Fuji Rakan 27,5+ 3.3 : cadre et géométrie
Le Rakan 27,5+ est basé sur le Fuji Rakan bien connu et établi, qui est en fait équipé de roues de 29″. Dans le cadre de la tendance positive, Fuji a donné à son polyvalent un peu plus de dégagement des pneus, des essieux boostés et quelques petits ajustements à la géométrie - et le Rakan 27,5+ est né. Cependant, la variante 29″ reste également dans le portefeuille et les acheteurs ont donc l'embarras du choix - chaque taille de roue a ses propres forces et faiblesses, mais pour un vélo de trail puissant, nous préférerions certainement la variante plus dans le cas du Rakan.
À cet égard, il n'est bien sûr pas surprenant que la moto rappelle beaucoup son modèle, tant visuellement que techniquement. D'une part, cela inclut le cadre principal plutôt discret, d'autre part, l'arrière très intéressant avec le propre système M-Link de Fuji. Fondamentalement, il s'agit d'une combinaison de la liaison classique à quatre barres avec Horstlink juste devant l'axe de la roue arrière et d'un triangle arrière VPP (Virtual Pivot Point), qui a généralement une articulation juste derrière le boîtier de pédalier. Avec le Fuji M-Link, le roulement décisif se trouve désormais au milieu de la base - à première vue, cela prend un certain temps pour s'y habituer et se fait également au détriment du poids, car un contreventement supplémentaire est nécessaire. Cependant, nous savons par expérience que cela en vaut la peine, car le M-Link est actuellement l'un des meilleurs systèmes de suspension arrière.
Toutes les variantes d'équipement sont livrées avec un cadre en aluminium - Fuji renonce complètement au carbone sur le Rakan. Les câbles passent tous dans le cadre, une tige de selle télescopique peut être installée aussi facilement qu'un dérailleur avant. Le dégagement des pneus à l'arrière est un peu serré - il n'y a qu'un petit espace entre le Nobby Nic de 2,8 pouces de large et la base. Grâce à la construction très rigide, cela ne pose aucun problème sur le sec, mais si le pneu est encrassé avec beaucoup de boue, il grincera un peu ici et là.
Géométrie Fuji Rakan 27,5+ 3.3
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 381 | 432 | 482 | 533 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 555 | 590 | 612 | 641 |
tube de direction (en mm) | 105 | 105 | 115 | 115 |
base (en mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
Empattement (en mm) | 1110 | 1145 | 1168 | 1197 |
Angle de braquage (en °) | 69 | 69 | 69 | 69 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Portée (mm) | 385 | 420 | 440 | 469 |
Piles (mm) | 611 | 611 | 620 | 621 |
La géométrie du Plus-Rakan est en grande partie la même que celle de son homologue 29″ - dans l'ensemble, Fuji travaille de manière un peu plus conservatrice et se concentre davantage sur une position assise confortable et une grande aptitude au tourisme que sur des qualités exceptionnelles en descente. A 69°, l'angle de braquage est un peu trop raide pour un vélo de cette catégorie, le cadre principal est plutôt court (440mm de portée en L) et les bases sont plutôt longues, ce qui est également dû au joint M-Link supplémentaire. En combinaison avec la pile relativement grande, le Fuji Rakan 27,5+ ressemble plus à un tourer puissant qu'à un vélo de randonnée.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3 : Fonctionnalités
Cadre | Fuji A6 SL |
Fourche à suspension | Rock Shox Révélation RL 29 |
muet | Rock Shox Monarque RT |
Turbines | Concepts ovales 600 AM Boost Plus |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano XT 36/26 dents |
Dérailleur | Shimano XT |
Frein | Shimano XT |
les disques de frein | Shimano RT66 180 mm |
Tige de selle | KS LEV Intégra 125mm |
Selle | Concepts ovales 400 |
Tige | Concepts ovales 707 |
Lenker | Elévateurs Oval Concepts 650 |
Il n'y a pas de grosses surprises côté équipement. Pour 3.499 3 €, que notre variante de test coûte chez le détaillant, vous obtenez un équipement solide et éprouvé, mais vous devez vous passer de beaucoup de bling bling et de gros points forts. Le châssis Rock Shox a déjà été essayé et testé des milliers de fois sous cette forme. L'amortisseur Monarch RT29 peut être réglé rapidement et facilement sur trois réglages d'amortissement avec un levier au pouce et ainsi ajusté au terrain. La Revelation RL 32 à l'avant est une bonne fourche à tout faire, même si ce n'est pas un produit de rigidité avec ses plongeurs de XNUMX mm.
