Scott Spark 720 Plus - Cadre et géométrie
Pendant de nombreuses années, le Scott Spark a été le fer de lance de ce qui était techniquement possible dans le domaine du cross-country. C'est toujours le cas - après tout, Nino Schurter a conduit la Scott Spark RC à l'or olympique l'année dernière à Rio - mais la boîte de la Spark a été généreusement agrandie pour l'année modèle 2017. Ce qui était autrefois un spécialiste du cross-country est maintenant devenu une plate-forme VTT complète qui offre une grande variété d'options allant du XC aux marathons en passant par les vélos de trail.
Bien sûr, nous avons choisi l'un des vélos de trail pour notre test, le Scott Spark 720 Plus - comme son nom l'indique, la variante du modèle est équipée de pneus plus, entre autres. Mais d'abord, quelques mots sur les données techniques de base : Le cadre jaune vif de notre vélo d'essai est en aluminium et est parfaitement fini. Qualité de la peinture, acheminement des câbles, soudures - tout est bien pensé et à un niveau constamment extrêmement élevé.
120 mm de débattement à l'arrière rencontrent 130 mm à l'avant, avec les essieux Boost, vous êtes également préparé pour l'avenir et obtenez une meilleure ligne de chaîne en liaison avec les pneus larges plus. Une particularité de nombreux VTT Scott est le système TwinLoc, avec lequel la télécommande du guidon peut être utilisée non seulement pour modifier les caractéristiques de l'étage de compression, comme avec d'autres systèmes, mais aussi la suspension elle-même en trois étapes - à l'avant et à l'arrière . Bien que le nouveau levier soit nettement plus ergonomique et plus petit que son prédécesseur, le système est bien sûr toujours associé à plus d'encombrement de câbles et à un guidon légèrement plus plein.
Géométrie Scott Spark 720 Plus
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 410 | 440 | 490 | 540 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 577 | 607 | 637 | 657 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 105 | 115 |
base (en mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Empattement (en mm) | 1128 | 1158 | 1189 | 1210 |
Angle de braquage (en °) | 66.9 | 66.9 | 66.9 | 66.9 |
Angle d'assise (en °) | 73.2 | 73.2 | 73.2 | 73.2 |
Portée (mm) | 396 | 426 | 453 | 470 |
Piles (mm) | 598 | 598 | 607 | 616 |
La géométrie du Scott Spark 720 Plus se situe dans le milieu de terrain sain de notre test. Vous ne faites pas de choses extrêmes et folles, mais vous vous fiez toujours aux développements et aux tendances modernes. Cela vous donne un angle de direction lâche et un angle d'assise raide, une portée assez longue et des bases courtes. Il faut donc s'attendre à une tenue de route équilibrée en montée et en descente et à une position assise assez détendue dans l'ensemble.
Caractéristiques du Scott Spark 720 Plus
Cadre | Étincelle Plus SL 6011 |
Fourche à suspension | Performances du flotteur FOX 34 |
muet | FOX NUDE Tourillon DPS |
Turbines | Syncros3.0 Plus |
Pneu VR | Maxxis Rekon+ 3C MaxxTerra 2.8 |
Pneu HR | Maxxis Rekon+ 3C MaxxSpeed |
Derailleur arriere | SRAM GX1 |
le levier de vitesses | SRAM GX |
Manivelle | SRAM GX1 30t |
Dérailleur | sans |
Frein | SHIMANO M615 |
les disques de frein | Shimano RT64 180 mm |
Tige de selle | Performances de transfert FOX 125 mm |
Selle | SyncrosXM2.0 |
Tige | Syncros FL2.0 |
Lenker | Elévateur Syncros FL 1.5 mini 12mm/760mm |
Le Scott Spark 3.499 Plus coûte 720 30 € - en plus du cadre en aluminium de haute qualité, vous obtenez un équipement solide et bien pensé dans l'ensemble, qui doit cependant se passer de beaucoup de bling bling et de gros points forts. Pour l'entraînement, un entraînement SRAM GX avec un plateau a été choisi - très bienvenu sur un vélo de trail, d'autant plus qu'il y a déjà suffisamment de leviers attachés au guidon grâce à la télécommande TwinLoc. Le choix s'est porté sur 42 dents pour le plateau - au vu du plus grand pignon de XNUMX dents à l'arrière et des pneus plus légèrement plus lourds, il faut beaucoup de graisse dans les jambes pour gravir des montées raides.
