Test : Fonction au plus haut niveau à un prix d'entrée de gamme - c'est la promesse corsée de Campagnolo pour le nouveau et ancien groupe d'entrée de gamme Centaur. Campagnolo Centaur peut encore dire quelque chose à l'un ou à l'autre, car le groupe n'a en fait disparu du portefeuille de la forge traditionnelle italienne que pendant un an. Cependant, le Centaur n'avait connu aucune innovation technique depuis longtemps et il n'est donc pas surprenant que le Campagnolo Centaur 2018 n'ait que le nom et l'orientation en commun avec son prédécesseur. Le nouveau Centaur est un groupe à 11 vitesses avec des composants entièrement nouveaux - de la manivelle aux freins en passant par les leviers Ergopower.
Avec le nouveau groupe d'entrée de gamme, vous lancez ouvertement une attaque contre le segment d'entrée de gamme dans le secteur des vélos de route et, bien sûr, surtout contre le groupe 105 éprouvé de Shimano. Avec un RRP d'un peu moins de 674 €, c'est un peu plus élevé que les prix publics de la concurrence japonaise, mais vous pouvez marquer des points pour le poids - mais plus à ce sujet plus tard. En tout cas, le mois dernier, nous avons eu la chance de découvrir tout ce qu'il faut savoir sur le nouveau Centaur de Gran Canaria et bien sûr de mettre le groupe à l'épreuve nous-mêmes. Mais avant d'en venir aux impressions de conduite, il y a quelques détails techniques sur les composants individuels.
Campagnolo Centaur 2018 : Manivelles et plateaux - 4 bras et Ultratorque
Commençons par le plus grand et pour beaucoup probablement aussi le composant le plus excitant - à savoir la manivelle. Il est entièrement fabriqué en aluminium, se présente sous la forme désormais établie à 4 bras et est basé sur Potenza, Record and Co. en termes de design. Comme le groupe complet, la manivelle est également disponible avec une finition noire mate ou en argent/poli. La manivelle Centaur sera disponible en deux gradations : 52/36 et 50/34. Les deux variantes utilisent les mêmes manivelles, de sorte que le cercle de boulonnage reste constant.
Un point culminant silencieux est sans aucun doute l'axe Ultra Torque, que les fans de Campa connaissent probablement déjà grâce aux manivelles Record et Super Record. Deux moitiés d'essieu sont fermement reliées aux bras de manivelle des deux côtés et sont reliées dans une construction astucieuse avec une denture anti-torsion lors du montage. Les valeurs de rigidité sont excellentes et grâce à la connexion ferme, des problèmes tels que des fissures ou des grincements ne se produisent presque jamais. Le système est également un point fort du Centaur car il est en fait d'une qualité supérieure à celle introduite l'année dernière Manivelle Potenza le couple de puissance légèrement moins cher est utilisé.
Campagnolo Centaur 2018 : Dérailleur arrière, dérailleur avant et cassette – Dans la simplicité…
... réside la force. C'est probablement ce que le Campy Lab a pensé en pensant au nouveau dérailleur arrière Centaur. Les cassettes avec une large gamme et les grands pignons correspondants sont toujours un problème, en particulier pour les groupes de débutants. Il y aura également une variante 11-32 pour le Centaur. Cependant, cette circonstance pose généralement problème aux services de développement : les cages courtes des dérailleurs arrière ne sont généralement pas conçues pour les gros pignons et il existe donc deux versions de dérailleur arrière avec des cages de longueurs différentes de la concurrence. Campagnolo a adopté une approche différente avec le Centaur et ne propose le dérailleur arrière qu'en une seule longueur - pour toutes les cassettes et pignons disponibles jusqu'à une taille de 32 dents.
Ceci est rendu possible par une toute nouvelle conception de dérailleur arrière, que même le groupe Super Record premium de Campa n'a pas sous cette forme : des améliorations ont été apportées à l'angle de déviation de la cage et un galet de déviation supérieur avec des dents extra-longues est utilisé, ce qui améliore la qualité des changements de vitesse même dans des situations extrêmes doit être maintenue à un très bon niveau. À 230 g, le dérailleur arrière est également très léger dans cette catégorie. Le dérailleur avant est disponible avec une pince et en variante brasée et ne diffère que légèrement de l'homologue Potenza. Le poids est légèrement plus élevé, la qualité des changements de vitesse et les forces de fonctionnement doivent être aussi faibles qu'avec des groupes de qualité supérieure.
Comme déjà mentionné, il y aura des cassettes dans les gradations 11-29, 11-32 et 12-32. À l'exception de la finition anodisée, ils sont de construction identique aux variantes Potenza et sont également au même niveau en termes de poids et de qualité de changement de vitesse. Vous ne pouvez voir la différence que visuellement au deuxième coup d'œil - mais les cassettes Centaur sont quelques euros moins chères. Certainement aussi une option attrayante pour les conducteurs de Potenza soucieux du prix. Il en va de même pour la chaîne, qui est également de construction identique au modèle Potenza, à l'exception des moindres détails.
Campagnolo Centaur 2018 : leviers Ergopower – comme les grands !
Campagnolo attache une importance particulière à l'ergonomie des leviers Ergopower - cela vaut également pour le groupe d'entrée de gamme. Il est promis que le Centaur Ergopower ne diffère pas des modèles Super Record dans ce domaine. Sans surprise, la philosophie "un levier, une fonction" a été respectée, que les fans de Campa connaissent et apprécient depuis de nombreuses années. Les petits déclencheurs à l'intérieur pour le pouce sont basés sur la variante EPS des groupes d'enregistrement et sont légèrement pliés vers le bas. Le levier de frein est fait d'un composite plastique qui serait tout aussi solide que le métal, mais beaucoup plus léger et moins cher que le carbone.
