Test : Il est enfin là ! Après une longue attente, Campagnolo a maintenant présenté la version finale de son propre frein à disque. De nombreuses solutions détaillées intelligentes devraient en faire le meilleur disque pour les cyclistes sur route. Nous avons pu constater par nous-mêmes et admettre : l'attente en valait la peine.
Campagnolo et le frein à disque. Ça a toujours été un peu comme une histoire d'amour compliquée. Nous nous sommes trouvés intéressants et avons continué à faire des avances timides, mais l'étincelle n'a jamais vraiment sauté. Jusqu'ici. Il y a quelques semaines, les Italiens présentaient leur premier frein à disque, qui s'appellera Campagnolo H11 et devrait être disponible en magasin dans les prochains jours. Nous avons eu l'occasion d'examiner nous-mêmes de près le système de freinage aux îles Canaries et bien sûr de le tester de manière approfondie lors de longues descentes.
Il y a presque exactement un an, Campagnolo a présenté les premières ébauches de son propre frein à disque. A cette époque, cependant, il a été souligné que le lancement sur le marché serait retardé jusqu'à ce que le système ait été testé et approuvé par les professionnels dans des conditions de course. Quelques semaines plus tard seulement, leCause Ventoso' et l'UCI arrêté le test de fonctionnement des freins à disque. Cela a bouleversé pour le moment les plans élaborés à Vicence et retardé le développement ultérieur. Cependant, des vélos d'essai et d'entraînement ont été mis à la disposition des professionnels sous contrat et les tests en laboratoire se sont intensifiés afin de faire avancer davantage le projet de frein à disque. Maintenant, au début de l'été, le moment est venu et les attentes pourraient difficilement être plus élevées. Lorenzo Taxis, responsable du marketing chez Campagnolo, promet de manière corsée : « Nous sommes peut-être les derniers, mais aussi les meilleurs ! »
Nouveautés produit : Campagnolo et le frein à disque : un début a été fait
Marché: Au moins depuis que l'UCI a officiellement autorisé les freins à disque dans le WorldTour au début de cette année, Campagnolo est sous pression - alors que la concurrence de SRAM et Shimano a depuis longtemps des bouchons de disque fonctionnels dans leur gamme, les choses ont semblé sombres pour le fabricant italien traditionnel jusqu'à présent. Maintenant, un prototype fonctionnel a été montré pour la première fois, mais il a également été expliqué pourquoi le […]
Le développement d'un frein à disque hydraulique était un projet colossal pour Campagnolo. Une entreprise traditionnelle qui se consacre au cyclisme sur route et qui a toujours fait confiance aux freins mécaniques sur jante. Il était donc également clair pour les développeurs Campa qu'ils étaient à la traîne en termes de savoir-faire et d'expérience en matière de disques par rapport à leurs concurrents Shimano et SRAM, également actifs dans le secteur du VTT. Pour cette raison, la décision a été prise de coopérer avec une autre entreprise traditionnelle - le pionnier allemand des freins à disque Magura. Le nouveau frein à disque Campagnolo a été développé avec le fabricant souabe. La riche expérience de Magura dans le domaine des freins à disque et le savoir-faire de Campagnolo dans le domaine des vélos de course ont été harmonisés et ont constitué la base du nouveau frein.
Frein à disque Campagnolo H11 : Deux variantes
Le résultat a été deux variantes de freins à disque : le Campagnolo Potenza Disc pour le secteur d'entrée de gamme et le Campagnolo H11, qui est destiné à couvrir tous les groupes de Chorus à Super Record, mécaniquement et électroniquement. Il y a diverses raisons pour lesquelles nous avons décidé de ne pas donner à chaque groupe son propre frein. D'une part, le portefeuille interne est un peu plus clair et les clients peuvent s'y retrouver rapidement. D'autre part, cette décision est sans doute aussi économique ; les coûts de développement sont inférieurs, la production, le service et les stocks de pièces de rechange sont moins chers.
Le groupe à disque Campagnolo se compose de quatre composants : les leviers Ergopower, les étriers de frein, les disques et une manivelle spéciale pour frein à disque, sur laquelle nous reviendrons en détail dans un instant. Les deux variantes Campagnolo Potenza Disc et Campagnolo H11 partagent les étriers de frein, mais diffèrent bien sûr par la manivelle et aussi les Ergopowers. Ces derniers abritent une mécanique différente dans la version Potenza et ont donc également été développés indépendamment des autres groupes.
