Marché : Le Simplon Pride est le dernier hit du constructeur autrichien. On dit qu'un tout nouveau concept aérodynamique avec une tige en deux parties apporte des secondes décisives, et un nouveau système d'axe traversant est également utilisé, dans lequel l'axe n'est pas complètement retiré lorsque la roue est changée.
Simplon Pride - Concept de cockpit révolutionnaire
Le premier accroche-regard du Simplon Pride est la nouvelle combinaison guidon-potence. Un développement interne de Simplon promet avant tout des avantages aérodynamiques, car l'air doit circuler au milieu de la division. De plus, ils s'appuient sur une intégration complète, des câbles de changement de vitesse et des conduites de frein traversant le guidon, ce qui devrait apporter d'autres avantages aérodynamiques. Le guidon et la potence peuvent être sélectionnés dans différentes longueurs et largeurs. Il existe essentiellement deux variantes différentes, Race et Marathon, la potence de la variante Race (entre 100 mm et 130 mm) se fond à plat dans le guidon. Sur la version Marathon (longueurs de potence comprises entre 90 mm et 120 mm) le guidon remonte d'environ 2 cm pour conserver une position plus droite. Même un guidon et une potence standard ne posent aucun problème. À l'aide d'un adaptateur, des tiges classiques avec des colliers ronds peuvent également être montées sur le Simplon Pride.
Simplon Pride - technologie d'axe traversant rapide
À l'époque des freins à disque, les axes traversants n'ont rien de nouveau. Mais Simplon a une petite innovation prête ici. L'axe traversant n'est pas complètement sorti lors du changement de roue. Une butée spéciale dans les pattes de la fourche et de l'arrière maintient l'axe dans la roue De plus, le soi-disant "Raptor Dropout" est destiné à fournir une augmentation notable du confort grâce aux pattes de la fourche tirées vers l'arrière.
Niveaux de finition Simplon Pride
Le Simplon Pride sera initialement disponible en 3 configurations et ne sera disponible qu'avec un changement de vitesse électronique et des freins à disque hydrauliques, soit Shimano, Sram et probablement Campagnolo également. Les versions Shimano sont livrées avec des disques de 160 mm à l'avant et de 140 mm à l'arrière. Sram a 160 disques avant et arrière. Le modèle le moins cher avec Shimano Ultegra Di2 Disc démarre à 5299 euros. Les meilleurs modèles sont livrés avec Shimano Dura-Ace Di2 Disc et Sram Red eTap Hydro. Grâce à un système modulaire, le Pride devrait également pouvoir être équipé du Super Record EPS de Campagnolo avec freins à disque hydrauliques.
Uwe Kranz dit
Vélo intéressant, mais où et comment attacher mon Grmin à la version marathon par exemple... ?
Adieu jante
Uwe Kranz dit
Devrait s'appeler Garmin, bien sûr.
jonas dit
Bonjour Uwe,
il y a un support Garmin qui peut être placé au centre devant le guidon et ajusté pour s'adapter à la fois aux Garmin Edge 520 et Edge 1000. Le support est monté sous le guidon avec 2 vis et est complètement amovible.
Salutations Jonas