Test Look 989 : La marque française Look est connue comme une innovatrice dans l'industrie du vélo. Non seulement la première pédale automatique est venue de Look, mais les Français ont également été les premiers à utiliser avec succès un cadre de vélo de route en carbone en 1986. Les développeurs de Look ont également emprunté des voies innovantes avec le Look 989 semi-rigide en carbone et ont créé un concept qui se démarque clairement des semi-rigides de course habituels.
Look 989 : cadre et train arrière
Avec le cadre du Look 989, autant de pièces que possible doivent être intégrées dans le cadre. Les caractéristiques les plus frappantes du Look 989 sont la tige de selle intégrée et la potence intégrée au cadre. Le cadre est spécifié avec 1300 g, tige de selle comprise, ce qui est une très bonne valeur. La version 29″ testée ne propose que deux tailles (M et L). Les petits cyclistes doivent se contenter de roues de 27,5 pouces. Les coureurs plus grands qui ont besoin d'un XL ne trouveront malheureusement pas ce qu'ils recherchent. Des fibres de carbone haut de gamme à haut module ont été utilisées pour le cadre afin de créer une configuration aussi légère et rigide que possible. Le traitement général du cadre est très bon et donne une impression de très haute qualité.
Le concept de tige intégrée sur le Look 989, appelé A-Stem, est destiné à augmenter la rigidité dans la zone du tube de direction. Un concept similaire est également utilisé chez Mondraker sur le semi-rigide Podium Race. La tige est disponible dans des longueurs comprises entre 80 mm et 130 mm et est disponible dans une variété d'angles (+/- 5 mm et +/- 15 mm). Un autre détail utile sur le cadre est la bonne protection du boîtier de pédalier, vous n'avez donc pas à vous soucier du cadre coûteux à chaque fois que vous touchez le sol. De plus, des films de protection sont soigneusement collés sur le cadre pour protéger davantage la peinture. La tige de selle intégrée peut être commandée avec différents accessoires. L'E-Post R5 a été installé sur le vélo d'essai. L'attache permet tout de même quelques millimètres de réglage du support, donc après raccourcissement vous avez encore une certaine marge de manœuvre pour trouver la bonne position assise. De plus, les élastomères peuvent être installés en trois épaisseurs différentes pour plus ou moins de confort.
Nous avons également remarqué quelques détails pas si optimaux sur le cadre Look 989. D'une part, il n'y a de place que pour un porte-bouteille dans le cadre. À une époque où de nombreuses courses complètes accueillent déjà deux bouteilles dans le cadre, cela entraîne des déductions de points. Un limiteur est installé sur la potence pour éviter que le guidon ne heurte le tube supérieur en cas de chute, mais ce n'est pas tout à fait suffisant et les manettes sont en contact avec le tube supérieur. Les dommages au tube supérieur en cas de chute ne peuvent pas vraiment être évités de cette manière. L'espace entre la pince du dérailleur et le pneu est également très limité. Le Conti Race King 2,2 ″ monté a peu d'espace et la saleté du sentier a tendance à s'accumuler entre eux. Les pneus plus gros ne trouveront pas leur place ici.
Look 989 : Géométrie
La géométrie du Look 989 est comme il se doit pour un semi-rigide de course. Les bases (440 mm; taille L), la portée relativement longue (440 mm) et l'angle de braquage relativement plat (70 degrés) semblent presque classiques à l'époque des bases inférieures à 430 à 29 pouces. Mais ça tombe bien, la tenue de route est prévisible et bon enfant. Cela crée une combinaison d'un vélo agile, qui fonctionne très bien à grande vitesse et même en descente, il n'y a pas de sensation immédiate de renversement. L'angle d'assise de 72,5 degrés n'est plus typique d'un semi-rigide de course, mais en combinaison avec les bases 440, il y a beaucoup de propulsion et les capacités de montée du 989 en bénéficient. Tout le monde ne roule pas sur les routes XC modernes avec des sauts, des marches et des champs de pierres. De nombreux vélos concurrents ont une géométrie conçue pour cela, ils feraient un bon vélo 4X dans une petite taille de cadre. Le Look 989 sert également les coureurs de marathon et les randonneurs XC qui veulent un vélo élégant, pas seulement les meilleurs coureurs ambitieux.
