Test : Avec le Drössiger RSA Street 1, nous avons testé un vélo urbain de haute qualité. Grâce à la large gamme d'options d'assemblage, il s'est avéré incroyablement polyvalent, la maniabilité agile et la finition de peinture personnalisable sont d'autres aspects positifs.
Drössiger RSA Street 1 : cadre et géométrie
Comme d'habitude dans cette catégorie de vélos, Drössiger utilise également l'aluminium comme matériau de cadre pour le RSA Street. Le dernier gramme n'a pas d'importance ici de toute façon, et quiconque utilise régulièrement le vélo dans la circulation urbaine appréciera certainement le matériau insensible. D'autant plus que des vélos comme le RSA Street montrent qu'il est encore possible de construire des cadres très légers avec de l'aluminium : un peu plus de 1.800 XNUMX g est un très bon rapport qualité-prix pour un vélo comme le RSA Street.
Si vous jetez un coup d'œil sur le site Web de Drössiger, vous verrez que le RSA Street est classé comme un vélo urbain axé sur la rue. Bien que la conception et les fonctionnalités soient orientées vers ce domaine d'application, elles offrent tout de même une marge de manœuvre nettement plus importante. Le vélo est disponible dans toutes les variantes d'équipement avec des garde-boue montés en permanence, un éclairage comprenant une dynamo de moyeu et le support QL2 pour sacoches de vélo, qui est élégamment intégré dans le design et peut transporter jusqu'à 16 kg par côté. Cela signifie que le Drössiger RSA Street peut facilement être utilisé comme conducteur quotidien pour les navetteurs, malgré son apparence épurée et minimaliste. Grâce aux œillets filetés sur la fourche et les haubans, un porte-bagages "complet" peut être monté à l'arrière comme à l'avant et le RSA Street devient un randonneur. Les options de montage pour deux porte-bouteilles complètent l'image globale universelle.
Une particularité chez Drössiger est la conception de couleurs individuelles : les couleurs pour le cadre/la fourche, pour le lettrage et, dans le cas du RSA Street, même pour les garde-boue peuvent être sélectionnées dans le configurateur en ligne. À partir de là, le site Web génère un code avec lequel vous pouvez ensuite commander exactement cette configuration auprès du revendeur Drössiger. Ce service est gratuit, à l'exception du revêtement en poudre des ailes - cela a un coût supplémentaire de 49,00 €.
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La géométrie du Drössiger RSA Street 1 établit un équilibre sain entre sportivité et confort. Le tube supérieur est certainement un peu plus long que sur la plupart des autres vélos urbains, mais le long tube de direction garantit que la position de conduite n'est pas trop allongée. Le choix d'une potence relativement courte est intéressant : Cela contribue à l'agilité du RSA Street, mais réduit un peu la douceur ; Quiconque a toujours été sur la route avec de longues tiges > 80 mm devra s'y habituer pendant un certain temps.
Géométrie Drössiger RSA Rue 1
45 cm | 49 cm | 53 cm | 57 cm | 61 cm | |
tube de selle (en mm) | 450 | 490 | 530 | 570 | 610 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 570 | 580 | 590 | 595 | 605 |
tube de direction (en mm) | 155 | 175 | 175 | 195 | 195 |
base (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | 440 |
Empattement (en mm) | 1055 | 1065 | 1075 | 1085 | 1095 |
Angle de braquage (en °) | 70.5 | 70.5 | 70.5 | 70.5 | 70.5 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Rue Drössiger RSA 1 : Commodités
Cadre | RS Lite conique |
Fourche à suspension | Aluminium conique RS Lite |
Turbines | Mach1 Néo Disque / Shimano XT |
pneu | Schwalbe Marathon Suprême Evo 37mm |
Derailleur arriere | Shimano XT RD-T8000 |
le levier de vitesses | Shimano XT SL-T8000 |
Manivelle | Shimano XT FC-T8000 26/36/48 |
Dérailleur | Shimano XT FD-T8000 |
Frein | Shimano BR-M615 |
éclairage | Supernova E3 |
Tige de selle | Zéro Comp |
Selle | ZOO Selle Italia |
Tige | Zéro Comp |
Lenker | Zéro Comp 690mm |
Lors du test, nous avons eu le modèle haut de gamme Drössiger RSA Street 1, qui convainc par un équipement de haute qualité constante à un RRP de 1.699 8000 €. L'entraînement, par exemple, repose entièrement sur le groupe de trekking XT T11 de Shimano. La triple manivelle a toujours le droit d'exister dans une large gamme d'applications telles que celle de la rue RSA et en combinaison avec la cassette 34-10 à XNUMX vitesses, vous obtenez une très large gamme et de petites étapes de vitesse. Nous trouvons louable que les manettes et le dérailleur avant proviennent également du groupe XT de Shimano - d'autres fabricants économisent souvent ici et les manettes en particulier ont une influence significative sur la qualité des changements de vitesse.
