E-Performance / Test : Dans le cadre du Bike Festival à Riva, Bosch a présenté un nouveau mode pour le moteur Performance CX spécialement adapté aux besoins des E-MTB. Le mode d'assistance, nommé pragmatiquement "eMTB", contrôle la puissance de manière dynamique, en fonction des besoins du conducteur dans la situation respective.
Bosch est certainement l'un des pionniers dans le secteur des vélos électriques et est donc sans surprise le leader mondial du marché - du moins dans le segment premium. En 2009, l'entreprise traditionnelle du sud de l'Allemagne s'est aventurée dans le monde des vélos électriques et a depuis promu de nombreuses innovations et créé d'innombrables tendances. Plus récemment, par exemple, le Dual Battery System, qui permet aux vélos qui en sont équipés d'utiliser deux batteries et donc de quasiment doubler l'autonomie. Dans le secteur du VTT électrique, le lecteur Bosch Performance CX a longtemps été la mesure de toutes choses - récemment, cependant, la concurrence sous la forme de Shimano, Yamaha et Brose a rattrapé son retard et le trône du VTT électrique a commencé à vaciller un peu.
En matière de puissance, personne ne peut battre le lecteur Performance CX de toute façon, en particulier dans les niveaux de support supérieurs. Cependant, les critiques du lecteur Bosch ont toujours trouvé l'expérience de conduite du CX un peu pénible, surtout lorsque vous êtes sur la route sur un terrain techniquement difficile, même en montée. Dans le passé, il était parfois assez difficile de trouver le bon dosage pour la puissance écrasante du boîtier de pédalier. Bien sûr, ce problème n'était pas non plus inconnu des développeurs Bosch, c'est pourquoi une solution a été travaillée en coulisses pendant de nombreux mois, qui sera désormais officiellement disponible sous la forme du nouveau mode eMTB le 1er juillet 2017 pour tous Disques Performance CX via la mise à jour du revendeur.
Le nouveau mode remplace le niveau de support Sport familier - Eco, Tour et Turbo sont conservés. Mais comment un nouveau niveau de support est-il censé résoudre le problème mentionné ? La réponse réside dans la nature du nouveau mode, qui est fondamentalement différent des autres. Alors que les niveaux individuels ajoutaient auparavant une puissance fixe à la puissance de pédalage du cycliste, le mode eMTB agit de manière dynamique : l'assistance va ici du circuit au turbo et dépend de toute une série de facteurs que le système collecte pendant la conduite. Bien entendu, cela inclut la force que le conducteur exerce sur la pédale ; cependant, la cadence et la vitesse affectent également les algorithmes en arrière-plan. Il a fallu beaucoup de temps pour travailler dessus afin d'obtenir l'expérience de conduite la plus douce et la plus naturelle possible. Si ce principe vous semble familier : oui, la concurrence japonaise de Shimano adopte une approche similaire avec le mode trail de leur nouveau variateur E-8000.
Nous avons pu tester le nouveau mode lors d'un court essai au festival du vélo à Riva. Était également présent l'ancien champion du monde de trial Stefan Schlie, qui a aidé au développement et nous a familiarisés avec le nouveau mode. Sur une pente raide en béton sur la rive ouest du lac de Garde, la comparaison entre l'ancien mode turbo et le nouveau mode eMTB a été faite ; il a été remarqué que le nouveau mode peut atteindre le même niveau d'assistance, mais uniquement si vous pédalez en conséquence ; cela s'applique aux vitesses hautes et basses. Cependant, si vous éteignez votre propre cerveau de test de journaliste de vélo et que vous faites simplement du vélo, le nouveau mode joue le mieux ses avantages à mon avis. Les performances d'assistance sont contrôlées de manière totalement intuitive et vous obtenez l'expérience de conduite naturelle promise. Avec une étape tranquille, il n'y a pas de "poussée" désagréable, mais si vous avez besoin de la bonne puissance, vous pédalez en conséquence et c'est parti.
Bien sûr, la question de l'influence sur la durée de vie de la batterie est intéressante. Aucune enquête significative n'a été menée à ce sujet, ce qui pourrait également être assez compliqué. En raison du caractère dynamique et individuel, des déclarations générales ne peuvent de toute façon pas être faites, mais le conducteur moyen devrait probablement se retrouver avec la gamme du niveau de support sportif précédent.