Le châssis de FOX, composé de l'amortisseur NUDE à l'arrière spécialement adapté au cadre et TwinLoc et de la fourche FOX 34 Float Performance avec 130 mm à l'avant, est approprié pour le prix et fait du bon travail de manière fiable. Les freins proviennent de Shimano - bien que le M615 soit une variante plutôt bon marché du groupe Deore, d'après notre expérience, il n'est guère inférieur à ses homologues plus chers - à part quelques grammes de poids en plus.
La tige de selle télescopique est vraiment de haute qualité : La FOX Transfer est l'une des meilleures tiges de selle télescopique actuellement disponibles - les faibles forces de fonctionnement et le retour très agréable sont particulièrement convaincants. Les roues Syncros font bonne impression. Bien qu'elles ne soient pas particulièrement légères, les jantes sont belles et larges et la structure est uniforme et stable.
Scott Spark 720 Plus - Sur la piste
Avec un Spark de Scott, on s'attend à un vélo de cross agile, le modèle que nous avons reçu pour le test déroute les penseurs casaniers. Le cadre pourrait aussi être un vélo de marathon, les gros pneus pointent dans une direction complètement différente.
En jaune vif avec de beaux détails, le Spark 720 Plus montre qu'il vient d'une bonne famille. Il n'y a rien à redire en termes de traitement. Nos testeurs auraient seulement aimé voir l'une ou l'autre pièce posée sur un vélo moins cher. Mais cela n'enlève rien à la fonction, tout est dans le vert ici. Le changement de vitesse 1 × 11 est suffisant pour les motards sportifs, mais vous devez pédaler fort pour conduire la Spark sur la montagne avec les gros pneus. Un plateau plus petit aurait pu être le meilleur choix pour beaucoup. Le Spark 720 Plus offre une bonne traction. La position assise est équilibrée, le vélo est assez pratique, malgré des rouleaux épais et une faible pression d'air. Le châssis, qui n'est ni trop luxuriant ni trop mou, mais parfaitement réglé, y contribue. Assez sensible au début, avec une progression finale suffisante. De plus, l'avant et l'arrière peuvent être réglés à l'aide d'un levier.Scott appelle le système, qui est utilisé sur certains fulls, TwinLoc.
Il y a trois niveaux : Complètement ouvert, réglage serré (surtout l'arrière est immobilisé) et presque complètement bloqué. Cela a conduit à des opinions partagées lors des essais routiers. Le système a été en partie bien accueilli, la fonction est également perceptible et le fonctionnement est rapidement compris. D'autres ont trouvé les "cloches et sifflets" inutiles et ont pensé qu'un bon arrière n'en avait pas besoin. Le cockpit en est déjà un peu bourré. C'est donc une question de goût si vous voulez TwinLoc ou non. Cela fonctionne assez bien cependant. Des composants tels que le levier de vitesses et les freins sont également irréprochables. Même si vous pouvez imaginer plus sur un vélo dans cette gamme de prix avec un cadre en aluminium qu'un Sram GX ou un frein Shimano assez bon marché. Le changement de vitesse fait son travail en toute confiance et les freins arrêtent toujours la charge en toute sécurité. Le Fox Dropper Post répond à toutes les attentes et nous l'aimons. Les roues portant l'étiquette Syncros, qui proviennent de Formula, ne sont pas non plus un point fort, mais elles sont optiquement et techniquement parfaitement en ordre et fiables. Le cockpit, qui est bon dans l'ensemble, vient lui aussi de chez Syncros, il serait encore plus convaincant avec quelques millimètres de largeur en plus et l'un ou l'autre levier en moins. Une partie essentielle du concept sont les pneus Plus. Le choix s'est porté sur Maxxis Rekon dans différents composés de caoutchouc, ce qui s'avère être bon. Doux à l'avant pour beaucoup d'adhérence, plus dur à l'arrière pour bien rouler. La largeur 2.8 trouve plus d'amis avec nous que 3.0 ou même des variantes plus larges. L'adhérence est toujours au rendez-vous et vous aimez laisser la suspension travailler dans les descentes.
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