La Canyon Aeroad est l'une des roues les plus rapides du marché depuis plusieurs années. Cette année a vu un changement dans le coureur aérodynamique de Canyon avec l'introduction de freins à disque. Nous avons testé sur plusieurs kilomètres comment la nouvelle configuration affecte les performances et la maniabilité du Canyon Aeroad.
Pour commencer, intéressons-nous au cœur d'un vélo complet, le cadre. Ici, les pilotes de course trouveront tout ce qu'ils pourraient souhaiter, un design attrayant associé à un travail décent font beaucoup de choses à regarder. Le cadre en carbone est un peu plus lourd en raison des freins à disque, car il faut plus de matériau pour fixer correctement les disques. Cependant, avec 8 kilos et malgré des disques et une forme de cadre aérodynamique, vous pouvez laisser la plupart de vos concurrents derrière vous. L'aérodynamisme est également impressionnant : selon le constructeur, la version à disque du Canyon Aeroad ne perd que 0,8 watt par rapport à son homologue avec freins sur jante. Comme vous pouvez le voir, ce véhicule est vraiment conçu pour montrer la roue arrière aux adversaires et pour rattraper seconde après seconde à haute vitesse. La géométrie s'intègre également dans le concept global et est très sportive.
taille de trame | 2XS | XS | S | M | L | XL |
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Longueur du tube de selle (mm) | 470 | 489 | 508 | 531 | 551 | 568 |
Longueur du tube supérieur (mm) | 509 | 528 | 549 | 559,7 | 572 | 592 |
Longueur du tube de direction (mm) | 100 | 110 | 130 | 146 | 167 | 190 |
Angle de braquage (°) | 69.5 | 72 | 72.75 | 73.25 | 73.25 | 73.25 |
Angle d'assise (°) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Longueur de la base (mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 |
Empattement (mm) | 974 | 972 | 987 | 994 | 1006 | 1026 |
Empilement (mm) | 494 | 512 | 533 | 550 | 570 | 592 |
Atteindre (mm) | 363 | 376 | 391 | 397 | 403 | 417 |
En ce qui concerne l'équipement du Canyon Aeroad, nous remarquons immédiatement que même la variante "la moins chère" du CF SLX DISC 8.0 ne fait aucun compromis et que seules des pièces complémentaires de haute qualité sont utilisées. Bien sûr, un coureur aéro raisonnable a également besoin de roues hautes. Avec le Reynolds Strike Carbon Clincher et une hauteur de jante de 62 mm, il n'est pas nécessaire de se cacher ici. Les Continental Grad Prix 4000s II, véritables polyvalents, sont également utilisés en matière de pneus, sur lesquels les gens aiment souvent économiser. Le groupe de changement de vitesse, un Shimano Ultegra mécanique, est un peu plus lourd que le Dura-Ace mais est beaucoup plus soucieux du prix sans sacrifier les performances. La tige de selle, la potence et le guidon proviennent de Canyon lui-même et sont assez convaincants. La selle Fizik Arione demande un certain temps d'adaptation en raison de son nez extrêmement long.Comme toujours, chacun doit décider par lui-même ce qui lui convient.
Voilà pour la théorie, mais comment se passe le Canyon Aeroad en pratique ? Au début, nous avons eu un petit problème pour régler le vélo aux bonnes dimensions, car l'angle de la selle ne peut pas être ajusté ou seulement très légèrement. Même après une longue recherche et des essais et erreurs, nous ne l'avons pas obtenu à 100% comme souhaité, mais une petite déduction. Mais si vous vous asseyez sur le vélo pour la première fois, vous serez complètement époustouflé. L'ensemble du concept fonctionne, le coureur se trouve tranquillement sur la route et ne fait que courir. Le poids est à peine perceptible en montée et en accélération et l'Aeroad accélère extrêmement vite grâce à sa grande rigidité. En général, la bonne rigidité et l'aérodynamisme vous donnent le sentiment que la puissance est directement convertie en propulsion. Les Reynolds rapides font également leur part et roulent en douceur. Il y a un autre point positif pour la géométrie sportive, qui sera initialement un peu inconfortable pour les cavaliers amateurs, mais un must absolu pour les athlètes ambitieux.
