Les vélos de trail sont le grand sujet du secteur du VTT depuis deux ou trois ans maintenant. Conséquence logique de la tendance enduro précédente, ils veulent concilier les compétences en descente des machines de 160 mm avec les vertus polyvalentes des vélos de tourisme plus légers et une pincée de jeu. Le fabricant basque BH Bikes disposait déjà d'un vélo de cette catégorie dans sa gamme avec le Lynx 4.8, qui recevra un successeur entièrement renouvelé à l'année modèle 2018, qui s'appellera le BH Lynx 5. Le 130 mm est entièrement livré en standard avec des roues de 29″, mais grâce aux essieux Boost et au grand dégagement des pneus, il peut également être configuré avec des pneus larges de 27,5+.
Avec la géométrie légèrement dépassée du Lynx 4.8, le successeur a été généreusement coupé et a donné au vélo de trail une cure de cellules fraîches appropriée. À 66,5 °, l'angle de braquage est nettement plus plat et la portée augmente même de 20 mm en moyenne. Le résultat est un vélo beaucoup plus performant sur les sentiers et dans les descentes abruptes, mais qui devrait également faire bonne figure dans les montées grâce à l'angle raide du tube de selle.
Géométrie BH Lynx 5
SM | MD | LA | XL | |
tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 583 | 597 | 616 | 635 |
tube de direction (en mm) | 105 | 110 | 120 | 130 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1160 | 1175 | 1194 | 1214 |
Angle de braquage (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Portée (mm) | 425 | 440 | 455 | 471 |
Piles (mm) | 601 | 606 | 615 | 624 |
Le triangle arrière à pivot divisé, qui est utilisé sur tous les fulls par les Espagnols, a été conservé. C'est une bonne chose, car la cinématique conçue par Dave Weagle est parmi les meilleures que l'argent puisse acheter et a déjà su nous convaincre complètement avec le prédécesseur. Prêt à avaler dans les descentes et ferme et neutre dans les montées. Exactement comment vous imaginez un moderne entièrement. L'amortisseur est monté de manière asymétrique dans le triangle arrière, ce qui demande optiquement un certain temps d'adaptation en raison des bagues très longues, mais devrait présenter des avantages notables en termes de rigidité et de stabilité.
Le BH Lynx 5 sera disponible avec des cadres en aluminium et en carbone et sera disponible dans un total de sept configurations. En termes de prix, tout le spectre sera couvert ici, de l'entrée de gamme bon marché (BH Lynx 5 29 Aion) à 1.999 5 € au secteur premium (BH Lynx 1 Carbon XX7.999 Eagle) à XNUMX XNUMX €.
BH Lynx 5 : Premières impressions du trail
Lors des Eurobike Media Days, BH avait un certain nombre de modèles de pré-série du nouveau Trailful avec eux pour des essais de conduite. Un châssis FOX Factory élégant a été installé sur le cadre en aluminium, ainsi que les nouveaux freins Formula Cura, de puissants pneus Michelin et un entraînement Shimano XT fiable avec un plateau sur une manivelle Praxis Works. C'est bien qu'ils installent également l'un ou l'autre composant sur le vélo que vous voyez rarement.
Pour arriver au début de notre parcours d'essai, nous devons d'abord gravir quelques mètres difficiles sur des sentiers battus et des routes de gravier. Le nouveau vélo de trail BH présente ici deux visages : sur des pentes modérées, il progresse très bien grâce à l'arrière ferme et fonctionnel et à la position assise confortable. Cependant, si vous devez vous attaquer à des rampes raides au-delà de 25%, la roue avant a tendance à perdre un peu le contact avec le sol. Pour garder le contrôle, vous devez déplacer votre poids un peu vers l'avant. Le pneu arrière Michelin Force AM s'est très bien comporté ici: alors que presque tous les autres pneus des autres vélos d'essai avaient tendance à patiner sur la surface grasse ici, le pneu français s'est fermement enfoncé dans le sol.
En ce qui concerne la piste, le Lynx 5 montre pleinement ses atouts : malgré le long cadre principal et l'angle de braquage lâche, il est très agile et peut être encerclé de manière ludique autour de bermes étroites. Dans les airs, il est plein et facile à contrôler. La moto maîtrise également très bien les passages rugueux, même s'il manque ici la dernière pointe de douceur. Le guidon large et la potence courte conviennent très bien à l'orientation du vélo de trail et nous convenaient très bien.
L'équipement a bien servi son objectif et discrètement dans un sens positif. Nous nous attendions au même niveau de performance de la suspension Fox Factory, mais nous avons été surpris par les très bons freins Formula Cura, à la fois vifs et sensibles, et les très bons pneus Michelin, comme déjà mentionné.
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