélo et toujours déplacé de manière fiable pendant le test. Nous ne pouvions pas non plus surcharger les freins.
Évangéliste du Pit Ebike dit
J'aime beaucoup le vélo. Je comprends pourquoi la citation "jusqu'à ce qu'il dise au revoir à environ 25 km/h" est mentionnée pour un vélo autorisé à rouler à 26 km/h, mais pour les non-experts, cela apporte une touche négative au moteur Continental , ce qui est inutile est. Je souhaiterais plus de 8 cours.