Look géométrique 989
M | L | |
tube de selle (en mm) | 720mm | 770mm |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 604mm | 633mm |
tube de direction (en mm) | 94mm | 110mm |
base (en mm) | 440mm | 440mm |
Empattement (en mm) | NA | NA |
Angle de braquage (en °) | 70 | 70 |
Angle d'assise (en °) | 72.5 | 72.5 |
Portée (mm) | 415mm | 440mm |
Piles (mm) | 600mm | 615mm |
Cadre | Look 989 |
Fourche à suspension | RockShox SID R |
muet | - |
Turbines | Mavic Crossmax Élite |
Pneu VR | Continental X-King Performance 2.2 |
Pneu HR | Continental Race King Performance 2.2 |
Derailleur arriere | Shimano XT M8000 |
le levier de vitesses | Shimano XT M8000 |
Manivelle | Shimano XT 38/28 dents |
Dérailleur | Shimano XT M8025 |
Frein | Magura MT2 |
les disques de frein | Magura Tempête SL 160 |
Tige de selle | Regardez l'e-mail |
Selle | Flux lumineux Selle Italia SLR |
Tige | Regardez une tige |
Lenker | Entraînement en V FSA 740 mm |
Look 989 : Équipement
Nous avons testé le Look 989 dans la variante "Fluo Red". C'est, pour ainsi dire, le modèle d'entrée de gamme pour ce modèle. Au-dessus se trouve le "Proteam", qui est livré avec Sram XX1 Eagle, Rock Shox RS1 et des roues en carbone. Bien que le cadre soit plutôt exotique, aucune expérience n'est faite avec l'équipement et seuls des composants éprouvés sont utilisés.
L'entraînement est conservé en Shimano XT dans la version 2 × 11 partout. 38 ou 28 dents sont disponibles sur la manivelle et la cassette est livrée avec une translation 11-40. Le freinage se fait avec un frein Magura MT2 Next et la paire de roues Crossmax Elite System vient de Mavic. Continental Race King à l'arrière et X-King à l'avant dans la version 2,2″ assurent l'adhérence. La potence intégrée de Look est associée à un guidon en aluminium FSA de 740 mm de large. Un Rock Shox Sid RL avec 100 mm de débattement assure le confort à l'avant. L'ensemble complet donne un poids total de 10,61 kg. Au vu du prix, on pourrait s'attendre à un peu plus en termes d'équipement, mais des pièces solides sont utilisées partout.
Look 989 : Sur la piste
Les premiers mètres permettent de comprendre à quoi sert la 989. Le cadre extrêmement rigide assure une propulsion extrême et vous avez tendance à vous épuiser complètement dans les premiers mètres, car accélérer avec un look est tout simplement amusant.
Grâce à la potence intégrée et au tube de direction extrêmement rigide, le Look est très agile et réagit de manière presque agressive aux mouvements de direction et n'est pas submergé même avec des changements de direction rapides. Comme prévu, l'équipement ne montre aucune faiblesse lors de l'essai sur piste. La fourche à suspension Sid fait du bon travail à l'avant. Cependant, nous avons pu identifier des déficits dans le confort général du vélo. Si vous comparez l'extrémité arrière du 989 avec l'extrémité arrière d'autres semi-rigides, vous remarquerez que les entretoises en carbone sont généralement plus grandes en coupe transversale. Avec d'autres semi-rigides, les entretoises sont conçues plus en filigrane pour offrir un peu de flex et de confort. Cela se remarque également sur le sentier. L'arrière rigide peut être un avantage lors de l'escalade sur des surfaces planes. Cependant, l'arrière devient assez agité en terrain accidenté. De plus, la tige de selle intégrée transmet les vibrations et les impacts au conducteur presque sans filtre. L'élastomère du poteau a fonctionné de manière moins convaincante dans les températures froides du test. Nous vous recommandons vivement de faire du vélo sans chambre à air et avec peu d'air, afin de créer un peu de confort. Outre le confort, le vélo fait bonne figure dans les descentes grâce à sa géométrie sophistiquée. Il repose très bien sur le sentier et fonctionne très bien même à grande vitesse, mais le vélo n'a également aucun problème avec les changements de direction rapides
Laisser un commentaire