Frein à disque Campagnolo H11 : défi Ergopower – capot avec chapeau
Le plus grand défi lors du développement a probablement été le développement du levier Ergopower - vous ne vouliez en aucun cas faire de compromis sur l'ergonomie, mais en même temps, vous deviez intégrer beaucoup plus de technologie à l'intérieur, en particulier le transmetteur de pression et le vase d'expansion. beaucoup de maux de tête. Après d'innombrables prototypes, il a finalement été décidé d'installer le piston maître avec le conteneur à la verticale - ce placement offre plusieurs avantages : Le raccord pour le remplissage et la ventilation est situé directement sur le dessus de la hotte, est facilement accessible et peut être dans le système L'air monte directement vers le haut, ce qui facilite grandement la ventilation. L'huile minérale est utilisée comme liquide de frein. La purge doit être très facile et surtout propre : des valves spéciales sont vissées à la fois sur le levier et sur l'étrier de frein, qui peuvent être facilement ouverts et fermés. Cependant, le système reste fermé vers l'extérieur et aucune huile ne peut s'échapper vers l'extérieur.
Mais revenons aux Ergopowers : les composants internes supplémentaires et l'encombrement accru conduisent presque inévitablement à une construction légèrement plus grande. Par rapport à leurs homologues de freins sur jante mécaniques, les H11 Ergopowers sont plus hauts de 8 mm, mais la construction se situe dans une plage qui n'affecte pas l'ergonomie. À première vue, le look demande un certain temps d'adaptation, car en même temps, le levier de frein lui-même est beaucoup plus court. On dirait un peu que les cagoules portent un chapeau ; look non conventionnel, oui, mais la nouvelle forme devrait également offrir une nouvelle position de préhension : les capots peuvent également être saisis confortablement par le haut.
Ce n'est un secret pour personne que Vicenza est particulièrement fière de l'ergonomie de son propre système. Nous étions d'autant plus excités qu'on nous avait promis une "ergonomie de niveau supérieur" pour le H11 Ergopowers. Le terme cache de nouvelles fonctions pour adapter l'ergonomie aux besoins et souhaits individuels. Le levier de frein et le levier de vitesses derrière celui-ci peuvent désormais être changés dans leur position de départ avec une clé Allen - les personnes ayant des mains particulièrement grandes ou petites en particulier devraient être ravies de le noter. De plus, les freins sont équipés d'un réglage du point de pression appelé AMS, qui modifie non seulement la course libre, mais également le comportement de freinage et peut également être modifié avec une clé Allen. Ici, vous avez le choix entre une course libre courte et un comportement de freinage net et un point de pression légèrement plus tardif, plus doux et plus indulgent.
Il y a beaucoup de nouveautés, mais au moins autant de choses éprouvées et connues : les deux leviers séparés pour monter et descendre des vitesses restent les mêmes et l'ergonomie générale n'a guère changé. L'objectif était de rendre le changement aussi facile que possible pour ceux qui changent et de réduire au minimum la période d'adaptation. Beaucoup se demanderont désormais aussi où se classent les nouvelles manettes H11 - Record, Super Record ou encore Chorus ? Campa ne voulait pas laisser voir ses cartes ici, mais on peut supposer - la finition et les données techniques le suggèrent - que le groupe H11 se situe quelque part entre les deux groupes Record.
Frein à disque Campagnolo H11 : L'étrier de frein – la force réside dans le calme
Maintenant que nous avons coché un côté du système de freinage, nous parcourons quelques centimètres le long de la ligne de frein jusqu'à l'autre extrémité : l'étrier de frein. Deux choses étaient particulièrement importantes ici pendant le développement. Bien sûr, les nouveaux freins doivent offrir suffisamment de puissance, être faciles à doser et ne pas renoncer aux longues descentes, bien sûr. Mais un faible bruit de fond figurait également en tête de liste des priorités. Alors que des grincements ou des grincements occasionnels sur le VTT se perdent rapidement dans le bruit de fond du sentier, un "pfft, pfft, pfft", aussi silencieux soit-il, peut rapidement transformer une belle balade sur le vélo de course en une épreuve de patience.
L'étrier de frein est en aluminium forgé et semble plutôt simple, mais fait une impression solide et bien faite. Alors que la selle pour l'arrière sera disponible en variantes pour disques de 140 ou 160 mm, seul 160 mm est destiné à l'avant - bien sûr tout dans la norme de montage plat. Si vous vous demandez "Mais il y a sûrement des adaptateurs ?" - non, il n'y en a pas ! Campagnolo a délibérément renoncé aux solutions d'adaptation. Même si ceux-ci sont utilisés sur des VTT et des vélos de course depuis de nombreuses années sans aucun problème, Campagnolo craint d'éventuels problèmes et ne veut pas soumettre les cadres et les fourches à des forces de levier plus élevées. L'assemblage se fait avec deux vis, qui seront disponibles en différentes longueurs pour différents cadres.