Les freins sont également fabriqués par Shimano. Tous les modèles de la série RSA Street utilisent des freins à disque hydrauliques, dans le cas de la RSA Street 1 le BR-M615 de la série Deore. Avec des disques de 180/160 mm (avant/arrière), ils apportent une puissance de freinage plus que suffisante et font également partie des freins à disque les plus nécessitant peu d'entretien actuellement disponibles. Nous trouvons intéressant que Drössiger ait opté pour la version sportive à 1 doigt pour les leviers de frein. Cela pourrait prendre un certain temps pour s'y habituer pour ceux qui passent aux freins sur jante.
Les roues sont composées de jantes Mach1 Neo et de moyeux XT. Sur la roue avant, la nouvelle dynamo de moyeu DH-T8000 produit l'électricité pour le système d'éclairage Supernova. Le phare E3 Pro2 à l'avant est discrètement monté au milieu du guidon, le câblage est caché à l'intérieur du cadre. Le feu arrière E3 Tail Light 2 très compact se monte directement sur le garde-boue et se fait donc à peine perceptible de jour, même si dans notre cas il se démarque clairement du reste de la moto en termes de couleur. En parlant de garde-boue : les Racktime Wingee sont en aluminium, sont robustes, ne claquent pas et font leur travail discrètement. Avec le Schwalbe Marathon Supreme d'une largeur de 37 mm (plus n'est pas possible en combinaison avec les garde-boue), vous comptez également sur l'un des meilleurs pneus urbains disponibles.
Dans le cockpit, la potence plutôt courte est perceptible pour un tel vélo, le guidon relevé de 690 mm de large, comme la tige de selle, provient de Zeroe et est visuellement et techniquement plutôt discret. A première vue, les poignées ergo de Herrmans apparaissent un peu anguleuses et peu ergonomiques - une impression qui devrait être confirmée dans le test.
Drössiger RSA Rue 1 : Rapport de conduite
Nous avons parcouru la rue Drössiger RSA pendant plusieurs semaines, principalement dans la circulation urbaine, mais nous avons également abordé de temps en temps un circuit plus long sur des autoroutes forestières et des chemins de gravier. La position assise est - comme les données de géométrie le suggèrent déjà - sportive et de tourisme. A notre goût, tout a été fait ici, car une position assise trop droite et confortable n'aurait pas rendu justice à l'orientation sportive de la moto. Mais ne vous inquiétez pas : grâce au tube de direction long et à la tige courte, vous n'avez pas du tout l'impression d'être sur le porte-bagages, malgré le tube supérieur plutôt long.
Il y a vraiment très peu à dire sur l'équipement, si ce n'est : ça marche ! L'entraînement XT et les freins Shimano ont fait leur travail de manière fiable et sans se plaindre à tout moment. La triple manivelle à l'avant est une question de goût. Bien que cela offre une bande passante nettement plus large par rapport aux circuits bidirectionnels ou unidirectionnels, l'effort de commutation augmente également. Pour le vaste domaine d'application du RSA Street, cependant, la décision de 3 fois est compréhensible et devrait satisfaire (presque) tout le monde. L'éclairage Supernova assure une conduite sûre même dans l'obscurité. A notre goût, le petit feu arrière devrait être un peu plus visible sur le côté. Côté pneumatiques, pas de surprise : les Marathon Supreme Evo confirment une fois de plus leur réputation de très bons polyvalents. Avec le profil minimaliste, ils se sentent plus à l'aise sur l'asphalte, mais avec un style de conduite adapté, les routes de gravier ne posent également aucun problème.
Malgré toutes les impressions positives, nous avons quand même trouvé un cheveu dans la soupe : les poignées ne nous ont pas convaincus. D'une part, nous avons trouvé que la forme n'était pas très ergonomique et très contraignante au niveau de la position des mains, d'autre part, elles devenaient rapidement glissantes lorsqu'elles étaient mouillées et offraient peu d'adhérence.
WaldundwiesenRadler dit
En fait, un super vélo... et le fait que vous puissiez choisir la couleur est super !
D'autres entreprises ne peuvent pas faire ça, j'ai dû faire repeindre mon Genius... j'ai dû
Je ne connaissais pas vraiment Drössiger.
Testez un VTT svp !!!!