La jeune entreprise BikeYoke a mis à notre disposition son BikeYoke DeHy. Un kit de conversion avec lequel vous pouvez convertir rapidement et facilement n'importe quelle réverbération Rock Shox en commande mécanique avec un levier de déclenchement. Nous avons modifié et testé. Je veux révéler cela, c'est un ajout vraiment utile aux supports de réverbération fréquemment installés et une raison de plus de piloter une réverbération.
Le Rock Shox Reverb est largement utilisé, il n'est donc pas étonnant que les fabricants de BikeYoke aient choisi ce support pour leur système. De plus, l'un ou l'autre n'est pas entièrement satisfait du levier. La raison du haut niveau d'entretien requis pour ce poteau est d'une part le fonctionnement interne, mais la tringlerie hydraulique doit également être purgée de temps en temps. Avec le DeHy, le système est ensuite relié via un câble Bowden/câble de changement de vitesse classique qui passe dans un boîtier conventionnel. Le levier répond aux attentes de nombreux conducteurs.
BikeYoke a des solutions astucieuses et simples dans sa gamme. Il existe des leviers de liaison qui peuvent être utilisés pour installer différents amortisseurs dans les vélos Specialized ou en remplacement du levier de changement de forme dans le Canyon Strive. Ce dernier fixe une position fixe et le composant parfois gourmand en maintenance n'est plus nécessaire. Avec le galet Shifty, il est possible de remplacer le galet de renvoi de câble des dérailleurs arrière Srams 1 × 11. Shifty doit permettre une précision de changement de vitesse parfaite même dans les conditions les plus défavorables. Une tige de selle télescopique séparée appelée Revive est également proposée, ainsi que le kit de conversion testé ou le levier de déclenchement Triggy individuellement.
Nous avons rarement eu des problèmes avec les postes de réverbération, mais la possibilité de contrôler le poste avec un levier de déclenchement mécanique était une raison suffisante pour nous d'essayer l'ensemble DeHy.
La conversion est assez facile et peut être effectuée par n'importe quel tournevis raisonnablement expérimenté. La partie la plus éprouvante pour les nerfs a été de déplacer le boîtier du levier de vitesses dans le cadre, mais cela varie d'un cadre à l'autre et n'a rien à voir avec le système en tant que tel. La tige de selle et le levier sont démontés. Pour ce faire, nous avons "dévissé" le levier de la ligne et tiré le poteau et la ligne hors du cadre à travers le tube de selle. Ici, il est logique de fixer le nouveau manchon pour le câble de commutation de la liaison mécanique à l'ancien câble avec un tube thermorétractable, par exemple, et de le tirer également. Le montage du levier est très simple, il s'adapte à une pince de guidon Sram conventionnelle et peut être facilement positionné pour toute préférence ergonomique. Maintenant, vous devez estimer combien de temps la couverture doit être, mieux vaut trop longue que trop courte. Embouts aux deux extrémités du manchon, enfilez le câble de changement de vitesse à travers le levier et le manchon, première partie terminée.
La partie la plus difficile, mais facilement faisable, est la conversion de la tige elle-même.Pour ce faire, assurez-vous de retirer le collier de selle et de laisser l'air complètement s'échapper. Retirez ensuite la bague de retenue sur le côté inférieur du support. Le groupe de composants inférieur peut être retiré. de l'huile s'échappe, celle-ci peut être essuyée avec un chiffon. Maintenant, la partie sur laquelle le câble est suspendu (argent) peut être dévissée du reste (noir) à l'aide d'une clé à fourche de taille 10 et d'une clé à fourche de taille 11. Assurez-vous absolument que la "goupille" qui actionne le mécanisme de réglage à l'intérieur n'est pas retirée. Au lieu de l'ancienne pièce, l'adaptateur DeHy est maintenant vissé. 6 Newton mètres est le bon couple.
Maintenant, la partie inférieure du est repoussée dans le support et fixée avec la bague de verrouillage. Vous devez vous assurer que le côté de l'anneau avec le bord le plus aigu est orienté vers le bas, c'est-à-dire dans la direction de la commande. Maintenant, le poteau peut être rempli de 200 à 250 PSI et est prêt à être installé.
Avant de pouvoir connecter le support à la corde, vous devez attacher un mamelon de baril. Pour ce faire, assurez-vous que les deux embouts reposent contre la butée du manchon, que le levier est complètement détendu et que la corde est complètement sortie du manchon. Poussez sur le mamelon et serrez-le sur la corde à une distance d'exactement 12 millimètres. Maintenant, accrochez le mamelon et accrochez le capuchon d'extrémité et le manchon dans le guide. Couper l'excédent de corde, mettre le capuchon d'extrémité.
Faites glisser la tige dans le tube de selle, ajustez la hauteur et l'angle, serrez. Essayez-le, si nécessaire réajustez la tension du câble sur le levier (il y a un écrou moleté pratique) ou ajustez la hauteur. Grâce aux bonnes instructions et à la vidéo, le montage ne pose aucun problème.
Passons maintenant à la fonction : que pensons-nous de BikeYoke DeHy ?
Il n'y a rien à redire. A notre goût, le levier est beaucoup plus confortable à utiliser que celui d'origine, nous avons trouvé une position optimale pour les petites comme pour les grandes mains. Les forces d'actionnement sont faibles et le chemin que doit parcourir le pouce n'est pas trop long. Nous sommes sur la route avec le BikeYoke DeHy depuis quelques semaines et nous n'avons remarqué aucun problème. Si un problème survient, il se situe probablement dans la zone de traction du câble, et il devrait être plus facile d'obtenir de l'aide ici qu'avec le système hydraulique. Nous recommandons BikeYoke DeHy, du moins si vous n'êtes pas satisfait de la tringlerie hydraulique ou de l'ergonomie du levier de la Reverb - un nouveau poste est beaucoup plus cher. La mise à niveau est une bonne fonctionnalité et une raison de plus pour piloter une réverbération.
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