À l'intérieur de la selle se trouvent deux pistons phénoliques de 22 mm. Le polymère plastique est stable et doit également empêcher le transfert de chaleur du disque ou des plaquettes vers le liquide de frein. Il n'y a pas de support pour les caoutchoucs, mais un système d'aimants est utilisé pour maintenir les caoutchoucs en position. Cela signifie que le clip ne peut pas s'user et cela simplifie également l'installation et le retrait. Il y a aussi un espace d'air très large entre les plaquettes, ce qui donne au disque plus qu'assez d'espace - même si la roue se tord un peu ou si le disque a une légère bosse.
Pour les plaquettes elles-mêmes, un mélange organique est utilisé, qui représenterait un bon compromis entre la résistance à la décoloration et le mordant des freins et ne perd que très peu de puissance de freinage sur sol mouillé. Beaucoup a également été pensé pour le porte-patins : chez Campagnolo, celui-ci est en acier et possède également un revêtement spécial à l'arrière, qui est également utilisé sur les voitures de course dans le secteur du sport automobile. Ce petit tampon est destiné à réduire les vibrations et donc aussi le bruit, sans avoir d'effet négatif sur le point de pression et la sensation de freinage.
Frein à disque Campagnolo H11 : Les disques de frein - une chose bien équilibrée
La contrepartie des plaquettes de frein, bien sûr, joue un rôle tout aussi important et a fait l'objet de discussions animées d'innombrables fois ces derniers mois. Le disque de frein est peut-être le plus éloigné du prototype présenté il y a un an et adopte désormais une approche complètement différente. Les nouveaux disques Campagnolo sont disponibles en 140 et 160 mm et uniquement dans la norme Centerlock. De plus, une conception en deux parties avec une araignée en acier est maintenant utilisée, qui vise à empêcher une éventuelle déformation à des températures élevées.
Bien entendu, le thème de la minimisation des risques a également été abordé et de nombreux tests ont été réalisés à cet effet. Sur des "substituts de viande" synthétiques, ils ont testé leurs propres prototypes et disques de la compétition et ont essayé de concevoir le bord du disque de manière à ce qu'il ne puisse pas constituer un danger, même en cas de chute. Et je dois dire que je n'ai jamais tenu un disque aussi "rond" dans ma main que le disque Campagnolo.Les coupures sont définitivement exclues avec lui.
Frein à disque Campagnolo H11 : une manivelle spécifique pour frein à disque - logique ?
Étonnamment, Campagnolo a également présenté des manivelles adaptées et spécialement développées dans le cadre des deux nouveaux groupes de disques. Beaucoup se demanderont sûrement ce qu'une manivelle a à voir avec le système de freinage. La réponse? A priori, rien. Le fait que la décision de Campagnolo ait toujours un sens est dû à un développement des cadres de vélo correspondants qui est allé de pair avec l'introduction des freins à disque. En raison des moyeux à axe traversant plus larges, qui sont utilisés dans presque tous les freins à disque, et de la nouvelle géométrie du moyeu, qui doit désormais également accueillir des disques de frein, la ligne de chaîne a également changé.
Cette ligne de chaîne légèrement modifiée aggrave le comportement de changement de vitesse en combinaison avec des manivelles conventionnelles - pas de manière décisive, mais sensiblement. Campagnolo ne veut pas faire ce compromis et propose donc des manivelles avec une ligne de chaîne adaptée aussi bien pour le groupe H11 que pour la version à disque du Potenza - mais le facteur Q reste le même.
Frein à disque Campagnolo H11 : Premières impressions de conduite
Après tant de détails techniques, nous ne voulons pas vous cacher quelques premières impressions de conduite. À Gran Canaria, nous avons pu chasser des vélos d'essai Campagnolo avec le groupe H11 sur les innombrables virages en épingle à cheveux et descentes abruptes. Avant même le voyage, toutes les personnes présentes ont curieusement inspecté le système installé ; Le très grand espace d'air entre les plaquettes est particulièrement visible ici, ce qui donne beaucoup d'espace au disque et devrait empêcher efficacement tout grincement.
L'ergonomie du cockpit a un peu changé à notre goût, même si cela dépend certainement un peu des préférences personnelles et de la position de préhension. Cependant, cela ne doit pas nécessairement être compris comme une critique, car les capots plus hauts ouvrent également la possibilité de saisir quelque chose différemment. Nous l'avons essayé encore et encore pendant le voyage et nous pouvions bien imaginer que cela pourrait être un changement bienvenu et un soulagement à long terme.