La transmission et les freins proviennent de A à Z de la série Shimano XT. La transmission à 2 vitesses peut sembler un peu dépassée par certains des pionniers de 2017, mais la solution avec dérailleur avant et deux plateaux a toujours une gamme plus large que les nouvelles transmissions à 12 vitesses. C'est certainement un bon argument pour un polyvalent comme le Fuji Rakan 27,5+. Les butées XT sont combinées avec des disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière - cela suffit pour la plupart des applications, seuls les conducteurs très lourds devraient envisager un disque de 203 mm à l'avant.
Les roues proviennent de leur propre marque Oval Concepts et offrent un tarif solide avec des jantes larges et une compatibilité tubeless, mais sans dépoussiérer les prix de la construction légère. Le LEV Integra de Kind Shock a été choisi pour la tige de selle télescopique. C'est un bon choix, le LEV est l'un des supports les plus fiables du marché. On trouve que le drop de la tige de selle, un peu court dans l'ensemble, est moins réussi : dans les tailles S et M il faut se contenter de 100 mm, en L et XL de 125 mm.
Le cockpit est également fabriqué en interne. La potence, qui est assez longue à 70 mm, en combinaison avec le guidon plutôt étroit, semble un peu déplacée sur un vélo de trail. Cependant, tout le monde n'est peut-être pas fan de la nouvelle tendance - large et courte - et donc cette configuration devrait certainement trouver ses amis. Malheureusement, le guidon lui-même est extrêmement exigu : avec deux manettes, des freins, une télécommande pour la tige de selle et la fourche, toutes sortes de leviers sont installés ici et si vous installez également un ordinateur de vélo, vous devrez certainement vous y retrouver en premier.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3 : Sur la piste
Comme tous nos vélos de trail, le Fuji Rakan 27,5+ 3.3 a dû faire ses preuves sur une grande variété de terrains. Tous les testeurs ont remarqué l'arrière vraiment excellent, qui ne se laisse emporter que par un minimum de vacillement sur les terrains escarpés et avec l'amortisseur ouvert. En tout cas, le Fuji grimpe plutôt bien malgré son poids conséquent ; Cela est dû en partie à l'angle de braquage prononcé et aux longues bases, grâce auxquelles la roue avant reste fermement au sol sans que le cycliste ait à se contorsionner sur les rampes. La large gamme de l'entraînement 2x XT fait le reste pour les performances d'escalade globales convaincantes du vélo plus.
C'est un peu différent lorsque la roue avant pointe vers le bas et que le terrain est un peu plus difficile. Ici, il faut rendre hommage à la géométrie globale assez tournable : le Fuji devient nerveux assez rapidement et sur les endroits très escarpés, il faut s'asseoir loin derrière la selle, sinon il devient rapidement inconfortable en raison de la longue potence et de l'angle de braquage raide. Cependant, l'arrière fait bonne figure ici aussi et donne l'impression d'avoir beaucoup plus de débattement que les 120 mm qu'il offre vraiment. La fourche ne suit pas tout à fait ici, qui non seulement fléchit très vite, mais dont l'amortissement assez simple est un peu débordé dans les descentes rapides, par exemple sur des tapis de racines.
La combinaison de pneus de Nobby Nic et Nobby Nic fonctionne très bien dans presque toutes les conditions et sur presque toutes les surfaces : grâce aux pneus plus, vous avez beaucoup d'adhérence ici, mais vous devez trouver votre point idéal personnel avec la pression d'air, sinon il devient un peu spongieux dans les virages rapides.
Nous avons trouvé le cockpit du Rakan moins réussi : Comme déjà mentionné, la potence est un peu trop longue à notre goût, le guidon trop étroit et aussi tout simplement trop plein : Au moins la télécommande pour la fourche aurait certainement pu être supprimée , car cela est utilisé dans la vie quotidienne est rarement utilisé par la plupart des motards.
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