Bike Build Story: La première partie de notre histoire de construction pour notre semi-rigide XC. Le cœur de notre structure est le cadre en carbone Giant XtC Advanced, qui offre une grande variabilité avec de nombreux détails intelligents et une grande liberté de pneu.
Comme peu d'autres vélos, le Giant XTC est à l'avant-garde des semi-rigides de cross-country depuis des années. Dans le passé, les vélos de course n'étaient vraiment adaptés que dans une mesure limitée à une utilisation hors circuit.Au cours de l'année modèle 2017, Giant a repensé quelque chose et a retiré les clignotants du XTC. Grâce au grand dégagement des pneus et à la norme Boost, le modèle actuel n'est pas seulement compatible avec les 29″ et 27,5+, les pattes réglables permettent même de le configurer en vélo à une vitesse. Cette polyvalence a été l'une des principales raisons pour lesquelles nous avons choisi le XTC Advanced pour notre histoire de construction.
Avec un peu moins 1.500À 1 000 €, le Giant XTC Advanced représente certes un investissement onéreux, mais il reste dans la fourchette de prix des autres semi-rigides en carbone haut de gamme. Cependant, la polyvalence mentionnée ci-dessus ouvre de nombreuses possibilités lors de l'achat du XTC Advanced : avec une deuxième paire de roues à pneus larges et une tige de selle télescopique, ce vélo de course se transforme rapidement en semi-rigide de trail performant. Sans surprise, Giant propose également les deux versions en version complète.
Giant XtC Advanced : les décrocheurs offrent beaucoup de variabilité
Les pattes coulissantes sont très inhabituelles dans un tel cadre. L'axe peut être poussé vers l'avant ou vers l'arrière des deux côtés en desserrant deux vis Allen. Cette flexibilité permet principalement au XTC d'être configuré comme un monovitesse puriste - si vous avez vraiment de grosses jambes et que vous vous dites - changement de vitesse ? Je n'en ai pas besoin! Cependant, cette construction présente un inconvénient qu'il ne faut pas sous-estimer - le matériel supplémentaire, les vis et les inserts dans le cadre pèsent lourd. Dans tous les cas, le XTC Advanced n'est pas léger pour un cadre en carbone à prix élevé : en taille L, il pèse 1702 g dans notre cas - y compris l'axe, le collier de selle, mais sans le jeu de direction intégré qui est inclus dans la livraison.
Le traitement et l'équipement du cadre sont appropriés pour le prix élevé. Les protections de base et de tube diagonal, qui sont en caoutchouc épais dans les deux cas, sont une très belle solution. Le dessous de la protection de jambe de force accueille également le boîtier du câble de vitesse qui passe à l'extérieur du triangle arrière. Clair : les câbles et les lignes passent à l'intérieur du châssis principal. Pour de nombreux mécaniciens, c'est un cauchemar, car la pose demande beaucoup de temps et de patience, selon le cadre. Pour aller droit au but : Giant a fait un travail exemplaire ici et l'installation s'est déroulée presque aussi rapidement qu'avec des lignes acheminées de l'extérieur. Les ouvertures sur le tube diagonal et le tube supérieur sont suffisamment grandes et peuvent être facilement fermées avec des bouchons en caoutchouc.
Giant XtC Advanced : de nombreux accessoires, des détails astucieux
En plus de l'axe traversant obligatoire, des bouchons en caoutchouc susmentionnés et du jeu de direction intégré, la livraison somptueuse du Giant XTC Advanced comprend également des revêtements en mousse pour les câbles passant dans le cadre. Cela coûte une minute ou deux supplémentaires lors de l'assemblage, mais vous êtes assuré d'avoir l'esprit tranquille plus tard et vous n'avez pas à vous soucier des câbles qui cliquettent à l'intérieur.
La pince pour la tige de selle, qui se trouve dans le tube de selle, est élégamment résolue sur le Giant : une cale en plastique est serrée contre la tige en serrant une vis Allen et la maintient ainsi en place. Cela garantit non seulement un aspect soigné, mais est également beaucoup plus doux pour le matériau qu'avec les pinces conventionnelles en raison de la grande surface de contact - un bon argument, en particulier avec des supports en carbone coûteux.
Côté géométrie, Giant choisit un juste milieu entre tradition et modernité pour son nouveau XTC. Alors que de nombreux autres vélos de course suivent la tendance générale et gagnent en longueur de manière significative, alors que les angles de braquage relâchés sont une concession aux parcours de coupe du monde XC de plus en plus techniques, le Giant reste plutôt compact, l'angle de braquage est un peu plus lâche, mais reste le même par rapport à la concurrence toujours assez raide. L'agilité est donc très importante ici.
Géométrie Giant XTC Advanced
| XS | S | M | L | XL | |
| tube de selle (en mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
| tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
| base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Empattement (en mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
| Angle de braquage (en °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
| Angle d'assise (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
| Portée (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
| Piles (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Dans les jours et semaines à venir nous vous présenterons les autres composantes de la construction envisagée. Vient d'abord la fourche à suspension, puis la transmission, les roues, les freins, le cockpit et le coin salon. À la fin du cours, vous pouvez vous attendre à un test du vélo complet et de toutes les données techniques. Si vous avez des demandes ou des suggestions, faites-le nous savoir dans les commentaires ou sur Facebook.