La sensation de freinage des nouveaux freins à disque Campagnolo est excellente. Les forces de fonctionnement sont faibles, le début du freinage est perceptible, mais pas trop extrême. Ici, nous avons basculé plusieurs fois entre les réglages AMS court et long afin de ressentir les deux points de pression différents pendant la conduite. Le réglage court transmet une sensation très numérique avec un point de pression net et une puissance de freinage rapide - très amusant pour les conducteurs de freins à disque expérimentés, mais on pourrait imaginer que les nouveaux arrivants en particulier sont un peu dépassés par la puissance disponible - le système est également ludique dans ce cadre, l'un de ses grands avantages par rapport aux freins sur jante conventionnels, à savoir la maniabilité nettement meilleure. Mais cela prend tout son sens dans le réglage AMS long : le point de pression est un peu plus doux et le comportement de freinage global est beaucoup plus indulgent. Vous pouvez vous approcher facilement du point de blocage et vraiment gratter le dernier morceau des courbes.
Le bruit de fond a été comme promis par Campagnolo pendant presque toute la durée du trajet – à savoir inexistant. À quelques reprises, les freins ont reconnu une manœuvre avec un léger grincement, mais c'était l'exception absolue. Nous n'avons trouvé aucune boucle à aucun moment.
Les disques et les plaquettes ont également très bien fait leur travail - nous étions particulièrement intéressés par la résistance à la décoloration. Sur le vélo d'essai, je courais 160 mm à l'avant et à l'arrière, ce qui a facilement arrêté mes 80 kg, même dans les descentes rapides et longues avec de nombreuses courbes. Ici, cependant - comme pour le frein sur jante - il faut faire attention à la technique de freinage appropriée. Quiconque descend plusieurs centaines de mètres d'altitude avec un freinage constant poussera inévitablement tôt ou tard le système dans ses retranchements.
Dans l'ensemble, je dois vraiment dire que l'attente en valait la peine. J'ai aussi eu l'occasion il y a quelque temps d'essayer le nouveau Shimano Testez le frein à disque Dura Ace et même si une comparaison significative n'est possible que dans une mesure limitée en raison du décalage horaire, je dirais que les deux systèmes sont sur un pied d'égalité et ne diffèrent que par des nuances. C'est d'autant plus remarquable que Campagnolo semble avoir rattrapé le déficit de développement.
Les nouveaux composants H11 et Potenza DB devraient être disponibles en magasin dans les prochaines semaines. L'année prochaine, nous devrions également voir pas mal de vélos complets avec le nouveau disque de Campagnolo.
Frein à disque Campagnolo H11 : poids et prix
Prix
Composant | Prix |
---|---|
Levier Potenza DB Ergopower gauche avec étrier de frein | 391€ |
Potenza DB Ergopower levier droit avec étrier de frein | 391€ |
H11 Ergopower mécanique gauche avec étrier de frein | 493€ |
H11 Ergopower mécanique droite avec étrier de frein | 493€ |
H11 Ergopower EPS droit avec étrier de frein | 552€ |
H11 Ergopower EPS gauche avec étrier de frein | 552€ |
Disque de frein (140 ou 160mm) | 50€ |
Manivelle Potenza DB | 255€ |
manivelle H11 | 650€ |
ensemble d'aération | 33€ |
poids en comparaison
Ergopowers + freins | Manivelle | les disques de frein | Poids total | |
---|---|---|---|---|
H11 Disque EPS | 596 g | 628 g | 218 g | 1.442 g |
Disque H11 mécanique | 698 g | 628 g | 218 g | 1.544 g |
Super enregistrement EPS | 541 g | 603 g | - | 1.144 g |
Mécanique super record | 614 g | 603 g | - | 1.217 g |
Enregistrer EPS | 550 g | 651 g | - | 1.201 g |
Disque mécanique | 632 g | 651 g | - | 1.283 g |
Chœur EPS | 595 g | 683 g | - | 1.278 g |
Chœur mécanique | 652 g | 683 g | - | 1.335 g |
Base de données de puissance | 753 g | 801 g | 218 g | 1.772 g |
Potenza 11 | 689 g | 771 g | - | 1.460 g |
Michi dit
Salut Michael,
excellent article. Je pense que l'entrée de Campa sur le marché des freins à disque hydrauliques a été un grand succès.
Surtout avec le disque Potenza.
Y a-t-il des informations sur le vélo promo bleu ?
Retrouvez le vélo de course très réussi.
Cordialement
Michi
Michel Faiss dit
Salut Michi,
Merci beaucoup. J'aime aussi beaucoup les disques Campa. Les Potenza connaissent un franc succès, notamment au niveau de leur ergonomie dans la gamme de prix.
Les vélos en promo font vraiment rêver. Les montures proviennent de chez Sarto et sont toutes faites à la main : http://www.sartoantonio.com/
Cordialement