La conception de la capuche était à nouveau basée sur les grands modèles des groupes supérieurs, mais a opté pour un peu plus de confort : à l'intérieur de la surface de contact, il y a un fin rembourrage en gel, qui est destiné à soulager les mains lors de longs trajets. en terrain pauvre.
Les freins Centaur Dual Pivot, également entièrement nouveaux, devraient non seulement être plus légers que les produits comparables de la concurrence, mais également offrir beaucoup plus de puissance. Cela est dû en partie à un nouveau mélange de caoutchouc utilisé pour les revêtements. Les amis des pneus larges peuvent également pousser un soupir de soulagement : il y a suffisamment d'espace entre les bras pour des pneus jusqu'à 28 mm - du moins c'est ce que nous dit Campagnolo. Notre sens des proportions dit que quelques millimètres de plus pourraient être possibles ici.
Campagnolo Centaur 2018: prix et poids en comparaison du marché
Campagnolo Centaure | Shimano 105 | Rival SRAM 22 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
Poids | Prix | Poids | Prix*** | Poids | Prix | |
Derailleur arriere | 230 g | 75€ | 250 g | 45€ | 191 g | 74€ |
Dérailleur | 103 g | 54€ | 104 g | 30€ | 102 g | 39€ |
levier | 373 g | 150€ | 486 g | 165€ | 332 g | 258€ |
manivelle (170 / 50x34) | 875 g | 168€ | 725 g | 120€ | 844 g | 175€ |
Freins à double pivot | 325 g | 58€ | 388 g | 66€ | 300 g | 89€ |
en Kassetten | 291g (11-29) | 87€ | 284g (11-28) | 39€ | 271g (11-28) | 70€ |
chaîne (110) | 247 g | 37€ | 257 g | 22€ | 259 g | 25€ |
Boîtier de pédalier | 40 g | 26€ | 70 g | 20€ | 96 g | 40€ |
2484 g | 655€ | 2564 g | 507€ | 2395 g | 770€ |
*** Nous avons utilisé des "prix publics" moyens pour les prix des composants Shimano, car il n'y a pas de RRP officiel du distributeur allemand Paul Lange. Les prix de vente sont généralement bien inférieurs au RRP - cela devrait également être prévu dans le cas de Campagnolo.
Campagnolo Centaur 2018 : premières impressions de pilotage
Au camp de presse Campagnolo à Gran Canaria, nous avons eu l'occasion de tester de manière approfondie le nouveau groupe d'entrée de gamme lors d'une belle balade à travers les îles Canaries. Ce qui est immédiatement perceptible, c'est que vous n'avez vraiment pas trop promis en termes d'ergonomie. En tout cas, je ne me ferais pas confiance pour pouvoir faire la distinction entre Centaur et Record dans un test à l'aveugle. En tant qu'ami de la philosophie Campagnolo des leviers séparés, je me suis immédiatement senti chez moi et j'ai été impressionné par les forces de la main très faibles. Bien sûr : la sensation de changement de vitesse n'atteint pas tout à fait le niveau du groupe supérieur, les distances sont trop longues pour cela et de temps en temps, le dérailleur arrière ou le dérailleur avant prend quelques dixièmes de seconde de plus pour changer de vitesse. Néanmoins, il faut dire très clairement que le nouveau Centaur délivre des performances vraiment convaincantes pour un groupe d'entrée de gamme pas cher et n'a pas à se cacher de la concurrence.
Les groupes avec une finition noire ont été installés sur nos vélos d'essai. La première impression visuelle est simple, discrète, mais en aucun cas bon marché. La finition mate de la manivelle est particulièrement attrayante et il n'y a vraiment pas grand-chose à redire à d'autres égards non plus. Le fait que les leviers de frein soient en plastique n'enlève rien à la fonction, mais cela semble un peu étrange au début. Après un test aussi court, nous ne pouvons rien dire sur la qualité du revêtement de surface - mais nous espérons pouvoir le faire bientôt.
La promesse marketing peut également être tenue dans la pratique en ce qui concerne les freins : les bouchons Centaur ont beaucoup de puissance ! En combinaison avec les nouvelles roues Scirocco (nous en parlerons bientôt), un comportement de freinage presque numérique s'est installé et il était un peu difficile de trouver le bon dosage, surtout dans les premières descentes. Cependant, une fois que je m'y suis habitué, ce n'était plus un problème et j'étais satisfait de la puissance de freinage vraiment excellente.
Dans l'ensemble, le Campagnolo Centaur 2018 est une chose vraiment bien équilibrée. Le prix est attractif, le poids est plus que compétitif et le plus important : en termes de performances et d'ergonomie, beaucoup de choses rappellent les groupes nettement plus chers de Vicenza. Le groupe devrait être disponible dans les magasins spécialisés dans les prochaines semaines.
Thomas dit
le groupe - comme le Potenza - sera-t-il également disponible en argent ?
Michel Faiss dit
Salut Thomas,
le Centaure sera également disponible en argent.
Cordialement
Axel dit
Bonjour, merci pour le bon rapport. Y a-t-il également des informations sur le vélo de test blanc ici? À l'air cool.
Cordialement