Après quelques minutes, tout le monde s'amusait déjà beaucoup sur les vélos d'essai et le nouveau mode vous invite naturellement aussi à jouer. Enfin, une position de piste stable et un démarrage en douceur sont désormais possibles avec le Performance CX ; jusqu'à présent, vous deviez toujours réagir à la poussée très immédiate lors du démarrage. Désormais, de telles manœuvres, particulièrement courantes sur les terrains difficiles, semblent naturelles - comme sur un vélo de montagne normal.
En tant que grand fan du mode Trail de la transmission Shimano, j'étais personnellement très enthousiasmé par le nouveau mode Bosch - et je n'ai pas été déçu. Vous obtenez vraiment une sensation beaucoup plus naturelle sur le vélo, vous pouvez réagir intuitivement et en quelques fractions de seconde à différents terrains et, dans l'ensemble, vous vous amusez beaucoup plus sur le vélo, surtout lorsque le terrain devient plus difficile. À cet égard, Bosch a également choisi la bonne devise : Expand your flow ! Au fait : en juin, le premier véritable itinéraire E-MTB sera inauguré au parc à vélos Bikezone sur le Geißkopf dans la forêt bavaroise, qui - comment pourrait-il en être autrement - sera entièrement dédié à #uphillflow.
À partir du 1er juillet, la nouvelle mise à jour logicielle sera disponible gratuitement pour tous les revendeurs Bosch. Les propriétaires de vélos équipés de moteurs Performance CX peuvent alors le faire sur place chez le partenaire de service. Nous ne pouvons vraiment que recommander à tout le monde d'accepter les quelques euros et le chemin vers le concessionnaire - ça vaut le coup.
DÉVELOPPEMENT
www.bosch-ebike.com
Héraut Werner dit
Aujourd'hui, chez mon revendeur, j'ai reçu mon Haibike AllMtn presque neuf. (400km)Je me demande comment les hymnes exubérants de louange pour le mode eMTB de Bosch sont nés ! ?
, laissez jouer la nouvelle mise à jour.
Le premier essai fut une amère déception. En mode eMTB, le vélo passe beaucoup trop lentement à un niveau d'assistance supérieur, de sorte que vous devez d'abord ralentir un peu et vous mettre beaucoup de puissance. Je passais toujours manuellement au niveau de support supérieur suivant avant l'exigence la plus élevée et j'étais donc toujours au niveau de performance requis à l'avance ! Je suis à la traîne avec l'eMTB.
Mais le pire c'est qu'il manque maintenant beaucoup de performances !
Mon parcours d'essai raide, que je pouvais gérer en mode turbo, n'est plus gérable, que ce soit en mode eMTB ou turbo. Je dois démonter après le premier tiers !!!!!!
De mon point de vue, l'eMTB est un total shot in the four.
Ma recommandation : MAINTENANT eMTB !!!!!
Michel Faiss dit
Bonjour Werner,
Nous ne connaissons vraiment pas un tel comportement du mode eMTB et certains membres de notre équipe éditoriale l'utilisent désormais également en privé. Nous soupçonnons qu'il y a un problème matériel ou logiciel ici. Vous pouvez également nous envoyer un e-mail ou m'envoyer directement un e-mail et nous vous mettrons en contact avec le service technique Bosch.
Ruslan dit
Merci beaucoup pour le commentaire. J'ai constaté le même comportement avec mon Uproc Flyer. Il manque de puissance, passe trop lentement à un niveau supérieur, il faut donc passer manuellement ou démonter. Mais ce n'est qu'en mode eMTB, rien n'a changé avec le Turbo. Bosch doit peut-être non seulement tester et développer avec des champions du monde, mais aussi avec des utilisateurs normaux. J'ai déjà fait 2 mises à jour logicielles.
Mischa dit
Le mode EMTB apporte une chose avant tout :
Moins de performances. Comparé au mode Sport traditionnel, le mode EMTB semble lent et lent. La légèreté du deuxième rapport le plus élevé, qui délivre autrement beaucoup de puissance dans toutes les situations, a disparu. Il m'arrive aussi tout le temps en sentier que l'assistance chute rapidement à 22 km/h. Si vous montez des montées raides, le logiciel est ennuyeux en ne libérant suffisamment de puissance que si vous pédalez fort. Donc, vous êtes constamment en boîte comme un fou et épuisé dans des endroits où vous passez habituellement détendu. Pour les débutants en vélo électrique, le fonctionnement simplifié peut avoir du sens. Pour les cyclistes qui connaissent leur vélo et aiment être rapides en tout-terrain, le mode EMTB est malheureusement une amère déception.