Passons maintenant aux disques : ils vont comme un gant, dans l'ensemble, ils s'intègrent parfaitement dans l'image et rendent le vélo encore plus rapide, car tout peut être optimisé dans les descentes et les virages afin de gagner des secondes cruciales et de faire l'expérience de la vitesse. Les freins à disque ont également été tout à fait convaincants lors de nos essais sous la pluie, car surtout lorsque les roues en carbone représentent un point faible important sur le mouillé, vous pouvez profiter ici des avantages aérodynamiques et du meilleur comportement de freinage. Le Shimano Ultegra complète avec succès un concept bien pensé. Nous n'avons pratiquement pas pu trouver de défauts sur la durée de notre test, seuls les disques ont commencé à grincer un peu après plus de 100 heures, ce qui peut être corrigé avec un entretien professionnel.
Max Hambloch dit
Bon rapport, seulement l'inclinaison de la selle, qui ne peut être réglée à l'infini que de façon limitée par la tige de selle, mais l'attache peut se coincer, avec du WD40 et quelques heures de patience c'est fait.
2martinhe dit
J'ai acheté l'Ultimate CF SLX 8.0 Disc pour un prix spécial -800€ taille XS modèle 2018. Les possibilités de réglage sont variées, malgré l'aérobar intégré H36. J'ai presque complètement cassé le tube de selle et le guidon, il vaut donc mieux prendre une taille plus petite. Cependant, les plus petites tailles sont rares dans la gamme Canyon. Pour des raisons de poids, j'aurais préféré une variante de frein sur jante (6,7 kg), Disc BR-RS805 (7,7 kg). En effet, ces disques ont des propriétés de freinage insoupçonnées, les températures restent modérées même sous forte sollicitation lors des descentes de cols, et les jantes peuvent également développer des températures similaires. Mais appliquez une puissance de freinage maximale sous la pluie, eh bien. Je ne sais pas pourquoi un disque de 160 mm a été installé sur la roue arrière, un disque de 140 mm aurait fait l'affaire.
Dans l'ensemble, c'est un coureur de première classe, je suis assis très confortablement et je me sens en sécurité grâce à la stabilité directionnelle, même dans les virages. La translation 52-36 et 11-28 est trop haute pour les montagnes. J'installe maintenant du 50-34 et du 11-32, prix des plateaux 119€ et 12€, cassette 60€, dérailleur arrière avec chape moyenne 80€
Edmund Schiffer dit
Bonjour,
Je cherche un vélo de route, je suis débutant mais je veux aussi rouler vite et raisonnablement confortablement.
J'ai d'abord voulu un Canyon Endurance, puis j'ai trouvé un Ultimate et maintenant j'envisage un Aeroroad car les couleurs sont meilleures sur l'Aeroroad. Je n'aime pas les roues noires.
Jusqu'à présent, je ne fais que du VTT, mais beaucoup sur asphalte, donc je veux un vélo de course pour les longues randonnées sur asphalte.
Quel vélo Canyon recommandez-vous?
Dans tous les cas, je veux rester un peu moins de 7 kg et des roues en carbone avec des parois de jante hautes, car c'est tout simplement plus beau.
Salutations Edmond
Peter dit
Bonjour Edmond,
Je recommanderais le rouge. C'est simplement deux fois plus rapide et c'est déjà à l'arrêt.
Et les jantes hautes sont bien sûr également excellentes, même si la classe 6.x est chère... eh bien, tant pis.
Si vous continuez avec une roue à disque, il y a aussi des avantages en matière de nettoyage et vous pourriez offrir plus d'espace publicitaire aux sponsors. Quoi que vous décidiez, prenez le ROUGE.
Amusez-vous à conduire 😉