Le BULLS Copperhead MAX RS a attiré l'attention avec un concept innovant : à peine reconnaissable mais toujours perceptible, en plus d'un équipement Deore XT solide, un mélange de deux tailles de roues est utilisé - 29 à l'avant et 27,5 à l'arrière. Nous avons testé le vélo pour vous et découvert ce que le "mix de tailles" a à offrir.
Au début de notre test, nous avons été un peu surpris par le concept de combiner deux tailles de roues différentes dans un même cadre. C'est à peine perceptible, mais le BULLS Copperhead Max RS a en fait deux dimensions différentes. Sur la roue avant, BULLS utilise un pneu Nobby Nic de 2,35 pouces de large, tandis qu'un Rocket Ron de taille plus (29 × 27,5) est à l'arrière. Les développeurs suivent l'exemple du motocross et s'appuient sur les mêmes avantages potentiels. Le pneu avant plus étroit mais plus large roule bien sur les obstacles et peut être manœuvré avec précision sur le terrain, tandis que le pneu arrière plus large avec beaucoup plus de volume offre un confort et une traction accrus. Le cadre en aluminium Copperhead RS lui-même offre tout ce que vous attendez d'un vélo de randonnée solide. À notre avis, la finition simple est également un véritable accroche-regard.
Géométrie BULLS Copperhead 3 RS
41 | 46 | 51 | 56 | |
tube de selle (en mm) | 410 | 460 | 510 | 560 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 575 | 595 | 615 | 635 |
tube de direction (en mm) | 100 | 115 | 140 | 175 |
base (en mm) | 430 | 435 | 435 | 440 |
Empattement (en mm) | 1070,6 | 1092,9 | 1114,3 | 1130,9 |
Angle de braquage (en °) | 70,0 | 70,0 | 70,0 | 70,5 |
Angle d'assise (en °) | 73,5 | 73,0 | 73,0 | 72,5 |
Portée (mm) | 402 | 413 | 426 | 431 |
Piles (mm) | 585 | 594 | 618 | 648 |
Avec les vitesses 2×11-XT, la fourche Rock Shox Reba et les jantes de haute qualité, le cadre et l'équipement fournissent des arguments convaincants pour le BULLS Copperhead MAX RS. L'ensemble de l'entraînement provient de Shimano, plus précisément de la série XT. Ici, vous restez fidèle à vous-même et n'essayez pas d'économiser dans des endroits cachés. Les freins sont une petite exception : les M615 du groupe Deore sont utilisés ici, mais l'expérience a montré qu'ils ne permettent guère de compromis par rapport à la version XT et ne pèsent que quelques grammes de plus. Toutes les pièces complémentaires, telles que le guidon, la potence et la tige de selle, sont fabriquées en interne. L'acheminement des câbles passe principalement à l'intérieur du cadre, ce qui est très joli, mais pourrait devenir gênant plus tard lors du changement de câbles.
Après les faits, nous venons maintenant à la pratique. Lors de notre première montée, nous avons été immédiatement surpris. Les deux tailles de roues permettent une position assise sportive mais confortable, c'est pourquoi le BULLS est particulièrement adapté aux cyclistes de randonnée ambitieux et aux débutants. Le confort promis du pneu plus est réellement perceptible dans la pratique. Le Copperhead MAX RS a aussi beaucoup à offrir dans la descente, on attend en vain la maniabilité souvent décriée et spongieuse des vélos plus. Après seulement le premier tour, nous sommes complètement convaincus du concept de la moto. Néanmoins, il faut dire que le vélo a probablement encore plus de potentiel et que les roues 29″ pourraient certainement en tirer un peu plus – notamment dans les passages techniques.
Il en va de même pour les passages plus longs et plats, bien connus des longues randonnées ou des marathons VTT. Là aussi, le 29 roulerait un peu mieux. Néanmoins, le BULLS Copperhead fonctionne très bien et vous invite à profiter du paysage pendant le tour sans être constamment dérangé par des coups et des secousses agités.
Comme prévu, le rapport de démultiplication large et l'entraînement impeccable ont fait un travail absolument fiable et ont fonctionné dans toutes les conditions - il en va de même pour les freins, qui laissent une impression tout aussi positive et discrète. Dans les descentes, le vélo devient vite nerveux et demande beaucoup de travail au pilote. Cependant, l'arrière était également très positif ici, absorbant bien l'impact pour un semi-rigide et offrant beaucoup d'élan vers l'avant, en particulier dans les sections en montée.
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